Του Θωμά Παναγιωτόπουλου

Σκοπός ήταν να κατασκευαστεί ένα φουσκωτό σκάφος γρήγορο αλλά και ιδιαίτερα αξιόπλοο σε σκληρές καιρικές συνθήκες το οποίο θα κάνει τη διαφορά στη δύσκολη και απαιτητική κατηγορία των 39 ποδιών.

ZEN 39

Ένα σκάφος το οποίο θα προορίζεται για ναυτική χρήση και ο ιδιοκτήτης του θα νιώθει ασφαλής και ήρεμος όταν κάθεται στο τιμόνι του, το οποίο θα αντέξει στο πέρασμα του χρόνου και δεν θα προορίζεται για μαζική παραγωγή, καθότι χειροποίητο θα πρέπει να είναι λειτουργικό ως την τελευταία λεπτομέρεια.
Ένα σκάφος που θα έχει τόσο αποδοτική γάστρα, ώστε να μη χρειάζεται τεράστιες ιπποδυνάμεις για να σπάσει το φράγμα των 50 κόμβων, αλλά παράλληλα δεν θα θυσιάζει τα υψηλά επίπεδα απόσβεσης και κατευθυντικότητας που είναι αναγκαία σε συνθήκες κυματισμού.
Έτσι μπήκαν οι βάσεις για τη δημιουργία του ΖΕΝ 39.

Για να επιτευχθούν τα παραπάνω, ο κατασκευαστής Δρ. Νίκας Νάσος αναλαμβάνει προσωπικά τον ρόλο του Project Manager για κάθε ένα σκάφος ZEN που κατασκευάζεται, δημιουργώντας μια ομάδα όχι μόνο από διακεκριμένους, αλλά όπως υποστηρίζει, και παθιασμένους επαγγελματίες (γνωστό μελετητικό γραφείο ναυπήγησης, ναυπηγείο, εξειδικευμένη μονάδα μονταρίσματος κλπ), ενώ ακολουθεί στρατηγικά το μοντέλο του outsourcing στην κατασκευή κάθε σκάφους.

«H εμπειρία του chartering, αποτέλεσε ένα μεγάλο «σχολείο» για την κατανόηση των επιθυμιών και των πιο απαιτητικών πελατών, αλλά και της ανάγκης για ασφαλή και άνετη πλεύση στους δύσκολους καιρούς του Αιγαίου. Γρήγορα, έγινε αντιληπτό ότι οι μέρες με το γνωστό μελτέμι του Αιγαίου, δεν μπορεί να πηγαίνουν "χαμένες" και ούτε οι επιβάτες να μένουν δυσαρεστημένοι...», μας δήλωσε ο κος Νίκας, ο οποίος δραστηριοποιείται επαγγελματικά στο χώρο του chartering από το 2014 μέσα από την εταιρία Sea – Arrow, κάνοντας δυναμική εμφάνιση στην ενοικίαση φουσκωτών σκαφών άνω των 9-10 μέτρων.

ZEN 39

Ο κατασκευαστής μάς εξηγεί επίσης ότι «ο αγοραστής ενός ZEN 39 αγοράζει απτή ποιότητα. Κάθε ZEN 39 κατασκευάζεται με τα επώνυμα υλικά της εταιρίας Reichhold. Στη κατασκευή της γάστρας γίνεται συνδυασμός βυνιλεστέρα και πολυεστέρα οι οποίοι φυσικά διαθέτουν πιστοποίηση για marine χρήση και αυτό αντικατοπτρίζεται και στην τιμή τους. Για την ηλεκτρολογική εγκατάσταση χρησιμοποιούνται επίσης τα καλύτερα υλικά της αγοράς γνωστών οίκων όπως η BlueSea, Raymarine, CZONE, επικασσιτερωμένα και πιστοποιημένα καλώδια κατάλληλα για ναυτική χρήση και πολλά άλλα.
Το ΖΕΝ 39, επίσης, έχει πιστοποιηθεί από φορέα του εξωτερικού με CE για κατηγορία πλεύσης Β – ανοιχτής θαλάσσης και σε κατάσταση θάλασσας 8Bf».

H γάστρα με steps έχει πολλά θετικά όπως αύξηση της οικονομίας και της ταχύτητας λόγω της μείωσης των τριβών και του αερισμού του πίσω τμήματος του σκάφους.
To ZEN 39 ακολουθεί την Αμερικάνικη σχολή του μονού step στη γάστρα του, καθώς έχει παρατηρηθεί ότι είναι εξαιρετικά αποτελεσματικό και αποδοτικό σε ένα σωστά ζυγισμένο σκάφος, προσφέροντας πλεονεκτήματα έναντι των πολλαπλών steps όπως κατευθυντικότητα, κράτημα και οικονομία.

ZEN 39

Στις χαμηλές ταχύτητες όμως, σύμφωνα με τη διεθνή βιβλιογραφία, εμφανίζει έντονες τριβές και το σκάφος χάνει το σημείο στήριξης, όπου εμφανίζεται το φαινόμενο της υποπίεσης. Ο σκοπός του Twin Delta Keel που εφαρμόζεται στο ΖΕΝ 39 χρησιμεύει στη μείωση του φαινομένου αυτού, ώστε το σκάφος να έχει υψηλότερη άνωση και μεγαλύτερη επιφάνεια στήριξης όταν πλέει με χαμηλές ταχύτητες. Με την αύξηση της ταχύτητας η παρέμβασή του είναι όλο και μικρότερη καθώς ο αερισμός του πίσω μέρους περιορίζει τις όποιες τριβές, εξισορροπώντας τις αντίρροπες δυνάμεις που ασκούνται στις χαμηλές ταχύτητες.
H τεχνολογία αυτή έχει πατενταριστεί από την ZEN MARINE.

Τα Rails ή «ράγες» πίσω από το step σχεδιάστηκαν έτσι ώστε να καθοδηγούν τις φυσαλίδες αέρα ανάμεσά τους, ώστε να επιτυγχάνεται μεγαλύτερη άνωση στην συγκεκριμένη περιοχή. Επίσης, αναχαιτίζουν τους όποιους στροβιλισμούς δημιουργούνται από τη λειτουργία του step αφού «οδηγούν» τον αέρα στο επιθυμητό σημείο.
Στους απότομους ελιγμούς, το σκάφος βρίσκει περισσότερη στήριξη και πρόσφυση στις φυγόκεντρες δυνάμεις καθώς χρησιμεύουν ως «ράγες» πρόσφυσης, περιορίζοντας την ολίσθηση.

Στη θάλασσα

Σε αυτή τη δοκιμή μας, το ΖΕΝ 39 ήταν εξοπλισμένο με δύο V6 4,2L 300hp Yamaha κινητήρες, τα ποδαρικά των οποίων με σχέση μείωσης 1,75:1 έστρεφαν τις τρίφτερες 15" x 20" Saltwater Series II προπέλες της Yamaha.

ZEN 39

Την αναλυτική παρουσίαση του καταστρώματος του ΖΕΝ 39, αλλά και των επιδόσεών του στη θάλασσα με τις δύο V8 300hp Verados, μπορείτε να δείτε στο προγενέστερο άρθρο μας: ZEN 39 – Twin 4.6L 300hp Verados

Με τις Yamaha λοιπόν στον καθρέφτη του, το ΖΕΝ 39 ταξίδευε με 19 κόμβους στις 3000 στροφές καίγοντας 2,7 λίτρα για κάθε ναυτικό μίλι.
Στις 3500 στροφές τρέχαμε με 26 κόμβους και κατανάλωση 2,7 λίτρα το μίλι, ενώ στις 4000 στροφές η ταχύτητά μας ήταν 32 κόμβοι καίγοντας 2,8 λίτρα για κάθε μίλι.
Αυτές ήταν και οι οικονομικότερες ταχύτητες κρουαζιέρας που καταγράψαμε. Αξίζει να σημειώσουμε πως στο εύρος ταχυτήτων από 19 έως 32 κόμβους, η κατανάλωση είναι σχεδόν σταθερή, κάτι που πραγματικά θεωρώ μεγάλο επίτευγμα για την συγκεκριμένη γάστρα και οφείλεται πιθανότατα στο Twin Delta Keel που εφαρμόζει το ναυπηγείο της ZEN marine.

Στις 4500 στροφές, ταξιδεύαμε με 36 κόμβους και 3,2 λίτρα ανά μίλι κατανάλωση ενώ στις 5000 στροφές με 41 κόμβους καίγοντας 3,7 λίτρα το μίλι.
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι, οι κινητήρες έφτασαν τις 5900 στροφές και το ΖΕΝ 39 τους 51 κόμβους τελικής ταχύτητας, καίγοντας 3,9 λίτρα ανά ναυτικό μίλι.

Τις αναλυτικές μετρήσεις μπορείτε να τις δείτε στον παρακάτω πίνακα:

Perfomance data by e-Ribbing pdf

Μπορείτε επίσης να συγκρίνετε με σχετική ασφάλεια τις επιδόσεις των Yamaha με αυτές των Verado στο άρθρο που αναφέρεται παραπάνω, αφού οι κινητήρες ήταν της ίδιας ιπποδύναμης, οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στο ίδιο σκάφος με σχετικά παρόμοια φορτία, την ίδια περίοδο, στην ίδια θαλάσσια περιοχή και με τις ίδιες ακριβώς καιρικές συνθήκες.

Από αυτή την σύγκριση θα διαπιστώσετε πως ο συνδυασμός με τις δύο Verado, οι οποίες αν και με «αργότερο» ποδαρικό και κοντύτερου βήματος προπελών, έδωσε καλύτερες επιδόσεις σε όρους ταχύτητας κρουαζιέρας και κατανάλωσης.
Αυτό βέβαια δεν σημαίνει πως οι Verado είναι καλύτεροι κινητήρες από τις Yamaha. Όπως έχουμε τονίσει πολλές φορές οι κινητήρες ή οι ιπποδυνάμεις τους δεν είναι αυτές που κινούν ένα σκάφος, αλλά οι προπέλες τους.
Η απάντηση λοιπόν, κρύβεται στα ποσοστά ολίσθησης των προπελών τους!

...keep Ribbing!

 

ZEN 39
  • Ολικό μήκος: 12,03 μ
  • Ολικό Πλάτος: 3,22 μ
  • Βάρος: 2500 κ
  • Δεξαμενη καυσίμου: 800 λτ
  • Δεξαμενη νερού: 150 λτ
  • Μέγιστη ισχύς: 2 x 450hp
  • Πιστοποίηση CE: Κατηγορία B

Κατασκευαστής:
Zenmarine.gr
Τηλ: +30 6945 550 661
www.zenmarine.gr
e-mail: sales(a)zenmarine.gr