Stingher 24 GT – Mercury V8 4.6L 300hp Verado
SEAFIGHTER Shadow36 – Twin 4.2L 300hp Yamahas
Stingher 24 GT – Mercury V8 4.6L 300hp Verado
SEAFIGHTER Shadow36 – Twin 4.2L 300hp Yamahas
SACS Strider 11 – 2 x 300hp Verado 4.6L V8
Όσοι συνεχίζουν να πιστεύουν πως τα φουσκωτά σκάφη της Ιταλικής σχολής διακρίνονται μόνο για το υψηλό επίπεδο σχεδιασμού τους και για την μεγάλη άνεση που προσφέρουν στο living onboard αλλά υστερούν σε αυτό που καλούμε ποιότητα πλεύσης, είναι καιρός να αναθεωρήσουν την άποψή τους καθώς τα τελευταία χρόνια οι γείτονές μας έχουν αλλάξει για τα καλά προσανατολισμό εστιάζοντας στη σχεδίαση deep V γαστρών που είναι ιδιαίτερα αξιόπλοες ακόμα και σε κακές καιρικές συνθήκες.
Το τίμημα βέβαια μεταφράζεται σε ελαφρά υψηλότερες καταναλώσεις και σαφώς μικρότερες τελικές ταχύτητες ενώ παράλληλα απαιτούνται μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις, συγκριτικά με στενότερα σκάφη που όμως με τη σειρά τους περιορίζουν την άνεση και τις κινήσεις μας στο κατάστρωμα.
Εάν αναλογιστούμε όμως πως ο χρόνος κατά τη διάρκεια του οποίου βρισκόμαστε εν πλω είναι πολύ μικρός, ενώ σε ποσοστό 90% της χρήσης του σκάφους μας είμαστε αγκυροβολημένοι σε κάποια μαρίνα ή έναν ειδυλλιακό όρμο παρέα με τα αγαπημένα μας πρόσωπα, τότε πολύ καλά κάνουν οι φίλοι μας οι Ιταλοί και εστιάζουν περισσότερο στην άνετη διαβίωση και διασκέδαση onboard μεγάλου αριθμού ατόμων.
Στην προκειμένη περίπτωση, το Strider 11 που είναι ένα semi-cabin φουσκωτό σκάφος που φτάνει σχεδόν τα 12 μέτρα ολικού μήκους, πέρα από την άνετη καμπίνα του, προσφέρει τεράστιους χώρους στο κατάστρωμα το οποίο μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση περισσότερα από 12 άτομα ενώ ταξιδεύει και ακόμα περισσότερα όταν είναι αγκυροβολημένο, ενώ παράλληλα κανείς δεν μπορεί να ισχυριστεί πως δεν είναι ικανό να ταξιδεύει μαλακά σε κακές καιρικές συνθήκες όταν στον καθρέφτη του μετρά 24,3 μοίρες deadrise.
Ξεκινώντας από την περιοχή της πρύμνης διακρίνουμε ένα πραγματικά τεράστιο σαλόνι σχήματος U το οποίο αποτελεί τον μεγαλύτερο χώρο συγκέντρωσης του σκάφους. Το μεγάλο τραπέζι μήκους 1,40μ, που φέρει ανακλινόμενες τις πλευρικές του επιφάνειες, δεσπόζει στο κέντρο του συνθέτοντας μια ιδιαίτερα άνετη τραπεζαρία που μπορεί να φιλοξενήσει 8 καθήμενους. Με τη δυνατότητα ρύθμισης καθ’ ύψος, μπορούμε να το χαμηλώσουμε και να διαμορφώσουμε ένα πολύ μεγάλο sundeck ηλιοθεραπείας και χαλάρωσης που με πλάτος 2,30μ μπορεί να υποδεχθεί επίσης πολλά άτομα.
Κάτω από τις πλευρικές μαξιλάρες υπάρχουν 4 ανεξάρτητοι αποθηκευτικοί χώροι που μπορούν να υποδεχθούν πολλές αποσκευές ενώ κάτω από την πίσω μαξιλάρα βρίσκεται το πρυμνιό ταμπούκι μέσα από το οποίο είναι δυνατή η πρόσβαση και η επιθεώρηση στρατηγικών σημείων του σκάφους.
Το πάνελ των οργάνων που βρίσκεται δεξιά της συρόμενης πόρτας που οδηγεί στην καμπίνα είναι αρκετά περιορισμένο σε διαστάσεις, διαθέτει όμως τον ανάλογο χώρο για την τοποθέτηση μιας μεγάλης οθόνης ναυσιπλοΐας η οποία περιβάλλεται από τα όργανα των κινητήρων και συσκευές της αρεσκείας μας. Το ύψος του δεν περιορίζει την ορατότητα προς την πλώρη ενώ η κλίση του είναι ιδανική έτσι ώστε να είμαστε ικανοί να έχουμε άμεση οπτική επαφή με τις ενδείξεις των οργάνων σε οποιαδήποτε θέση οδήγησης.
Το τιμόνι είναι κεντρικά τοποθετημένο με τα χειριστήρια στα δεξιά του, ενώ ακριβώς μπροστά του διαμορφώνεται ένα οριζόντιο επίπεδο που φέρει όλους τους ηλεκτρικούς διακόπτες του σκάφους.
Στο πάτωμα, ανάμεσα στις θέσεις οδήγησης και στο πιλοτήριο, υπάρχουν δυο μεγάλα πορτάκια που οδηγούν σε δυο πολύ εύχρηστους αποθηκευτικούς χώρους.
Κάτω από τη σκιά του όμορφου T-top που είναι φτιαγμένο από carbon βρίσκεται το μεγάλο wet bar, στην πρόσθια πλευρά του οποίου είναι προσαρμοσμένα τα δύο ανεξάρτητα καθίσματα οδήγησης. Στην πίσω πλευρά του υπάρχει ένα ανακλινόμενο καπάκι που μας αποκαλύπτει τον νεροχύτη και την εστία φαγητού, ενώ ακριβώς από κάτω βρίσκονται δύο συρόμενα ανοξείδωτα ψυγεία χωρητικότητας 50 λίτρων έκαστο.
Δύο σκαλοπάτια οδηγούν στο εσωτερικό της καμπίνας η οποία φέρει ένα πολύ μεγάλο κρεβάτι κάτω από το οποίο υπάρχουν μεγάλοι αποθηκευτικοί χώροι. Στα αριστερά του προθαλάμου ο οποίος είναι πολύ περιορισμένων διαστάσεων βρίσκεται ο γενικός ηλεκτρολογικός πίνακας του σκάφους και πολύ χρήσιμα ντουλαπάκια, ενώ στα δεξιά του υπάρχει η πόρτα που οδηγεί στον ανεξάρτητο χώρο του μπάνιου.
Με μήκος 1,15μ, πλάτος 0,95μ και ύψος 1,60μ διαθέτει έναν μακρόστενο πάγκο όπου βρίσκονται ο νεροχύτης και η ντουζιέρα ενώ ακριβώς από κάτω υπάρχει ένας μεγάλος αποθηκευτικός χώρος. Εφόσον υπάρχει ο ανάλογος χώρος, θα προτιμούσαμε το φινιστρίνι του μπάνιου να ήταν μεγαλύτερου μεγέθους τόσο για τον καλύτερο εξαερισμό του μπάνιου όσο και για περισσότερο φυσικό φωτισμό.
Δεξιά κι αριστερά από την κονσόλα-καμπίνα διαμορφώνονται διάδρομοι πλάτους 25 εκατοστών που οδηγούν στο πλωριό sundeck που αποτελεί και την οροφή της καμπίνας η οποία οριοθετείται στο μέσο περίπου των αεροθαλάμων.
Στο κέντρο του sundeck, το οποίο έχει διαστάσεις 1,86μ x 1,70μ, βρίσκεται ένα μεγάλο στρόγγυλο hatch που εξασφαλίζει τον απαραίτητο φωτισμό και εξαερισμό της καμπίνας.
Πιο μπροστά διαμορφώνεται μια μικρή πολυεστερική δελφινιέρα η οποία φέρει ένα ανακλινόμενο σκαλοπάτι που μας δίνει πρόσβαση στον εργάτη της άγκυρας.
Στη θάλασσα
Στον καθρέφτη του Strider 11 της δοκιμής μας ήταν αναρτημένοι δύο V8 300hp κινητήρες της Mercury, τα ποδαρικά των οποίων με σχέση μείωσης 1,85:1 έστρεφαν τις 3-φτερες 16΄΄x 19΄΄ ECO Enertia προπέλες. Ήμασταν 3 άτομα πλήρωμα με όλο τον εξοπλισμό του σκάφους και 250 λίτρα καύσιμα.
Απομακρυνθήκαμε από την ακτή και ανοιχτήκαμε στο πέλαγος όπου ο άνεμος ήταν αρκετά δυνατός και δημιουργούσε αρκετά υψηλό κυματισμό που ξεπερνούσε το ένα μέτρο σε ύψος. Η κατάσταση της θάλασσας βέβαια δεν ήταν ικανή να προβληματίσει ένα σκάφος τέτοιων διαστάσεων, ήμασταν όμως σε θέση να διαπιστώσουμε τις πολύ καλές αποσβέσεις της γάστρας του καθώς το βαθύ της V φρόντιζε να μαλακώνει την πλεύση μας.
Η απόκριση στο γκάζι ήταν πολύ καλή, όπως εξαιρετική ήταν και η σταθερότητα που επέδειξε το Strider 11 ακόμα και στις απότομες στροφές που επιχειρούσαμε. Όλα έδειχναν πως είχαμε στα χέρια μας ένα σκάφος με πολύ στιβαρή κατασκευή που μπορεί να μας ταξιδέψει με ασφάλεια και άνεση σε μακρινούς προορισμούς.
Παρά το μεγάλο μήκος, τον όγκο και το βαθύ V του σκάφους, τα μόλις 600 άλογα συνολικής ιπποδύναμης ήταν ικανά να κινούν το Strider 11 αξιοπρεπέστατα και χωρίς υστέρηση σε κανένα τομέα, δείχνοντάς μας πως δεν χρειάζεται μεγαλύτερους κινητήρες. Οι επιταχύνσεις και οι καταναλώσεις ήταν πολύ καλές, όπως και η τελική ταχύτητα που καταγράψαμε αν συνυπολογίσουμε την μικρή ιπποδύναμη αναλογικά με τα χαρακτηριστικά του σκάφους.
Το σκάφος πλανάριζε σε 6 δεύτερα μετά από μικρή ανύψωση της πλώρης του και στεκόταν πλαναρισμένο στις 2500 στροφές διατηρώντας ταχύτητα 13 κόμβων. Επιτάχυνε έως τους 30 κόμβους σε 7 δεύτερα ενώ έφτανε τους 40 κόμβους στα 13 δεύτερα.
Στις 3000 στροφές, ταξιδεύαμε με 17 κόμβους καίγοντας 2,94 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 3500 στροφές η ταχύτητά μας ήταν 23 κόμβοι με την κατανάλωση να πέφτει στα 2.8 λίτρα το μίλι όπου είχαμε και την οικονομικότερη ταχύτητα κρουαζιέρας, με την πλεύση μας να είναι ιδιαίτερα απολαυστική και ξεκούραστη.
Στις 4000 στροφές τρέχαμε με 28 κόμβους καίγοντας 2,85 λίτρα το μίλι ενώ στις 4500 στροφές η ταχύτητά μας ήταν 33 κόμβοι με κατανάλωση 3 λίτρα για κάθε ναυτικό μίλι.
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι φτάσαμε τους 45 κόμβους τελικής ταχύτητας με τον κινητήρα να φτάνει στις 5800 στροφές, χωρίς όμως να καταφέρουμε να πιάσει το μέγιστο όριο που συνιστά ο κατασκευαστής.
Τις αναλυτικές μετρήσεις μπορείτε να τις δείτε στον παρακάτω πίνακα:
Ρίχνοντας μια προσεκτική ματιά στον παραπάνω πίνακα θα διαπιστώσουμε πως οι τιμές ολίσθησης που καταγράψαμε είναι πολύ καλές σχετικά πάντα με το μέγεθος του σκάφους, κάτι που οφείλεται αποκλειστικά στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των ECO Enertia προπελών που φορούσαμε οι οποίες ταιριάζουν πολύ καλά με την συγκεκριμένη γάστρα.
Σημειώνοντας πως η ολίσθηση που καταγράψαμε στις 5800 στροφές είναι μεγαλύτερη από αυτήν στις 5500 στροφές, γεγονός που σημαίνει πως τριμάραμε παραπάνω από όσο έπρεπε τις προπέλες μας με αποτέλεσμα τον ελαφρύ αερισμό τους, συνιστούμε την εφαρμογή ίδιων προπελών αλλά κοντύτερων κατά 2 ίντσες βήματος έτσι ώστε να επιτρέψουμε στους κινητήρες να φτάνουν στο μέγιστο όριο των στροφών τους και παράλληλα να μπορούμε να φορτώνουμε όσο θέλουμε το σκάφος χωρίς τον κίνδυνο να πέφτουμε ποτέ κάτω από τις 5700 στροφές.
Κατασκευαστής:
SACS TECNORIB S.R.L.
Administrative headquarter: Via Don Locatelli, 49
20877 Roncello (MB) Italy
Tel: +39 0396885489
info@sacstecnorib.com
Αντιπρόσωπος Ελλάδος:
iDYACHTS
Evaggelistrias St. 2, Glyfada, 16674, Greece
+30 210 9634973
info@idyachts.com
