OLR 40SR – 2 x 400hp V10 Mercs
ΖΕΝ 40 – Twin 5.7L V10 400hp Verados
OLR 40SR – 2 x 400hp V10 Mercs
ΖΕΝ 40 – Twin 5.7L V10 400hp Verados
Stingher 22 GT - 200hp V6 Mercury
Πρακτικό και με άνετους χώρους στο κατάστρωμα που το καθιστούν ιδανικό για οικογενειακές διακοπές, το Stingher 22 GT αποτελεί την εξέλιξη του γνωστού μας 686XS προσαρμοσμένο στο γενικότερο layout της σειράς GT.
Με 6,80μ μήκος και 2,84μ ολικό πλάτος, μάς παρέχει άνετη και ποιοτική διαβίωση στη θάλασσα ενώ ταξιδεύει ιδιαίτερα ευχάριστα στο φάσμα των 23 έως 30 κόμβων και είναι ικανό να μας μεταφέρει με ασφάλεια σε μακρινούς προορισμούς.
Το sundeck της πλώρης έχει μήκος 1,44μ, πλάτος 0,60μ στην περιοχή του προσκέφαλου ενώ το πλάτος στην περιοχή των ποδιών φτάνει τα 1,40μ. Το κεντρικό κομμάτι των μαξιλαριών είναι αποσπώμενο ώστε να εξασφαλίζει την άνετη πρόσβαση προς την πλώρη ενώ από κάτω υπάρχει ένα μεγάλο ενιαίο ταμπούκι που μπορεί να φιλοξενήσει όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό του σκάφους και πολλές από τις αποσκευές μας.
Η πολυεστερική δελφινιέρα είναι αρκετά μεγάλη ώστε να εξασφαλίζει την άνετη πρόσβαση στο σκάφος, ενώ οι δέστρες είναι πολύ σωστά τοποθετημένες στις πλευρικές της επιφάνειες χωρίς να εγκυμονούν κινδύνους τραυματισμού κατά τη μετακίνησή μας. Κάτω από το μεγάλο πορτάκι που βρίσκεται στην οροφή της, υπάρχει ένα μεγάλο ταμπούκι όπου φιλοξενείται ο εργάτης και η καδένα της άγκυρας, η οποία είναι πολύ καλά προστατευμένη μέσα στο βαθύ κανάλι που σχηματίζεται στο πρόσθιο τμήμα της δελφινιέρας.
Η επανασχεδιασμένη με μοντέρνες γραμμές κονσόλα βρίσκεται κεντρικά τοποθετημένη αφήνοντας άνετους διαδρόμους δεξιά κι αριστερά της, μέγιστου πλάτους 35 εκατοστών, για την απρόσκοπτη μπρος πίσω μετακίνησή μας.
Ο πίνακας των οργάνων είναι αρκετά μεγάλος για να φιλοξενήσει ακόμα και μεγάλων διαστάσεων συσκευές ναυσιπλοΐας καθώς και τον συνολικό ηλεκτρονικό εξοπλισμό του σκάφους.
Το τιμόνι είναι αριστερά τοποθετημένο, το χειριστήριο του κινητήρα στο κέντρο, ενώ στη βάση της κονσόλας βρίσκεται το ενσωματωμένο υποπόδιο που θα το εκτιμήσουμε ιδιαίτερα όταν οδηγούμε καθιστοί.
Στο πρόσθιο τμήμα της κονσόλας υπάρχει μεγάλη πόρτα με ενσωματωμένο κάθισμα, που ανακλινόμενη μας αποκαλύπτει τον ανεξάρτητο χώρο της τουαλέτας.
Είτε οδηγούμε σε ημιόρθια θέση είτε καθόμαστε στο διπλό ανακλινόμενο κάθισμα, το οποίο έχει πλάτος 83εκ, η οπτική προς την πλώρη και τον ορίζοντα είναι πολύ καλή, ενώ το αλεξήνεμο και η κονσόλα που είναι φαρδύτερη στο πάνω της τμήμα προσφέρουν πολύ καλή προστασία τόσο στον κυβερνήτη όσο και στον συγκυβερνήτη από τον άνεμο και το spray.
Πίσω από το κάθισμα διακυβέρνησης υπάρχει η εξωτερική κουζίνα με νεροχύτη, εστία γκαζιού και συρταρωτό χωνευτό ψυγείο, χωρητικότητας 20 λίτρων.
Το πλάτος του καταστρώματος στην περιοχή της πρύμνης φτάνει στα 1,50μ, ενώ ο πρυμνιός καναπές έχει πλάτος 1,60μ και κρύβει από κάτω του έναν μεγάλο αποθηκευτικό χώρο.
Η περιοχή γύρω από τον κινητήρα είναι καθαρή και μας εξασφαλίζει αρκετά καλή ελευθερία κινήσεων, με τις πλατφόρμες του μπάνιου να μεγαλώνουν ακόμα περισσότερο τη συνολική ελεύθερη επιφάνεια που είναι ιδιαίτερα χρήσιμη για τις θαλασσινές μας δραστηριότητες.
Στη θάλασσα
Στον καθρέφτη του Stingher 22 GT ήταν κρεμασμένος ο V6 200hp κινητήρας της Mercury, ο οποίος με σχέση μείωσης 1,85:1 έστρεφε μία 4-φτερη 14 5/8΄΄x 17΄΄ Revolution προπέλα. Ήμασταν 3 άτομα πλήρωμα με όλο τον εξοπλισμό του σκάφους και 200 λίτρα καύσιμα, ενώ οι καιρικές συνθήκες ήταν πολύ καλές. Από την πρώτη στιγμή φάνηκε πως είχαμε στα χέρια μας ένα πολύ καλό set-up, στο οποίο δεν θα κάναμε καμία παρέμβαση όσον αφορά την προπέλα ή το ύψος τοποθέτησης του κινητήρα.
Σε κάθε περίπτωση το σκάφος ταξίδευε πολύ καλά και με ασφάλεια, διατηρώντας εξαιρετική γωνία, προσφέροντάς μας μαλακή πλεύση κρατώντας παράλληλα το spray μακριά από το κατάστρωμα. Η στιβαρή κατασκευή του ήταν εμφανής αφού ακόμα και όταν το ωθούσαμε στα όριά του κανένας ενοχλητικός θόρυβος δεν έφτανε στα αυτιά μας.
Είναι χαρακτηριστικό πως μπορούσαμε να ταξιδεύουμε ακόμα και στις 3500 στροφές, απολαμβάνοντας τη θάλασσα και τον αέρα, έχοντας τους κινητήρες να δουλεύουν ξεκούραστα. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να είμαστε ικανοί να διατηρούμε χαμηλές ταχύτητες κρουαζιέρας γεγονός που μας επιτρέπει να προσεγγίζουμε με μεγάλη άνεση μακρινούς προορισμούς. Σε αυτές τις στροφές, το σκάφος ταξίδευε με 23 κόμβους, πολύ ευχάριστα και ανάλαφρα, καταγράφοντας την οικονομικότερη κατανάλωση, δίνοντάς μας αυτονομία 206 ναυτικών μιλίων στα 200 λίτρα καυσίμων που είχαμε στο ρεζερβουάρ μας.
Το Stingher 22 GT μας έδειξε εκρηκτικές επιταχύνσεις σε όλο το φάσμα των στροφών, στεκόταν πλαναρισμένο στις 2500 στροφές διατηρώντας ταχύτητα 11 κόμβων, πλανάριζε σε 3 δευτερόλεπτα με ελάχιστο και στιγμιαίο ορθοπλώρισμα, ενώ επιτάχυνε έως τους 30 κόμβους σε 7 δευτερόλεπτα και έφτανε τους 40 κόμβους σε 13 δεύτερα.
Στις 3000 και 3500 στροφές, ταξιδεύαμε με 17 και 23 κόμβους αντίστοιχα καίγοντας 0,97 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 4000 στροφές η ταχύτητά μας ήταν 27 κόμβοι με την κατανάλωση να αυξάνεται ελάχιστα φτάνοντας στα 1,07 λίτρα το μίλι, έχοντας μια απολαυστική και ξεκούραστη πλεύση.
Στις 4500 στροφές, τρέχαμε με 31 κόμβους καίγοντας 1,16 λίτρα το μίλι, ενώ στις 5000 στροφές η ταχύτητά μας ήταν 36 κόμβοι με κατανάλωση 1,19 λίτρα ανά μίλι.
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι φτάσαμε τους 42 κόμβους με τον κινητήρα να φτάνει στις 5800 στροφές, που είναι και το μέγιστο όριο στροφών που συνιστά ο κατασκευαστής.
Τις αναλυτικές μετρήσεις μπορείτε να τις δείτε στον παρακάτω πίνακα:
Ρίχνοντας μια προσεκτική ματιά στις τιμές ολίσθησης του παραπάνω πίνακα θα διαπιστώσουμε τις εξαιρετικές τιμές που μας δίνει η Revolution προπέλα, παραμένοντας πολύ χαμηλά μετά τις 3500 στροφές για να φτάσει στο εξαιρετικό 4% στις 5800 στροφές. Αυτό σημαίνει πως παίρνουμε σχεδόν τη μέγιστη επίδοση της προπέλας στις μεσαίες στροφές, γεγονός που αυξάνει την απόκριση στο γκάζι, μειώνει τις καταναλώσεις και μεγιστοποιεί την αυτονομία μας.
Βέβαια, εάν επιθυμούμε να αυξήσουμε την τελική μας ταχύτητα κατά 1 με 2 κόμβους και να μειώσουμε ακόμα περισσότερο την κατανάλωση, μπορούμε να πάμε σε μια τρίφτερη Tempest ή Enertia προπέλα μεγαλύτερου βήματος. Σε αυτή την περίπτωση όμως, θα χάσουμε το υπέροχο "δάγκωμα" στο νερό που προσφέρει η Revolution, κάτι πολύ σημαντικό που θα εκτιμήσουμε ιδιαίτερα όταν ταξιδεύουμε με κακές καιρικές συνθήκες, ενώ θα έχουμε σημαντική υστέρηση και αύξηση της ολίσθησης όταν θα μεταφέρουμε μεγάλα φορτία.
Κατασκευαστής:
Italboats s.l.r.
Main factory & Head office
Zona Industriale SP 79 Presicce-Alessano, 73054 Presicce (LE)-Italy
Tel: +39 (0)833 722 553
www.italboats.com
Αντιπρόσωπος Ελλάδος:
Delipoulios Marine
Θεσσαλονίκης-Περαίας 21 - Θέρμη 57500
Τηλ.: 23920 92298
www.delipouliosmarine.gr
