Του Carlo Luongo

Αυτό βέβαια που ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά, είναι η ολική ανανέωση του τελευταίου μοντέλου της σειράς αυτής, με σαφώς πιο κομψή και εργονομική σχεδίαση και ένα άνετο κατάστρωμα με μεγάλα sundecks στην πλώρη και την πρύμνη.

BSC B.1

Το BSC B.1 έχει μια πολύ πιο ελκυστική γραμμή από την παραδοσιακή γκάμα χάρη στην επιδέξια πένα του Federico Fiorentino που ξέρει πώς να ενισχύσει το στυλ που ήθελε να επιτύχει η εταιρεία σε αυτήν τη σειρά.
Στο φουσκωτό της δοκιμής μας ήταν αναρτημένος ο κινητήρας Suzuki DF300B που λαμβάνει την τεχνολογία του διπρόπελλου συστήματος από τον μεγαλύτερο αδελφό DF350A.

Στην πρύμνη υπάρχουν δύο πολύ μεγάλες πλατφόρμες που καλύπτονται από teak, με πτυσσόμενη σκάλα στα αριστερά και μια πολύ άνετη χαλύβδινη λαβή για να διευκολύνει την έξοδο από τη θάλασσα.

Μπροστά από τον κινητήρα δεν υπάρχει καπάκι για την κάλυψη της λεκάνης, αλλά είναι δυνατόν να παρακάμψετε τις συνδέσεις του κινητήρα με ένα βήμα χάρη στη λαβή που προσφέρει το teak και το πλάτος της επιφάνειάς του. Η πρόσβαση στο κατάστρωμα γίνεται μόνο από την αριστερή πλευρά και αναγκαζόμαστε να πατήσουμε τα μαξιλάρια (φαιρούμενα) για να βρεθούμε στον καναπέ σχήματος C τον οποίο μπορούμε να επεκτείνουμε προσθέτοντας δύο διαφορετικές προσθήκες.

BSC B.1

Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να επιλέξετε αν θα έχετε ένα δείπνο στην πρύμνη με την προσθήκη ενός τραπεζιού ή ένα αυστηρό χώρο ηλιοθεραπείας εισάγοντας ένα κεντρικό μαξιλάρι που καταλαμβάνει όλο το χώρο.

Πίσω από το κάθισμα οδήγησης υπάρχει η εξωτερική κουζίνα, η οποία ανυψώνεται με τη βοήθεια ελατηρίων και αποτελείται από εστία αερίου, σανίδα κοπής και μικρό νεροχύτη. Το συρόμενο ψυγείο εισάγεται στο κάτω μέρος. Το κάθισμα είναι δίκην καναπέ με διπλή πλάτη και μονό ρυθμιζόμενο στήριγμα. Με αυτόν τον τρόπο ο κυβερνήτης μπορεί να επιλέξει να χρησιμοποιήσει το παραδοσιακό κάθισμα ή την πλάτη του καθίσματος για οδήγηση με τη βοήθεια του σκαλοπατιού τικ που είναι εγκατεστημένο στο κάτω μέρος της κονσόλας. Θα μπορούσε όμως το στήριγμα να μην ήταν ενιαίο γιατί έτσι δεν επιτρέπει τη διαφοροποίηση της επιλογής μεταξύ του κυβερνήτη και του συνοδηγού.

BSC B.1

Το ταμπλό είναι πολύ μεγάλο επειδή το ναυπηγείο έχει αυξήσει τον όγκο για το χώρο της τουαλέτας, διαθέτοντας το πολυλειτουργικό όργανο στο κέντρο, το στερεοφωνικό στα αριστερά και την οθόνη που παρέχει η Suzuki για τον έλεγχο του κινητήρα στα δεξιά. Όλες οι οθόνες έχουν καλή απόσταση μεταξύ τους ενώ υπάρχει και χώρος για άλλα αξεσουάρ, αλλά για μένα το μαύρο χρώμα της κονσόλας προσελκύει υπερβολικά τις ακτίνες του ήλιου, φέρνοντας την επιφάνεια σε μάλλον υψηλές θερμοκρασίες το καλοκαίρι, παρά το γεγονός ότι συνδυάζεται καλά με τα χρώματα του σκάφους και με το τικ στο κατάστρωμα.

Το παρμπρίζ είναι αρκετά ψηλό για να μας καλύπτει μέχρι τους ώμους όταν οδηγούμε. Δεν υπάρχει ανοξείδωτο ρέλι γύρω από το παρμπρίζ, επειδή στις πλευρές της κονσόλας υπάρχουν δύο πολύ μεγάλες χαλύβδινες λαβές που μας επιτρέπουν να μετακινούμαστε με εμπιστοσύνη.
Μια άλλη θετική πτυχή είναι ότι ολόκληρο το κατάστρωμα είναι αρκετά χαμηλά από τους αεροθαλάμους και παρέχει προστασία ακόμη και σε άτομα που είναι λιγότερο έμπειρα.

BSC B.1

BSC B.1

Μπροστά από την κονσόλα υπάρχει ένα μονό κάθισμα με δύο ακόμα λαβές συγκράτησης. Μπορεί να ανυψωθεί για πρόσβαση στην τουαλέτα / αποδυτήριο όπως αναφέρεται παραπάνω. Αυτός ο χώρος είναι αρκετά μεγάλος για το μέγεθος του σκάφους και προσφέρει ιδιωτικότητα στον χρήστη επιτρέποντας μεγαλύτερη ανεξαρτησία και περισσότερο χρόνο παραμονής στη θάλασσα. Υπάρχει επίσης ένα φινιστρίνι που εγκαθίσταται προς την πρύμνη για να διευκολύνει την κυκλοφορία του αέρα. Είναι κρίμα που δεν υπάρχει μέριμνα για φυσικό φωτισμό, αλλά φυσικά υπάρχουν εσωτερικά φώτα.

BSC B.1

Ο μπροστινός χώρος ηλιοθεραπείας καταλαμβάνει ολόκληρο το πλάτος του σκάφους και διαθέτει ένα ταμπούκι που επιτρέπει την εισαγωγή του απαραίτητου εξοπλισμού του σκάφους καθώς και άλλων αντικειμένων ώστε να έχουμε το κατάστρωμα απαλλαγμένο από εμπόδια.

Στην πλώρη υπάρχει μια δεύτερη πόρτα για την παρακολούθηση του εργάτη, γιατί η άγκυρα δεν είναι ορατή αλλά εξέρχεται από το κύτος κάτω από τους αεροθαλάμους. Αυτή η επιλογή ευνοεί την αισθητική επειδή προσφέρει καθαρότερες γραμμές, αλλά δεν μας επιτρέπει να γνωρίζουμε πού βρίσκεται η άγκυρα, εκτός εάν εγκαταστήσουμε έναν μετρητή αλυσίδας ή ζητήσουμε από κάποιον επί του σκάφους να γείρει και να δει πού βρίσκεται.
Η δελφινιέρα είναι κατασκευασμένη από fiberglass και έχει δύο πατήματα για να διευκολύνει την είσοδο και έξοδό μας από το σκάφος όταν δένουμε με την πλώρη.

BSC B.1

BSC B.1

Στη θάλασσα

Αφού βάλαμε το quick stop και γυρίσαμε το κλειδί στη μίζα, βγήκαμε έξω από το λιμάνι για τη δοκιμή μας. Η θάλασσα δεν ήταν πολύ φιλική στο Ναυτικό Σαλόνι της Γένοβας, με κύματα 1,5 μέτρων και ριπές ανέμου που έφταναν έως και τα 40 km/h.
Ήμασταν 3 άτομα πλήρωμα με 100% καύσιμα (300 L) και μια άδεια δεξαμενή νερού.

BSC B.1

Έξω από τον λιμενοβραχίονα, με τα μακριά κύματα να μας χτυπούν στο πλάι, βγήκαμε on plane στις 2500 στροφές διατηρώντας μια ταχύτητα 12,9 κόμβων. Σε αυτήν την ταχύτητα, η κατανάλωση ήταν 16 λίτρα ανά ώρα, ενώ η καλύτερη απόδοση σε όρους ταχύτητας-κατανάλωσης επιτεύχθηκε στις 3500 σ.α.λ. όπου καίγαμε 1,1 λίτρα το μίλι με ταχύτητα 22,3 κόμβων, λόγω του lean burn system της Suzuki που ρυθμίζει την αναλογία καυσίμου και οξυγόνου κρατώντας την κατανάλωση όσο το δυνατόν χαμηλότερα.
Σε αυτήν την ταχύτητα, την οποία συστήνουμε ως ταχύτητα κρουαζιέρας ιδιαίτερα όταν ταξιδεύουμε με την οικογένεια μας, το φουσκωτό ταξίδευε πολύ καλά πετυχαίνοντας μαλακές αποσβέσεις ενώ το spray δεν έφτανε στο κατάστρωμα λόγω της προστασίας που παρέχουν οι αεροθάλαμοι.
Από τις 4000 στροφές και μετά, η κατανάλωση άρχισε να αυξάνεται, όπως και ο θόρυβος, και τριμάροντας κατά 30% περίπου ταξιδεύαμε με 29,3 κόμβους καίγοντας 41,8 λίτρα την ώρα.
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι φτάσαμε τις 5750 στροφές και τους 44,8 κόμβους τελικής ταχύτητας.

BSC B.1

Η απόδοση είναι καλή σε σχέση με τις διαστάσεις του σκάφους, αλλά είχαμε την αίσθηση ότι ο κινητήρας μπορεί να αποδώσει καλύτερα εάν αλλάξουμε το βήμα της προπέλας που φορούσαμε αφού κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης φαίνεται να αποδίδει μετά τις 4000 στροφές.
Το φουσκωτό πλανάριζε σε 3,96 δευτερόλεπτα ενώ έφτανε τους 30 κόμβους σε 8,72 δευτερόλεπτα.

Μπορείτε να δείτε τις μετρήσεις μας στον παρακάτω πίνακα:

Perfomance data by e-Ribbing pdf

Μπορούμε να συστήσουμε το BSC B.1 σε όσους αναζητούν ένα αξιόπλοο σκάφος και τους ενδιαφέρει η κομψότητα και η ποιότητα των υλικών. Είναι ένας συνδυασμός που μας προσφέρει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, εάν δεν πηγαίνουνε πάντα σε υψηλές ταχύτητες, ενώ η παρουσία του μπάνιου και της εξωτερικής κουζίνας το καθιστούν κατάλληλο για ναυτικό κάμπινγκ με τέντα που κλείνει πλήρως.

Θα συστήναμε επίσης την τοποθέτηση του κινητήρα κατά μια τρύπα χαμηλότερα με παράλληλη χρήση 21" βήματος προπελών. Σε αυτή την περίπτωση ίσως να έχουμε λίγο μεγαλύτερη κατανάλωση και μείωση της τελικής ταχύτητας, θα πετύχουμε όμως καλύτερη ποιότητα πλεύσης και καλύτερες επιδόσεις σε όρους πλαναρίσματος, επιτάχυνσης και βέβαια απόκρισης στο γκάζι στις χαμηλές στροφές.

...keep Ribbing!

 

 

BSC B.1
  • Ολικό μήκος: 8,33 μ
  • Ολικό πλάτος: 3,10 μ
  • Βάρος: 1500 kg
  • Διάμετρος αεροθαλάμων: 58 εκ.
  • Καύσιμα: 300 λτ
  • Μέγιστη ισχύς: 350 hp
  • Πιστοποίηση CE: Κατηγορία C

Κατασκευαστής:
BSC COLZANI SRL
Via Gaetano Donizetti, 64, 22066 - Mariano Comense CO
Tel: +39 031 750618
www.gommonibsc.com
Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.