Του Θωμά Παναγιωτόπουλου

Εάν δεχόμαστε ότι η θέση του "δυναμικού" κέντρου βάρους μεταβάλλεται συνεχώς ανάλογα με την ταχύτητα του σκάφους τότε γίνεται φανερό πως δεν μπορούμε να πετύχουμε το ιδανικό ζύγισμα σε όλο το φάσμα ταχυτήτων

Focchi 7.3

Είναι σοφότερο λοιπόν να επιλέγουμε εκ των προτέρων το φάσμα ταχυτήτων το οποίο μας ενδιαφέρει περισσότερο και να φροντίζουμε ώστε το "δυναμικό" κέντρο βάρους να βρίσκεται όσο το δυνατόν πλησιέστερα με το "στατικό" κέντρο βάρους στις συγκεκριμένες ταχύτητες με τις οποίες συνηθίζουμε να τρέχουμε.

Με βάση τα παραπάνω θεωρούμε ορθή την τοποθέτηση του 10ιντσου power lift στον καθρέφτη του Focchi 730 στο οποίο ήταν αναρτημένος ο V8 Pro XS 300hp κινητήρας της Mercury.
Με σχέση μετάδοσης 1,75:1, με μειωμένο βάρος κατά 43 κιλά από τον V8 300hp Verado καθώς και με 200 στροφές περισσότερες στο WOT – έως 6200 -, ο V8 Pro XS 300hp κινητήρας μάς υπόσχεται περισσότερη δύναμη και υψηλότερη τελική ταχύτητα με την προϋπόθεση όμως να εφαρμόζεται στον κατάλληλο συνδυασμό σκάφους-προπέλας-φορτίων ώστε να είναι ικανός να φτάσει το μέγιστο της απόδοσής του.

Για περισσότερες πληροφορίες που αφορούν το κατάστρωμα μπορείτε να διαβάσετε προγενέστερο άρθρο μας: Focchi 7.30 – Six Cylinder Verado 275+hp 

Στη θάλασσα

Η δοκιμή μας έγινε υπό ιδανικές συνθήκες χωρίς καθόλου άνεμο, με 80 λίτρα καύσιμα και δύο άτομα πλήρωμα. Το σκάφος έφερε πλήρη εξοπλισμό και βοηθητικό κινητήρα ενώ είχε περισσότερο από το σύνηθες βάρος λόγω της μεγαλύτερης custom κονσόλας και μιας επιπλέον μπαταρίας.

Focchi 7.3

Θέλοντας να είμαστε σε θέση να υπολογίσουμε με σχετική ακρίβεια την κατάλληλη προπέλα για τον συγκεκριμένο συνδυασμό σκάφους-κινητήρα τοποθετήσαμε εν γνώσει μας την μακρύτερου βήματος Revolution προπέλα στο ποδαρικό της Pro XS έτσι ώστε να μην ξεπεράσουμε σε καμιά περίπτωση το μέγιστο όριο στροφών που συστήνει η Mercury.

Οι επιταχύνσεις ήταν εξαιρετικές σε όλο το φάσμα των στροφών με πολύ καλή απόκριση στο γκάζι, γεγονός που οφείλεται τόσο στις μεγάλες ροπές που μας εξασφάλιζαν τα 4,6 λίτρα του κινητήρα όσο και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της προπέλας.
Αξίζει να σημειώσουμε πως με την μετατόπιση του κβ προς τα πίσω λόγω της τοποθέτησης του power lift η πλώρη έβγαινε σαφέστερα έξω από το νερό στις χαμηλές ταχύτητες ενώ όταν ξεπερνούσαμε τους 30 κόμβους το σκάφος επέμενε να διατηρεί την απόλυτα οριζόντια πλεύση του. Με την κατάλληλη ρύθμιση του power lift ανάλογα με την ταχύτητά μας ήμασταν επίσης σε θέση να ελέγχουμε το lift της προπέλας και επομένως τη σχέση της γάστρας-επιφάνειας νερού που επιθυμούσαμε σε κάθε συνθήκη.

Focchi 7.3

Το Focchi έβγαινε με άνεση on plane ενώ ήταν χαρακτηριστικό πως μόλις στις 2500 στροφές ταξιδεύαμε με 22,5 κόμβους όπου καταγράψαμε και την οικονομικότερη ταχύτητα ταξιδιού καίγοντας 0,84 λίτρα για κάθε ναυτικό μίλι. Αυτό σημαίνει πως με αυτή την ταχύτητα έχουμε την μεγαλύτερη δυνατή αυτονομία η οποία μεταφράζεται σε 95 ναυτικά μίλια στα 80 λίτρα καυσίμου που είχαμε στα ρεζερβουάρ μας.

Στις 3000 στροφές, η ταχύτητά μας ήταν 29 κόμβοι με κατανάλωση 30 λίτρα την ώρα, ενώ στις 3500 στροφές τρέχαμε με 35,5 κόμβους καίγοντας 40 λίτρα την ώρα. Πραγματικά, μεγάλες ταχύτητες κρουαζιέρας που μας επιτρέπουν να φτάνουμε πολύ γρήγορα στους προορισμούς μας έχοντας μάλιστα τον κινητήρα μας να λειτουργεί εντελώς ξεκούραστα.
Αξίζει να σημειώσουμε τις χαμηλές καταναλώσεις στις παραπάνω ταχύτητες που κυμαίνονται περίπου στο 1 λίτρο ανά ναυτικό μίλι.
Στις 4000 στροφές ταξιδεύαμε με 41 κόμβους και κατανάλωση 1,2 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 4500 στροφές φτάσαμε τους 48 κόμβους καίγοντας 1,5 λίτρα για κάθε μίλι.

Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι φλερτάραμε με τους 60 κόμβους με τον κινητήρα να φτάνει στις 5500 στροφές ανά λεπτό. Είναι δε χαρακτηριστικό πως το σκάφος έφτανε με άνεση τους 57 κόμβους διατηρώντας πολύ καλή ευστάθεια με απόλυτο έλεγχο στον χειρισμό του.

Τις αναλυτικές μετρήσεις μας μπορείτε να τις δείτε στον παρακάτω πίνακα:

Perfomance data by e-Ribbing pdf

Παρατηρώντας προσεκτικά τις μετρήσεις μας θα διαπιστώσουμε τις εξαιρετικά χαμηλές τιμές ολίσθησης που μας δίνει η Revolution σε όλο το φάσμα των στροφών, γεγονός στο οποίο οφείλονται και οι εξαιρετικά χαμηλές καταναλώσεις που καταγράψαμε.
Το 8% ολίσθηση που υπολογίσαμε στο τέρμα ανοιχτό γκάζι δείχνει επίσης πως υπάρχουν ακόμα αρκετά περιθώρια βελτίωσης.

Focchi 7.30

Είναι προφανές πως το Focchi 7,30 μπορεί με άνεση να ξεπεράσει τους 60 κόμβους εάν πειραματιστούμε με τη θέση του lift και του trim δοκιμάζοντας διαφορετικές προπέλες.
Μια πολύ καλή επιλογή για την συγκεκριμένη γάστρα φαίνεται να είναι η Bravo I LT προπέλα η οποία μάλιστα προτείνεται να είναι κατά μία ίντσα βήματος μικρότερη από την Revolution έτσι ώστε να επιτρέπει στον κινητήρα να φτάνει πολύ κοντά στο μέγιστο όριο των στροφών του.

...keep Ribbing!

 

 

Focchi 7.30
  • Ολικό μήκος: 7,30 μ
  • Μέγιστο Πλάτος: 2,75 μ
  • Βάρος: 750 κ
  • Δεξαμενές καυσίμου: 2 x 110 λτ
  • Μέγιστη ισχύς: 1 x 350 hp
  • Ελάχιστη ισχύς: 200 hp
  • Πιστοποίηση CE: Κατηγορία C

Κατασκευαστής:
FOCCHI
Via Cesarea, 172 - 48121 Ravenna, Italy
Tel +39 0544 66471
www.gommonifocchi.com
Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Αντιπρόσωπος Ελλάδος:
Delipoulios Marine
Θεσσαλονίκης-Περαίας 21 - Θέρμη 57500
Τηλ.: 23920 92298
www.delipouliosmarine.gr