Του Θωμά Παναγιωτόπουλου

Έχοντας βρεθεί αρκετές φορές πίσω από το τιμόνι του Mar.co R-Evolution 36 με διάφορους συνδυασμούς κινητήρων δεν σας κρύβω πως ένιωσα έκπληξη αλλά και μεγάλη περιέργεια όταν πληροφορήθηκα πως στον καθρέφτη του τοποθετήθηκαν οι δύο νέοι κινητήρες 600hp της Mercury.

MAR.CO R-Evolution 36

Ήταν ολοφάνερα ένας overpower συνδυασμός και περίμενα να δω πως η γάστρα του R-Evolution 36 θα διαχειριζόταν την συνολική ιπποδύναμη των 1200hp καθώς και την τεράστια ροπή των νέων 7,6L V12 κινητήρων της Mercury.
Ίσως και να είναι η πρώτη φορά που οι δύο αυτοί πανίσχυροι κινητήρες τοποθετούνται σε ένα τόσο «μικρό» σκάφος.

Αξίζει να σημειώσουμε πως όταν δοκιμάσαμε το Mar.co E-motion 36 Cabin με 2 x 450R μείναμε πραγματικά εντυπωσιασμένοι από τις επιδόσεις και τις απίθανες επιταχύνσεις.
Την αντίστοιχη δοκιμή μπορείτε να τη δείτε σε αυτόν τον σύνδεσμο: MAR.CO E-Motion 36 Cabin - 2 x 450R Verados

Μπορεί τη μέρα της δοκιμής μας τα μεγάλα κύματα να μην μας επέτρεπαν να τερματίσουμε τις μανέτες των κινητήρων ώστε να απελευθερώσουμε και τα 1200 άλογα της συνολικής τους ισχύος, μπορέσαμε όμως να πάρουμε μια πολύ καλή αίσθηση της λειτουργίας τους.
Πρώτα πρώτα γινόταν αμέσως αντιληπτό πως ακόμα και ένα μικρό άγγιγμα των χειριστηρίων ήταν αρκετό για να νιώσουμε τα τεράστια αποθέματα ροπής των κινητήρων που έκαναν το σκάφος να εκτινάσσεται μπροστά σαν να μην είχε καθόλου βάρος.

Ήταν φανερό πως είχαμε στα χέρια μας μια πραγματική ρουκέτα που μας έκανε διστακτικούς και ιδιαίτερα προσεκτικούς στον χειρισμό της.

MAR.CO R-Evolution 36

Η γενικότερη συμπεριφορά των κινητήρων μάς άφησε ενθουσιασμένους, αυτό όμως που πραγματικά εντυπωσιάζει εξ αρχής είναι η απίστευτα αθόρυβη λειτουργία τους που συνοδεύεται με την παντελή απουσία κραδασμών. Είναι πραγματικά απολαυστικό να έχεις αυτούς τους κινητήρες στον καθρέφτη σου.
Εντυπωσιακή επίσης ήταν και η απουσία του ενοχλητικού εκείνου θορύβου που μας κάνει να νιώθουμε λίγο άβολα όταν κομπλάρουμε στη θέση «πρόσω» ή όταν κινούμαστε με το joystick στα περιορισμένα όρια μιας μαρίνας.

Όσον αφορά τις επιταχύνσεις και τις ροπές ήταν πραγματικά σε άλλο επίπεδο και μας πρόσφεραν μια απίστευτη αίσθηση δύναμης και απόκρισης στο γκάζι. Και βέβαια αυτό δεν οφείλεται μόνο στην ιπποδύναμη και τον μεγάλο κυβισμό αλλά κυρίως στον συνδυασμό των διπλών προπελών και της μεγάλης αριθμητικά σχέσης μείωσης (2,50:1) που αποτελούν έναν εκρηκτικό συνδυασμό ροπής και ώσης.

Οι διπλές προπέλες έχοντας πολύ μεγάλη συνολική επιφάνεια πτερυγίων έχουν αυξημένη πρόσφυση στο νερό με αποτέλεσμα εκρηκτικές επιταχύνσεις και άμεσο πλανάρισμα ακόμα και σε βαρύτερα σκάφη πλήρως εξοπλισμένα. Επίσης κρατούν το σκάφος πλαναρισμένο σε χαμηλές στροφές, προσφέρουν τεράστιο stern lift και επομένως σημαντική μείωση των ποσοστών ολίσθησης με άμεσο αποτέλεσμα μεγαλύτερες ταχύτητες κρουαζιέρας και μειωμένες καταναλώσεις.

MAR.CO R-Evolution 36

Και βέβαια δεν πρέπει να παραλείψουμε τις καινοτόμες και επαναστατικές εφαρμογές που ανεβάζουν τον πήχη του ανταγωνισμού πολύ ψηλά και οδηγούν τις εξωλέμβιες σε νέα εποχή.

Πρώτα πρώτα ο τρόπος που στρίβει η νέα 600hp Verado είναι πρωτόγνωρος για εξωλέμβιο κινητήρα. Γυρίζοντας το τιμόνι ο κορμός του κινητήρα παραμένει πλέον σταθερός και στρίβει μόνο το ποδαρικό του. Η πρώτη περιστρεφόμενη ρεβέρσα στην ιστορία των εξωλέμβιων κινητήρων.
Είναι χαρακτηριστικό πως μόνο από την κλίση του σκάφους καταλαβαίναμε πως αλλάζαμε πορεία αφού οι κινητήρες μένουν σταθεροί στον καθρέφτη. Ήταν αλήθεια παράξενο όταν κατά τη διάρκεια των στροφών μας κοιτούσαμε πίσω και οι κινητήρες ήταν κάθετοι στον καθρέφτη.
Η επαναστατική αυτή λειτουργία εξασφαλίζει και περισσότερο ωφέλιμο χώρο δεξιά κι αριστερά από τους κινητήρες και έτσι οι πασαρέλες θα μπορούν πλέον να κατασκευάζονται με μεγαλύτερο πλάτος.

Ο νέος κινητήρας διαθέτει επίσης το πρώτο αυτόματο κιβώτιο δύο ταχυτήτων στη βιομηχανία των εξωλέμβιων μεγιστοποιώντας έτσι τις επιδόσεις τόσο στο πλανάρισμα και τις χαμηλές στροφές όσο και στις επιταχύνσεις και στις υψηλές ταχύτητες. Η δεύτερη ταχύτητα μπαίνει αυτόματα, ρίχνοντας τις στροφές για χαμηλότερη κατανάλωση.
Είναι εντυπωσιακό πως σε καμιά στιγμή δεν αντιληφθήκαμε την αλλαγή των ταχυτήτων οι οποίες αλλάζουν εξαιρετικά slight.

Στρέφοντας 32 ιντσών βήματος προπέλες, οι κινητήρες της Mercury έβγαζαν on plane το R-Evolution 36 στις 2200 στροφές με ταχύτητα 12,5 κόμβων.

Στις 3000 στροφές ταξιδεύαμε με 25 κόμβους καίγοντας 2,96 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 3500 στροφές τρέχαμε με 32 κόμβους με κατανάλωση 3,03 λίτρα το μίλι.
Στις 4000 στροφές ταξιδεύαμε με 36 κόμβους καταναλώνοντας 3,1 λίτρα το μίλι ενώ στις 4500 στροφές η ταχύτητά μας ήταν 42 κόμβοι καίγοντας εξίσου 3,1 λίτρα ανά ναυτικό μίλι.

Δυστυχώς οι καιρικές συνθήκες δεν μας επέτρεπαν να τρέξουμε γρηγορότερα, ο κατασκευαστής όμως είχε καταγράψει σε προηγούμενη δοκιμή 60,5 κόμβους στις 6350 στροφές με κατανάλωση 381 λίτρα την ώρα.

...keep Ribbing!