ROCK 36 – Twin V6 300hp Yamaha
SEADELTA Diamond 36 – Twin Honda BF350 V8
ROCK 36 – Twin V6 300hp Yamaha
SEADELTA Diamond 36 – Twin Honda BF350 V8
Seafighter SFR 42 - Triple Yamaha 350 V6
Το e-Ribbing είχε την ευκαιρία να πραγματοποιήσει ακόμη μία δοκιμή του SFR 42 στη θάλασσα, εξετάζοντας από κοντά τη συμπεριφορά του αλλά και τη φιλοσοφία σχεδίασης που ακολουθεί το ναυπηγείο. Το Seafighter SFR 42 φιλοδοξεί να αποτελέσει ένα ολοκληρωμένο sport cruiser, ικανό να καλύψει τόσο τις ανάγκες ενός γρήγορου ταξιδιού όσο και μιας πολυήμερης εξόρμησης.
Με δυνατότητα διατήρησης υψηλών ταχυτήτων ταξιδιού και ταυτόχρονα μεγάλους χώρους διαβίωσης, το νέο μοντέλο δείχνει από την πρώτη στιγμή ότι σχεδιάστηκε με στόχο να προσφέρει ένα ισορροπημένο σύνολο επιδόσεων, άνεσης και λειτουργικότητας.
Design
Σχεδιαστικά, το Seafighter 42 διατηρεί τον επιθετικό χαρακτήρα που χαρακτηρίζει τα σκάφη του ναυπηγείου, με καθαρές γραμμές και δυναμικές αναλογίες που προδίδουν τον performance προσανατολισμό του. Η σχεδίαση της γάστρας, της καμπίνας και του T-top ακολουθεί μια ενιαία φιλοσοφία, δημιουργώντας ένα αρμονικό σύνολο που παραμένει ταυτόχρονα σπορ και κομψό.
Η καμπίνα walkaround έχει διατηρηθεί σχετικά χαμηλή ώστε να μην αλλοιώνει τις γραμμές του σκάφους, ενώ παράλληλα εξασφαλίζει επαρκείς εσωτερικούς χώρους.
Το αποτέλεσμα είναι ένα σκάφος που συνδυάζει τη δυναμική εμφάνιση ενός μεγάλου RIB με την πρακτικότητα ενός sport cruiser.
Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί και στη σχεδίαση του hard top, το οποίο ενσωματώνεται ομαλά στο συνολικό layout του καταστρώματος. Εκτός από την απαραίτητη σκίαση που προσφέρει στο πιλοτήριο, διαθέτει μεγάλη επιφάνεια που επιτρέπει την εγκατάσταση εξοπλισμού όπως ραντάρ, κεραίες, προβολείς ή ακόμη και ηλιακά πάνελ.
Deck Layout
Η διάταξη του καταστρώματος έχει σχεδιαστεί με κύριο στόχο την άνετη και ασφαλή μετακίνηση των επιβαινόντων, αλλά και τη δημιουργία μεγάλων χώρων συγκέντρωσης.
Στην πρύμνη συναντάμε έναν μεγάλο χώρο καθιστικού που μπορεί να φιλοξενήσει άνετα αρκετά άτομα. Η περιοχή αυτή λειτουργεί ως το βασικό σημείο κοινωνικής δραστηριότητας στο σκάφος, ιδανική για φαγητό ή χαλάρωση κατά τη διάρκεια της ημέρας.
Στην πλώρη διαμορφώνεται ένα ακόμη ευρύχωρο σαλόνι, το οποίο μπορεί εύκολα να μετατραπεί σε μεγάλη επιφάνεια ηλιοθεραπείας. Ο χώρος αυτός αποτελεί ένα από τα πιο ευχάριστα σημεία του καταστρώματος για στιγμές χαλάρωσης στη θάλασσα.
Το φαρδύτερο σημείο του σκάφους βρίσκεται στην περιοχή του πιλοτηρίου, γεγονός που προσφέρει σημαντικό πλεονέκτημα τόσο στους εξωτερικούς χώρους όσο και στην καμπίνα. Το μέγιστο εξωτερικό πλάτος της καμπίνας φτάνει τα 1,84 μέτρα, ενώ η συρόμενη πόρτα εισόδου πλάτους 75 εκατοστών επιτρέπει εύκολη πρόσβαση στο εσωτερικό. Δύο σκαλοπάτια οδηγούν στον προθάλαμο της καμπίνας, όπου το μέγιστο ύψος φτάνει τα 1,84 μέτρα, προσφέροντας ιδιαίτερα άνετες συνθήκες για τους επιβάτες.
Στο κέντρο του καταστρώματος βρίσκεται η πολυεστερική κατασκευή που στηρίζει το hard top. Στο μπροστινό μέρος της φιλοξενούνται τα τρία ανεξάρτητα καθίσματα διακυβέρνησης, ενώ στο πίσω μέρος υπάρχει ένας τριθέσιος καναπές στραμμένος προς την πρύμνη.
Στη θάλασσα
Για πρώτη φορά το Seafighter 42 φορούσε στον καθρέφτη του τρεις εξωλέμβιους κινητήρες 350 ίππων της Yamaha, των οποίων τα ποδαρικά, με σχέση μετάδοσης 1,75:1, έστρεφαν τις τρίφτερες 16'' x 20'' ECO Enertia προπέλες. Πρόκειται για έναν συνδυασμό συνολικής ισχύος 1.050 ίππων, που από μόνο του δημιουργεί υψηλές προσδοκίες επιδόσεων.
Χωρίς να έχουμε προηγούμενη εμπειρία από τον συγκεκριμένο συνδυασμό κινητήρων και προπελών, αλλά ούτε και κάποιο σημείο αναφοράς για τη συμπεριφορά του, βγήκαμε στο πέλαγος προκειμένου να διαπιστώσουμε στην πράξη πώς ανταποκρίνεται το σκάφος με τα 1.050 άλογα στον καθρέφτη του και ποια είναι η συνολική εικόνα του συγκεκριμένου set-up στη θάλασσα.
Οι V6 κινητήρες 350 ίππων της Yamaha αποτελούν μία από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις στην κατηγορία των μεγάλων εξωλέμβιων κινητήρων υψηλών επιδόσεων. Με μεγάλο κυβισμό 4,3 λίτρων και ιδιαίτερα προσεγμένη μηχανική κατασκευή, συνδυάζουν υψηλή ισχύ και εξαιρετική αξιοπιστία, στοιχεία που χαρακτηρίζουν διαχρονικά τη σειρά των μεγάλων Yamaha.
Ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα των κινητήρων αυτών είναι το προηγμένο ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης (Digital Electric Steering), το οποίο προσφέρει μοναδική αίσθηση ελέγχου στο τιμόνι. Η λειτουργία του είναι εξαιρετικά ομαλή και ακριβής, επιτρέποντας στον κυβερνήτη να χειρίζεται ακόμη και μεγάλα και βαριά σκάφη χωρίς καμιά απολύτως προσπάθεια. Η απόκριση στο τιμόνι είναι άμεση, ενώ ταυτόχρονα διατηρείται η απαραίτητη προοδευτικότητα που βοηθά στον ασφαλή έλεγχο του σκάφους σε υψηλές ταχύτητες.
Ιδιαίτερα εντυπωσιακή είναι η ευκολία χειρισμού σε χαμηλές ταχύτητες και κατά τους ελιγμούς σε περιορισμένους χώρους, όπου το ηλεκτρικό τιμόνι μετατρέπει τη διακυβέρνηση σε μια ξεκούραστη και ιδιαίτερα ακριβή διαδικασία. Παράλληλα, η απουσία υδραυλικών σωληνώσεων απλοποιεί την εγκατάσταση και μειώνει σημαντικά τις ανάγκες συντήρησης του συστήματος.
Στην πράξη, το σύνολο κινητήρων και ηλεκτρικού τιμονιού δημιουργεί μια εμπειρία πλεύσης που ξεχωρίζει για την ακρίβεια, την άνεση και την αίσθηση πλήρους ελέγχου, στοιχεία που εκτιμά ιδιαίτερα ο κυβερνήτης όταν χειρίζεται ένα μεγάλο performance RIB όπως το Seafighter 42.
Με περίπου 600 λίτρα καυσίμου στις δεξαμενές, τρία άτομα πλήρωμα και όλο τον βασικό εξοπλισμό του σκάφους, το SFR 42 έδειξε από τα πρώτα κιόλας λεπτά ότι μπορεί να διαχειριστεί χωρίς καμία δυσκολία τα μεγάλα αποθέματα ροπής των ισχυρών V6 κινητήρων της Yamaha.
Το σκάφος διατηρούσε το πλανάρισμά του ήδη από τις 2.500 στροφές, ταξιδεύοντας με περίπου 14 κόμβους, κάτι που δείχνει την αποδοτικότητα της γάστρας σε χαμηλές ταχύτητες. Από εκεί και πέρα η επιτάχυνση εξελισσόταν ομαλά και γραμμικά, με τα 30 knots να έρχονται σε περίπου 9 δευτερόλεπτα και τα 40 knots να εμφανίζονται στο κοντέρ στα 13 δευτερόλεπτα.
Η απόκριση στο γκάζι ήταν σε ικανοποιητικά επίπεδα, ενώ το σκάφος παρέμενε σταθερό και απόλυτα ελεγχόμενο ακόμη και όταν επιχειρούσαμε πιο έντονους ελιγμούς σε υψηλές ταχύτητες. Η συνολική εικόνα που αποκομίσαμε, σε συνδυασμό με τα νούμερα των μετρήσεων μας, δείχνει ένα πολύ ισορροπημένο σύνολο.
Στις 3000 στροφές ταξιδεύαμε με 19 κόμβους καίγοντας 4,3 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 3500 στροφές τρέχαμε με 26 κόμβους καταναλώνοντας 3,9 λίτρα το μίλι.
Στις 4000 στροφές η ταχύτητά μας σκαρφάλωσε στους 36 κόμβους με κατανάλωση στα 3,8 λίτρα για κάθε ναυτικό μίλι, καταγράφοντας την οικονομικότερη ταχύτητα κρουαζιέρας.
Στις 4500 στροφές ταξιδεύαμε με 41 κόμβους και στις 5000 στροφές με 46 κόμβους καίγοντας αντίστοιχα 3,9 και 4,4 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, με την ολίσθηση να φτάνει στο υπέροχο 2%.
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι οι κινητήρες έφτασαν στις 6100 στροφές και ακολούθησαν κόφτες, ενώ το SFR 42 έπιασε τους 56 κόμβους τελικής ταχύτητας καταγράφοντας 2,3% ολίσθηση.
Μπορείτε να δείτε τις αναλυτικές μετρήσεις μας στον παρακάτω πίνακα:
Αναλύοντας τα στοιχεία των μετρήσεών μας, διαπιστώσαμε ιδιαίτερα χαμηλές τιμές ολίσθησης μετά τις 4000 στροφές με τις συγκεκριμένες προπέλες και στο ύψος τοποθέτησης που είχαν τοποθετηθεί οι κινητήρες, ενώ χαρακτηριστική και απόλυτα ενδεικτική είναι η ακαριαία αύξηση της ταχύτητας κατά 10 κόμβους όταν πήγαμε από τις 3500 στις 4000 στροφές.
Παρότι κατά τη διάρκεια των δοκιμών μας οι κινητήρες ξεπέρασαν το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο στροφών κατά περίπου 100 rpm, και έπειτα ενεργοποιήθηκαν οι κόφτες, η συνολική εικόνα δείχνει ότι η επιλογή των προπελών και το set-up της εγκατάστασης κινούνται μέσα στα σωστά πλαίσια.
Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι όταν το σκάφος ταξιδεύει πλήρως φορτωμένο -με γεμάτες δεξαμενές καυσίμου, περισσότερο εξοπλισμό και επιπλέον άτομα στο πλήρωμα- οι κινητήρες θα εξακολουθούν να λειτουργούν πολύ κοντά στο ιδανικό εύρος των μέγιστων στροφών τους. Με αυτόν τον τρόπο μπορούν να αποδίδουν την πλήρη ισχύ τους χωρίς να επιβαρύνονται.
Έτσι διασφαλίζεται ότι ο συγκεκριμένος συνδυασμός θα διατηρεί τις επιδόσεις και την αποδοτικότητά του ακόμη και όταν οι συνθήκες φόρτωσης είναι αυξημένες ή όταν η θάλασσα γίνεται πιο απαιτητική. Ταυτόχρονα, εξασφαλίζεται και η σωστή λειτουργία των κινητήρων, κάτι που αποτελεί βασικό παράγοντα για τη μακροχρόνια αξιοπιστία και τη συνολική διάρκεια ζωής τους.
Ωστόσο, δεν αποκλείεται με έναν διαφορετικό συνδυασμό προπελών και μικρές αλλαγές στο ύψος τοποθέτησης των κινητήρων να μπορέσουμε να βελτιώσουμε ακόμη περισσότερο την απόδοση του συγκεκριμένου set-up.
Με δυο κινητήρες….
Σβήσαμε και ανεβάσαμε τον μεσαίο κινητήρα, συνεχίζοντας τις δοκιμές μας με τους δύο εξωτερικούς σε λειτουργία. Το SFR 42 πλανάρισε χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία, και σε λίγα δευτερόλεπτα βρεθήκαμε να ταξιδεύουμε με 30 κόμβους στις 4.000 στροφές, με τους κινητήρες να λειτουργούν ομαλά και αβίαστα.
Συμπέρασμα
Το Seafighter 42 αποτελεί μια ολοκληρωμένη πρόταση στην κατηγορία των μεγάλων RIB, συνδυάζοντας επιδόσεις, χώρους και δυνατότητα διαμονής. Η προσεγμένη σχεδίαση του καταστρώματος, η ευρύχωρη walkaround καμπίνα και οι υψηλές επιδόσεις δημιουργούν ένα σκάφος που μπορεί να καλύψει πολλαπλά σενάρια χρήσης.
Είτε πρόκειται για γρήγορα ταξίδια είτε για πολυήμερες εξορμήσεις, το SFR 42 δείχνει να διαθέτει όλα τα στοιχεία που απαιτούνται από ένα σύγχρονο sport cruiser RIB.
Κατασκευαστής:
Seafighter Rib
Ηφαίστου 32 ΒΙ.ΠΕ Κορωπίου - Αττική
Τηλ. 210 8972720
info@seafighter-rib.gr
