Seafighter SFR 42 – Triple Yamaha 350 V6
RIBCO Venom 40SC – 2x425hp Mercury V10
Seafighter SFR 42 – Triple Yamaha 350 V6
RIBCO Venom 40SC – 2x425hp Mercury V10
SEADELTA Diamond 36 – Twin Honda BF350 V8
Η Seadelta είναι μια νέα ελληνική παρουσία με ξεκάθαρη φιλοσοφία.
Η ελληνική αγορά των φουσκωτών σκαφών αποτελεί εδώ και πολλά χρόνια έναν από τους πιο δραστήριους και ανταγωνιστικούς χώρους της εγχώριας ναυπηγικής σκηνής. Μέσα σε ένα περιβάλλον όπου οι απαιτήσεις του κοινού αυξάνονται συνεχώς και η ποιότητα κατασκευής θεωρείται πλέον δεδομένη, η δημιουργία μιας νέας εταιρίας δεν είναι μια εύκολη υπόθεση. Χρειάζεται εμπειρία, τεχνογνωσία, ξεκάθαρη φιλοσοφία και –κυρίως- ανθρώπους που γνωρίζουν πραγματικά τη θάλασσα και τις ανάγκες εκείνων που ζουν καθημερινά μέσα σε αυτήν.
Σε αυτήν ακριβώς τη φιλοσοφία βασίζεται η νέα προσπάθεια της Seadelta, μιας εταιρίας που μπορεί να εμφανίζεται σχετικά πρόσφατα στον χώρο της ναυπήγησης, όμως πίσω της κρύβονται άνθρωποι με πολυετή παρουσία στο εμπόριο, την τεχνική υποστήριξη και την επισκευή φουσκωτών σκαφών. Η επαφή τους με δεκάδες διαφορετικά μοντέλα και κατασκευές μέσα στα χρόνια, τους επέτρεψε να αποκτήσουν μια ξεκάθαρη εικόνα για τα πραγματικά πλεονεκτήματα αλλά και τις αδυναμίες που συναντά κανείς στην καθημερινή χρήση ενός RIB.
Η αφετηρία της Seadelta τοποθετείται ουσιαστικά το 2022, όταν η ομάδα της εταιρίας συνεργάστηκε με έναν ναυπηγό που είχε ήδη σχεδιάσει ορισμένες γάστρες μικρότερων διαστάσεων. Από εκείνο το σημείο ξεκίνησε η απόφαση να περάσουν από την τεχνική υποστήριξη και τις επισκευές στην ίδια τη ναυπήγηση σκαφών. Τα πρώτα βήματα έγιναν με απόλυτα οργανωμένο τρόπο, καθώς κατασκευάστηκαν εξαρχής νέα καλούπια για μοντέλα τεσσάρων, πέντε και έξι μέτρων, πάνω στα οποία βασίστηκε η πρώτη παραγωγική δραστηριότητα του ναυπηγείου.
Το πρώτο σκάφος παραγωγής εμφανίστηκε περίπου τρία χρόνια πριν, σηματοδοτώντας την επίσημη είσοδο της Seadelta στον χώρο των κατασκευαστών φουσκωτών. Από τότε, η εξέλιξη της εταιρίας υπήρξε σταθερή και μεθοδική, με αποκορύφωμα την παρουσίαση του νέου 36 ποδιών μοντέλου στην έκθεση Boat & Fishing του Μαρτίου 2026 - ενός σκάφους που αποτέλεσε ουσιαστικά την πρώτη μεγάλη δημόσια εμφάνιση της εταιρίας στην κατηγορία των μεγάλων performance RIB.
Η φιλοσοφία της Seadelta βασίζεται σε μια λογική κάθετης παραγωγής, καθώς σχεδόν το σύνολο των κατασκευαστικών εργασιών πραγματοποιείται μέσα στο ίδιο το ναυπηγείο. Αυτό επιτρέπει στην εταιρία να διατηρεί άμεσο έλεγχο στην ποιότητα κατασκευής και στη λεπτομέρεια του τελικού αποτελέσματος. Άλλωστε, όπως τονίζουν και οι ίδιοι οι άνθρωποί της, η ποιοτική κατασκευή δεν αποτελεί επιλογή αλλά μονόδρομο. Στόχος τους είναι η δημιουργία σκαφών που να ξεπερνούν τον μέσο όρο της αγοράς τόσο σε επίπεδο φινιρίσματος όσο και σε επίπεδο συνολικής κατασκευαστικής αντίληψης.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και το νέο 36άρι μοντέλο της εταιρίας, του οποίου τη δοκιμή παρουσιάζουμε για πρώτη φορά στο e-Ribbing. Πρόκειται για ένα σκάφος μήκους 10,70 μέτρων που σχεδιάστηκε ώστε να μπορεί να καλύψει τόσο ιδιωτική όσο και επαγγελματική χρήση.
Η γάστρα του ακολουθεί τη φιλοσοφία του “Great white”, διαθέτοντας 24 μοίρες deadrise στον καθρέφτη και ενεργό μπραγκέτο μήκους 97 εκατοστών με ελαφρά αρνητική κλίση, το οποίο αποτελεί ενιαίο τμήμα της γάστρας και κατασκευάζεται απευθείας από το καλούπι χωρίς πρόσθετες βιδωτές επεκτάσεις.
Η πρώτη μας επαφή με τη Seadelta και το νέο της μοντέλο δείχνει πως πρόκειται για μια εταιρία που επιχειρεί να μπει δυναμικά σε μια ιδιαίτερα απαιτητική κατηγορία, βασίζοντας την παρουσία της όχι σε εντυπωσιακές υποσχέσεις αλλά σε μια σοβαρή και οργανωμένη κατασκευαστική προσέγγιση.
Στην πλώρη του Diamond 36 διαμορφώνεται ένας ιδιαίτερα ευρύχωρος χώρος χαλάρωσης, ο οποίος κυριαρχεί οπτικά στο εμπρός τμήμα του καταστρώματος και προσφέρεται ιδανικά για ηλιοθεραπεία ή στιγμές ξεκούρασης στη θάλασσα. Η μεγάλη επιφάνεια του sunbed έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση περισσότερους επιβάτες, μετατρέποντας την πλώρη σε ένα από τα πιο φιλόξενα σημεία του σκάφους κατά τη διάρκεια μιας ημερήσιας εξόρμησης.
Κάτω από την υπερυψωμένη αυτή επιφάνεια αποκαλύπτεται ένας πρακτικός χώρος καμπίνας τύπου σκηνής, αρκετός για τη φιλοξενία δύο ενηλίκων. Πρόκειται για έναν προστατευμένο χώρο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για στιγμές ξεκούρασης μέσα στη διάρκεια της ημέρας όσο και για μια σύντομη διαμονή onboard, προσθέτοντας έναν επιπλέον βαθμό χρηστικότητας στο σκάφος.
Στο εμπρός άκρο της πλώρης ξεχωρίζει η μεγάλη πολυεστερική δελφινιέρα, η οποία βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τους αεροθαλάμους, δημιουργώντας μια ενιαία και ιδιαίτερα αρμονική σχεδιαστική γραμμή. Η διάταξη αυτή δεν εξυπηρετεί μόνο την αισθητική ισορροπία του σκάφους αλλά συμβάλλει σημαντικά και στην ευκολία επιβίβασης ή αποβίβασης του πληρώματος από την πλώρη, ιδιαίτερα κατά την πρόσδεση σε προβλήτες.
Στο επάνω μέρος της δελφινιέρας βρίσκεται ένα διακριτικά ενσωματωμένο πορτάκι που εξασφαλίζει άμεση και εύκολη πρόσβαση στον χώρο της άγκυρας. Η τελευταία εφαρμόζει πολύ καλά στην ανοξείδωτη κατασκευή της πλώρης, «δένoντας» απόλυτα με τις γραμμές του σκάφους και δημιουργώντας ένα ιδιαίτερα καθαρό και προσεγμένο αισθητικά αποτέλεσμα. Είναι μία λεπτομέρεια που φανερώνει τη σημασία που έχει δοθεί όχι μόνο στη λειτουργικότητα αλλά και στη συνολική ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος του Diamond 36.
Η κονσόλα του Diamond 36 είναι τοποθετημένη κεντρικά στο κατάστρωμα, δημιουργώντας δύο σχετικά άνετους πλευρικούς διαδρόμους που επιτρέπουν την εύκολη και ασφαλή μετακίνηση των επιβαινόντων από την πρύμνη προς την πλώρη.
Στο κέντρο του πιλοτηρίου δεσπόζουν τα bucket καθίσματα κυβερνήτη και συγκυβερνήτη, τα οποία εδράζονται πάνω σε στιβαρή πολυεστερική βάση. Η σχεδίασή τους προσφέρει πολύ καλή πλευρική στήριξη, κρατώντας το σώμα σταθερό ακόμη και όταν η πλεύση γίνεται πιο γρήγορη ή οι συνθήκες της θάλασσας πιο απαιτητικές. Είναι από εκείνα τα καθίσματα που σε κάνουν να αισθάνεσαι «δεμένος» με το σκάφος και να απολαμβάνεις περισσότερο την οδήγηση.
Ακριβώς πίσω από τη θέση διακυβέρνησης βρίσκεται ένας διθέσιος καναπές στραμμένος προς την πρύμνη, ο οποίος ενσωματώνεται ιδανικά στο πρυμνιό σαλόνι, αυξάνοντας τις διαθέσιμες θέσεις καθήμενων και ενισχύοντας τον κοινωνικό χαρακτήρα του χώρου.
Στην πρύμνη διαμορφώνεται ένας μεγάλος τετραθέσιος καναπές, η πλάτη του οποίου ανασηκώνεται εύκολα, μετατρέποντας τον χώρο σε ένα άνετο κρεβάτι χαλάρωσης και ηλιοθεραπείας. Έτσι, το πίσω τμήμα του σκάφους μεταμορφώνεται σε έναν φιλόξενο χώρο ξεκούρασης, ιδανικό για στιγμές χαλάρωσης σε αγκυροβολία.
Πιο πίσω, γύρω από την περιοχή των κινητήρων, εκτείνεται μια μεγάλη επίπεδη επιφάνεια καταστρώματος που προσφέρει καθαρό και λειτουργικό χώρο για κάθε δραστηριότητα στη θάλασσα. Η πρόσβαση στο νερό γίνεται εύκολα και με ασφάλεια, ενώ η συνολική διάταξη επιτρέπει στους επιβάτες να κινούνται άνετα στο πίσω μέρος του σκάφους, είτε πρόκειται για ένα γρήγορο μπάνιο είτε για στιγμές ξεκούρασης λίγα μόλις εκατοστά πάνω από τη στάθμη της θάλασσας.
Στη θάλασσα
Το Diamond 36 φορούσε στον καθρέφτη του δύο εξωλέμβιους κινητήρες 350 ίππων της Honda, των οποίων τα ποδαρικά, με σχέση μετάδοσης 1,79:1, έστρεφαν τρίφτερες προπέλες Honda διαστάσεων 16'' x 21''. Ένα σύνολο συνολικής ισχύος 700 ίππων, το οποίο από την πρώτη κιόλας ματιά έδειχνε να ταιριάζει πολύ καλά με τον χαρακτήρα του σκάφους.
Χωρίς να διαθέτουμε προηγούμενη εμπειρία από τον συγκεκριμένο συνδυασμό κινητήρων και προπελών -και χωρίς κάποιο σημείο αναφοράς για τη συμπεριφορά του- ανοιχτήκαμε στο πέλαγος με σκοπό να διαπιστώσουμε στην πράξη πώς ανταποκρίνεται η γάστρα του Diamond 36 στα 700 άλογα που κρέμονταν στον καθρέφτη του και ποια είναι η συνολική εικόνα του συγκεκριμένου set-up στη θάλασσα.
Από τα πρώτα κιόλας λεπτά της δοκιμής έγινε φανερό πως το σκάφος διαθέτει έναν ιδιαίτερα ισορροπημένο όσο και επιθετικό χαρακτήρα. Η γάστρα έδειχνε να «διαβάζει» σωστά το νερό, απορροφώντας μαλακά τις προσθαλασσώσεις μας και μεταφέροντας στον κυβερνήτη μια αίσθηση σιγουριάς και ελέγχου.
Ιδιαίτερα θετική εντύπωση μας άφησε η ακρίβεια στον χειρισμό και η άνεση κατά την πλεύση σε ταξιδιωτικούς ρυθμούς. Το σκάφος παρέμενε προβλέψιμο, ενώ οι μαλακές αποσβέσεις της γάστρας δημιουργούσαν εκείνη τη χαρακτηριστική αίσθηση ότι το σκάφος «γλιστρά» πάνω από το νερό, χωρίς να κουράζει πλήρωμα και κυβερνήτη.
Είναι ακριβώς αυτό το είδος συμπεριφοράς που εκτιμά κανείς ιδιαίτερα σε ένα μεγάλο performance RIB, ειδικά όταν οι ώρες πίσω από το τιμόνι αρχίζουν να αυξάνονται και η ποιότητα πλεύσης αποκτά μεγαλύτερη σημασία από τους ίδιους τους αριθμούς των επιδόσεων.
Με περίπου 500 λίτρα καυσίμου στις δεξαμενές, δύο άτομα πλήρωμα και όλο τον βασικό εξοπλισμό του σκάφους, το Diamond 36 έδειξε από τα πρώτα κιόλας λεπτά ότι μπορεί να διαχειριστεί χωρίς καμία δυσκολία τα μεγάλα αποθέματα ροπής των ισχυρών κινητήρων της Honda.
Το σκάφος διατηρούσε το πλανάρισμά του ήδη από τις 2.000 στροφές, ταξιδεύοντας με περίπου 11 κόμβους, κάτι που δείχνει την αποδοτικότητα της γάστρας σε χαμηλές ταχύτητες, στοιχείο πολύ σημαντικό όταν ταξιδεύουμε με κακές καιρικές συνθήκες.
Από εκεί και πέρα η επιτάχυνση εξελισσόταν ομαλά και γραμμικά, με τα 30 knots να έρχονται σε περίπου 7,5 δευτερόλεπτα και τα 40 knots να εμφανίζονται στο κοντέρ στα 13 δευτερόλεπτα.
Η απόκριση στο γκάζι ήταν σε πολύ καλά επίπεδα, ενώ το σκάφος παρέμενε σταθερό και απόλυτα ελεγχόμενο ακόμη και όταν επιχειρούσαμε πιο έντονους ελιγμούς σε υψηλές ταχύτητες. Η συνολική εικόνα που αποκομίσαμε, σε συνδυασμό με τα νούμερα των μετρήσεων μας, δείχνει ένα πολύ ισορροπημένο σύνολο.
Στις 3000 στροφές ταξιδεύαμε με 25 κόμβους καίγοντας μόλις 2,1 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, καταγράφοντας την οικονομικότερη ταχύτητα κρουαζιέρας.
Στις 3500 στροφές τρέχαμε με 29 κόμβους καταναλώνοντας 2,3 λίτρα το μίλι. Σε αυτή την ταχύτητα το σκάφος ταξίδευε ιδιαίτερα ευχάριστα και οικονομικά, γεγονός που μας επιτρέπει να καλύπτουμε άνετα μεγάλες αποστάσεις.
Στις 4000 στροφές η ταχύτητά μας σκαρφάλωσε στους 35 κόμβους με κατανάλωση στα 3,2 λίτρα για κάθε ναυτικό μίλι, ενώ στις 4500 στροφές ταξιδεύαμε με 40 κόμβους καίγοντας 3,5 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, με την ολίσθηση να βρίσκεται στο πολύ καλό ποσοστό του 8%.
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι οι κινητήρες έφτασαν στις 5800 στροφές και το Diamond 36 έπιασε τους 51,5 κόμβους τελικής ταχύτητας καταγράφοντας 8% ολίσθηση.
Μπορείτε να δείτε τις αναλυτικές μετρήσεις μας στον παρακάτω πίνακα:
Οι μετρήσεις που καταγράψαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής έχουν καθαρά ενδεικτικό χαρακτήρα, καθώς επρόκειτο ουσιαστικά για την πρώτη φορά που το σκάφος έπεφτε στο νερό και δοκιμαζόταν σε πραγματικές συνθήκες πλεύσης. Αναλύοντας τα δεδομένα, γίνεται εύκολα αντιληπτό πως το συγκεκριμένο set-up διαθέτει σημαντικά περιθώρια περαιτέρω εξέλιξης και βελτιστοποίησης.
Η αίσθηση που αποκομίσαμε πίσω από το τιμόνι ήταν πως οι κινητήρες θα λειτουργούσαν αποδοτικότερα εάν τοποθετούνταν ελαφρώς χαμηλότερα, επιτρέποντας στις προπέλες να «δουλεύουν» πιο αποτελεσματικά μέσα στο νερό. Παράλληλα, θεωρούμε δεδομένο ότι η αναζήτηση προπελών με μικρότερο βήμα αποτελεί το επόμενο λογικό βήμα, ώστε οι κινητήρες να μπορούν να φτάνουν στο μέγιστο εύρος στροφών τους ακόμη και όταν το σκάφος ταξιδεύει πλήρως φορτωμένο, με γεμάτες δεξαμενές και αυξημένα βάρη onboard.
Σε μια τέτοια συνθήκη είναι βέβαιο πως το Diamond 36 θα παρουσιάσει αισθητά βελτιωμένες επιδόσεις σε τομείς όπως η επιτάχυνση, η απόκριση στο γκάζι και η συνολική εκρηκτικότητα του συνόλου. Πρόκειται για χαρακτηριστικά ιδιαίτερα σημαντικά σε ένα μεγάλο performance RIB, ειδικά όταν οι συνθήκες στη θάλασσα δυσκολεύουν και ο κυβερνήτης χρειάζεται άμεση δύναμη και γρήγορη αντίδραση από το σκάφος του προκειμένου να διατηρήσει υψηλές και ασφαλείς ταχύτητες ταξιδιού.
Κατασκευαστής:
SEADELTA RIB MANUFACTURER
22nd km Lavriou Avenue, Koropi
Τηλ: 6982785100
seadelta@seadelta.gr
