Την ημέρα της δοκιμής μας οι καιρικές συνθήκες ήταν πολύ καλές, οπότε δεν είχαμε τη δυνατότητα να αξιολογήσουμε τη συμπεριφορά της γάστρας σε μεγάλο ύψος κύματος, για την οποία βέβαια δεν είχα αμφιβολίες μιας και γνωρίζουμε πολύ καλά τις offshore προδιαγραφές της.
Με 700 λίτρα καυσίμου, 200 λίτρα νερού, 2 άτομα πλήρωμα και όλο τον εξοπλισμό του σκάφους, η απόκριση στο γκάζι ήταν πολύ καλή, το SFR 48 έβγαινε on plane πολύ γρήγορα χωρίς τάσεις να σηκώσει την πλώρη του, στεκόταν πλαναρισμένο στις 2600 στροφές με ταχύτητα 15 κόμβων, ενώ επιτάχυνε έως τους 30 κόμβους στα 10 δεύτερα και έως τους 40 κόμβους σε 13 δεύτερα.

Στις 3000 στροφές, κι ενώ τρέχαμε με 20 κόμβους, έμπαινε αυτόματα η 2η ταχύτητα χωρίς να γίνεται ιδιαίτερα αντιληπτή, και η ταχύτητά μας σκαρφάλωνε στους 24 κόμβους με κατανάλωση 4,5 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, η οποία ήταν και οικονομικότερη που καταγράψαμε.
Το αυτόματο κιβώτιο δύο ταχυτήτων της V12 χρησιμοποιεί αρχικά μεγαλύτερη σχέση μείωσης (2,97:1) έτσι ώστε να αυξηθεί η ροπή που είναι αναγκαία για να βγαίνουν πιο εύκολα on plane τα βαριά σκάφη, ενώ έπειτα μπαίνει αυτόματα η δεύτερη ταχύτητα με σχέση μείωσης 2,50:1, όταν πια το φορτίο για τον κινητήρα έχει μειωθεί σημαντικά.

Στις 3500 στροφές, η κατανάλωση αυξήθηκε στα 4.8 λίτρα ανά μίλι ενώ ταξιδεύαμε με 30 κόμβους. Στις 4000 στροφές τρέχαμε με 34 κόμβους, ενώ στις 4500 με 39, με την κατανάλωση να παραμένει σταθερή στα 4,9 λίτρα ανά μίλι. Σε αυτές τις ταχύτητες, οι οποίες φαντάζουν πολύ μικρές, το σκάφος ταξιδεύει πολύ ευχάριστα χωρίς να χρειάζεται καν να κρατάς το τιμόνι, δίνοντάς μας τη δυνατότητα να καλύπτουμε ξεκούραστα και γρήγορα πολύ μακρινές αποστάσεις. 
Στις 5000 στροφές ταξιδεύαμε με 44 κόμβους καταναλώνοντας 5,3 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 5500 στροφές η ταχύτητά μας ήταν 50 κόμβοι με τους κινητήρες να αρχίζουν να διψούν περισσότερο καταπίνοντας 6,6 λίτρα το μίλι. 
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι, το SFR 48 έφτασε το υπέροχο νούμερο των 61 κόμβων με τους κινητήρες να φτάνουν στο μέγιστο όριο των στροφών τους.