Top Line Corsair 33 – Twin 300hp 4.6L V8 Verados
Salpa Soleil 42 – Twin 425hp XTO Yamahas
Top Line Corsair 33 – Twin 300hp 4.6L V8 Verados
Salpa Soleil 42 – Twin 425hp XTO Yamahas
Seafighter Ultimeight 28 – 4.6L V8 Verado 300hp
Καταπληκτική πλεύση, απόλυτα μαλακές αποσβέσεις, κορυφαία κλάση!
Είναι κάποιες φορές που η ποιότητα της πλεύσης σε γοητεύει τόσο πολύ που πραγματικά, σε κάνει να αδιαφορείς για επιδόσεις και στείρα νούμερα.
Κάπως έτσι ένιωσα όταν έσπρωξα τη μανέτα μπροστά, τριμάρισα ψηλά την πλώρη και άφησα τη γάστρα του Ultimeight 28 να μας οδηγεί σταθερά, πετώντας από κύμα σε κύμα κόντρα στο γεμάτο 4άρι, με τη μέγιστη ταχύτητά του.
Με το που αντίκρισα και μόνο, τη γάστρα του Seafighter Ultimeight 28 πάνω στο τρέιλερ κατάλαβα πως σίγουρα κάτι πολύ ενδιαφέρον είχε να μας επιδείξει. Για να είμαι όμως ειλικρινής, σε καμιά περίπτωση δεν περίμενα να με κάνει να παραδεχθώ πως είναι μια από τις πιο καλοσχεδιασμένες και απίστευτα αξιόπλοες γάστρες που δοκίμασα ποτέ, η οποία χωρίς καμιά δόση υπερβολής υπερέχει στα σημεία ακόμα και από κάποιες πολύ διάσημες και πολυδιαφημιζόμενες γάστρες της κατηγορίας της.
Πρώτα πρώτα λοιπόν, αξίζουν τα συγχαρητήρια στον Πέτρο Καραμιχάλη ο οποίος μάς έχει προσφέρει ένα τόσο υπέροχο σκάφος που ανεβάζει πολύ ψηλά τον πήχη για τον ανταγωνισμό.
Με είσοδο πλώρης 58 μοίρες και deadrise στο transom 24 μοίρες, η γάστρα του Ultimeight 28 χαρακτηρίζεται από την παρουσία τριών αεριζόμενων steps με ιδιαίτερα έντονα και αυστηρά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που όπως μας απέδειξαν «δουλεύουν» άριστα σε κάθε συνθήκη.
Σε κάθε πλευρά διακρίνουμε τέσσερις αντιδιαβροχικές λωρίδες που καταλήγουν μέχρι τον καθρέφτη του σκάφους όπου παρατηρούμε και τη διαμόρφωση μικρού πέλματος πλάτους 5 εκατοστών, το οποίο διατρέχει κατά μήκος και τα τρία steps.
Το chine ξεκινά με ύψος 19 εκατοστών στην πλώρη και παίρνει τη μέγιστη τιμή των 27 εκατοστών στο ξεκίνημα του πρώτου step, καταλήγοντας στον καθρέφτη με αρνητική κλίση.
Στο κατάστρωμα
Αν και σύμφωνα με τον κατασκευαστή το Ultimeight 28 δεν απευθύνεται στους λάτρεις του ναυτικού κάμπινγκ, ωστόσο με μια μικρή ανύψωση του πλωριού sundeck ώστε να έρθει στο ύψος του στρίτσου της άγκυρας θα δημιουργούσε ένα μεγάλο κρεβάτι το οποίο σε συνδυασμό με τους μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους και το εξαιρετικά μεγάλο πρυμνιό sundeck θα μπορούσε να φιλοξενήσει με άνεση μια τετραμελή οικογένεια.
Στην περιοχή της πλώρης λοιπόν, διακρίνουμε δύο ταμπούκια τα οποία δεν βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο. Το μικρότερο φιλοξενεί τον εργάτη και την καδένα της άγκυρας ενώ πιο πίσω και χαμηλότερα διαμορφώνεται το πλωριό sundeck κάτω από το οποίο βρίσκεται ένας μεγάλος αποθηκευτικός χώρος. Εάν το sundeck βρισκόταν λίγο ψηλότερα, στο επίπεδο του στρίτσου, τότε θα σχηματιζόταν ένα πολύ μεγάλο κρεβάτι με μήκος 2,30 μέτρα και μέγιστο πλάτος 1,38 μέτρα.
Ένα ακόμα χαρακτηριστικό της πλώρης είναι η απουσία πολυεστερικής δελφινιέρας η οποία μπορεί να μειονεκτεί όσον αφορά στην πρόσβαση στο σκάφος, σίγουρα όμως ταιριάζει απόλυτα με τον επιθετικό του χαρακτήρα και συνιστά ένα αυθεντικό όσο και καθαρόαιμο φουσκωτό σκάφος.
Στο πρόσθιο τμήμα της κονσόλας, η οποία βρίσκεται κεντρικά τοποθετημένη αφήνοντας άνετους διαδρόμους δεξιά κι αριστερά της πλάτους 33 εκατοστών, διαμορφώνεται η πόρτα που οδηγεί στο εσωτερικό της.
Με μήκος 104 εκατοστά, πλάτος 96 και ύψος 1,47 εκατοστά, αποτελεί έναν πολύ μεγάλο χώρο ο οποίος μπορεί να παραμείνει ως αποθηκευτικός ή να διαμορφωθεί σε ένα άνετο μπάνιο με ναυτική τουαλέτα, βρυσάκι και νεροχύτη. Στην πίσω του πλευρά βέβαια, υπάρχει πορτάκι που δίνει πρόσβαση και επιτρέπει την επιθεώρηση της ηλεκτρολογικής εγκατάστασης του πάνελ των οργάνων.
Ο πίνακας των οργάνων διαθέτει απεριόριστο χώρο και μπορεί να φιλοξενήσει ακόμα και πολύ μεγάλες οθόνες και συσκευές ναυσιπλοΐας. Το τιμόνι είναι αναρτημένο στα αριστερά της κονσόλας, το χειριστήριο του κινητήρα στο κέντρο της ενώ δεξιότερα βρίσκονται δυο πολύ χρήσιμες ανοξείδωτες ποτηροθήκες.
Κάτω ακριβώς από τις ποτηροθήκες υπάρχει μια κομψή χειρολαβή για τον συγκυβερνήτη και αμέσως χαμηλότερα το ντουλαπάκι, το οποίο θα μας φανεί εξαιρετικά χρήσιμο για την τοποθέτηση μικροαντικειμένων ή κινητών τηλεφώνων. Μέσα στο ντουλαπάκι υπάρχουν θύρες USB για τη φόρτιση των μικροσυσκευών μας.
Τα καθίσματα κυβερνήτη-συγκυβερνήτη είναι ανεξάρτητα, παρέχουν τη δυνατότητα ρύθμισης ύψους και διαθέτουν μηχανισμό απόσβεσης των κραδασμών. Παρέχουν εξαιρετική πλευρική στήριξη και μας επιτρέπουν να επιχειρούμε απότομες στροφές ή ελιγμούς με μεγάλη ασφάλεια, ενώ ένα από τα κυριότερα πλεονεκτήματά τους είναι πως καταλαμβάνουν ελάχιστο χώρο στο κατάστρωμα εξασφαλίζοντας έτσι τη μεγαλύτερη δυνατή ελευθερία κινήσεων.
Πίσω από τα καθίσματα του πιλοτηρίου βρίσκεται ο πρυμνιός καναπές ο οποίος με πλάτος 1,75μ μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερις ενήλικες. Στο μεσαίο του τμήμα υπάρχει ένα ανεξάρτητο αποσπώμενο μαξιλάρι το οποίο εάν αφαιρεθεί αποκαλύπτει ένα πολύ χρήσιμο πάτημα που οδηγεί στον διάδρομο πλάτους 30 εκατοστών του πρυμνιού sundeck εξασφαλίζοντας άνετη πρόσβαση στην περιοχή του κινητήρα.
Οι διαστάσεις του πρυμνιού sundeck μετρούν 1,75 μέτρα πλάτους και 1,10 μέτρα μήκους και κρύβουν από κάτω έναν πραγματικά αχανή αποθηκευτικό χώρο, ο οποίος μπορεί να χωρέσει κάθε εξοπλισμό ή ακόμα και να μετατραπεί σε μια άνετη καμπίνα τύπου σκηνής με διαστάσεις 1,83μ x 1,30μ.
Πιο πίσω, γύρω από τον κινητήρα, διαμορφώνονται μεγάλες πασαρέλες η μία εκ των οποίων υποδέχεται τη βοηθητική μηχανή με τη βάση της, ενώ η άλλη, δύο ανοξείδωτες χειρολαβές με τη σκάλα μπάνιου ανάμεσά τους. Σίγουρα, θα προτιμούσαμε τη σκάλα μπάνιου χωνευτή ή προσαρμοσμένη στην κάτω επιφάνεια της πασαρέλας, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η απρόσκοπτη είσοδος και έξοδος από το σκάφος όταν δένουμε με την πρύμνη μας στις πλωτές εξέδρες κάποιας μαρίνας.
Στη θάλασσα
Το σκάφος της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένο με έναν κινητήρα 4,6L V8 Verado 300hp ο οποίος ήταν αναρτημένος σε 12ιντσο jack plate της Bob machine και με σχέση μείωσης 1,85:1 έστρεφε μία 16΄΄ x 19΄΄ ECO Enertia τρίφτερη ανοξείδωτη προπέλα.
Ήμασταν τρία άτομα πλήρωμα και είχαμε 100 λίτρα καυσίμου και 50 λίτρα νερού στις δεξαμενές μας.
Βγαίνοντας από την Ανάβυσσο με κατεύθυνση το Σούνιο, η θάλασσα ήταν αρκετά καλή και κρατούσα σταθερά τη μανέτα στο σημείο όπου το στροφόμετρο έδειχνε 3500 στροφές. Ταξιδεύοντας για λίγα λεπτά σε αυτές τις στροφές, με το Seafighter 28 να έχει ήδη αποκτήσει ιδανική γωνία πλεύσης, αμέσως συνειδητοποίησα τις τεράστιες δυνατότητες της γάστρας του.
Συγκρατήθηκα όμως, και επέστρεφα σιγά σιγά τη μανέτα στην αρχική της θέση έτσι ώστε να ξεκινήσω την καταγραφή των μετρήσεων γιατί τα σημάδια έδειχναν πως η θάλασσα θα άλλαζε το γλυκό της πρόσωπο μετά το Σούνιο.
Το σκάφος στεκόταν πλαναρισμένο στις 2700 στροφές διατηρώντας σταθερή ταχύτητα 12 κόμβων. Η ταχύτητα πλαναρίσματος ήταν 4,7 δευτερόλεπτα και ο χρόνος επιτάχυνσης από τους 0 στους 30 κόμβους 9 δευτερόλεπτα. Τα νούμερα αυτά είναι σίγουρα εξαιρετικά και δηλώνουν από μόνα τους πως είχαμε στα χέρια μας ένα εξαιρετικό συνδυασμό σκάφους-κινητήρα.
Στις 3500 στροφές, η ταχύτητα κρουαζιέρας ήταν 20,3 κόμβοι με κατανάλωση 1,45 λίτρα ανά ναυτικό μίλι ενώ στις 4000 στροφές τρέχαμε με 30,2 κόμβους καίγοντας 1,29 λίτρα το μίλι.
Η τελευταία, ήταν και η οικονομικότερη ταχύτητα κρουαζιέρας που καταγράψαμε, με τη γάστρα του Ultimeight 28 να στέκεται ψηλά στο νερό, γεγονός που σημαίνει μειωμένα βρεχάμενα και περιορισμένη ολίσθηση, προετοιμάζοντάς μας παράλληλα για ισχυρές επιταχύνσεις και δυνατές συγκινήσεις.
Στις 4500 στροφές, η ταχύτητά μας ήταν 36,3 κόμβοι καταναλώνοντας 1,4 λίτρα για κάθε ναυτικό μίλι ενώ στις 5000 στροφές τρέχαμε με 39,3 κόμβους καίγοντας 1,65 λίτρα το μίλι.
το WOT, ο κινητήρας έφτασε στις 6000 σ.α.λ. και η τελική μας ταχύτητα στους 48,5 κόμβους.
Τις αναλυτικές μετρήσεις μας μπορείτε να τις δείτε στον παρακάτω πίνακα:
Αν προσέξουμε τις τιμές ολίσθησης, θα δούμε πως πέφτουν κάτω από το 10% μετά τις 4000 στροφές για να φτάσουν στο χαμηλότερο ποσοστό τους στις 5500 στροφές, όπου η προπέλα μας έχανε μόνο ένα 4% της θεωρητικής της ταχύτητας. Τα νούμερα αυτά μπορεί εν πολλοίς να οφείλονται στα χαρακτηριστικά της ECO Enertia προπέλας της οποίας το εξαιρετικό stern lift έχει ως αποτέλεσμα την μείωση των βρεχάμενων, σημαντικό ρόλο όμως παίζει και ο σχεδιασμός των steps της γάστρας του Ultimeight 28 που διευκολύνει την προπέλα να «εκφράσει» τις αρετές της.
Είναι χαρακτηριστικό πως το σκάφος κρατούσε εξαιρετική γωνία πλεύσης σε όλο το φάσμα των στροφών, ακόμα και στις πολύ χαμηλές στροφές, και μας έδειξε πως είναι εξαιρετικά ζυγισμένο γεγονός που παίζει πολύ σπουδαίο ρόλο ιδιαίτερα στις στεπάτες γάστρες.
Η ευστάθειά του ήταν εξαιρετική, χωρίς σημάδια διατοιχισμού ακόμα και όταν το πιέζαμε στα όριά του, γεγονός που επιβεβαιώνει την εξαιρετική γεωμετρία της γάστρας η οποία εκμεταλλεύεται υπέροχα τα λιγοστά νερά που συγκρατεί στο τελευταίο τμήμα της στις υψηλές ταχύτητες αλλά και το σωστό ύψος τοποθέτησης του κινητήρα.
Η απόκριση στο γκάζι ήταν εξαιρετική ενώ το συνολικό στήσιμο του σκάφους κρίνεται άριστο σε όρους ύψους τοποθέτησης κινητήρα-προπέλας-φορτίων, με τον κινητήρα να φτάνει ακριβώς στο μέγιστο όριο των στροφών που προτείνει ο κατασκευαστής του.
Καβατζάροντας το Σούνιο με την πλώρη μας να σημαδεύει τη Μακρόνησο, μας υποδέχθηκε ένας φρέσκος 4αρης με ιδανικό ύψος κύματος ο οποίος ήταν ότι καλύτερο θα μπορούσε να μας τύχει ώστε να αξιολογήσουμε τις δυνατότητες της πολλά υποσχόμενης γάστρας του Seafighter Ultimeight 28.
Γνωρίζοντας ήδη πως είχα στα χέρια μου ένα ιδανικό set-up, κάρφωσα ακαριαία τη μανέτα μπροστά απελευθερώνοντας όλα τα άλογα της Verado, και το σκάφος εκτινάχθηκε σαν βέλος χωρίς να προλάβει καν να σηκώσει την πλώρη του.
Τριμάρισα ανάλογα τον κινητήρα και το άφησα να καλπάζει όρτσα στα κύματα. Η αίσθηση που εισέπραττα ήταν πραγματικά καταπληκτική από κάθε άποψη. Η γάστρα του Ultimeight μου χάριζε απλόχερα μοναδικές στιγμές απόλαυσης και υπέροχης εμπειρίας.
Ήταν αρκετά, μόλις λίγα δευτερόλεπτα για να κερδίσει την απόλυτη εμπιστοσύνη μου καθώς χάραζε τις κορφές των κυμάτων απόλυτα ζυγισμένο, διατηρώντας την ευθύγραμμη πορεία του ακόμα και όταν η προπέλα ερχόταν στα όρια ξενερίσματος, προσφέροντάς μας απίστευτα μαλακή και στεγνή πλεύση και επιδεικνύοντάς μας παράλληλα την εξαιρετικά στιβαρή κατασκευή του, χωρίς ίχνος χτυπήματος ή έστω κάποιων ενοχλητικών αντηχήσεων.
Σε αυτή την σύντομη ξέφρενη πορεία μας έβλεπα 47 κόμβους στην οθόνη του GPS και το μόνο στο οποίο εστίαζα την προσοχή μου ήταν το διάβασμα των επερχόμενων άναρχων κυμάτων, αφού η γάστρα του Ultimeight διαχειριζόταν από μόνη της και με απόλυτη σιγουριά και ασφάλεια τόσο τον κυματισμό όσο και την τεράστια ροπή της οκτακύλινδρης Verado.
Με την αδρεναλίνη μας να χτυπά για ακόμα μια φορά στα κόκκινα, μείωσα τις στροφές του κινητήρα και έστρεψα την πλώρη μας στην ανατολή, βάζοντας τον καιρό στο πλάι. Ταξιδεύαμε απολαυστικά με 35 κόμβους στις 4500 στροφές, παίζοντας με τα κύματα, εκμεταλλευόμενοι στο έπακρο την εξαιρετική ευελιξία και κατευθυντικότητα του σκάφους, για αρκετή ώρα. Είναι αξιοσημείωτο πως η πλεύση μας ήταν απόλυτα στεγνή και δεν είδαμε παρά ελάχιστες σταγόνες στο πίσω μέρος του πρυμνιού sundeck.
Ακόμα όμως και όταν έστρεψα την πλώρη στο νοτιά βάζοντας τον καιρό στην πρύμνη μας, το σκάφος έδειχνε άριστη συμπεριφορά και ταξίδευε πολύ ευχάριστα στις μεσαίες στροφές, με τη γάστρα να γλιστρά ανάλαφρα στην πλάτη των κυμάτων και να περνά αβίαστα πάνω από τις κορφές τους χωρίς καμιά απολύτως τάση καρφώματος.
Κατασκευαστής:
Seafighter Rib - Καραμιχάλης Πέτρος
5ο χλμ Βάρης-Κορωπίου, 19400 Κορωπί
Tel: +30 210 89 72 720 - 6944 65 50 76
www.seafighter-rib.gr
e-mail: info@seafighter-rib.gr
Thessaloniki’s dealer:
Delipoulios marine
19o χλμ Θεσσαλονίκης-Μηχανιώνας, Περιοχή Αεροδρομίου - 57019
tel.: +30 23920 92298
www.delipoulios-marine.gr
