Του Carlo di Meglio

Κατασκευασμένο στην Ιταλία από μια ομάδα Ναπολιτάνων επιχειρηματιών, το Starmar 850 παρουσιάζεται ως ένα φουσκωτό που ισορροπεί μεταξύ αδρεναλίνης και άνεσης όπως δείχνει και το όνομά του.

Starmar 850

Είχαμε την ευκαιρία να το δοκιμάσουμε στα νερά του κόλπου της Νάπολης σε αρκετά δύσκολες θαλάσσιες συνθήκες με ταχύτητα ανέμου περισσότερη των 15 κόμβων.

Στην πρύμνη υπάρχουν δύο πλατφόρμες που χωρίζονται από την Suzuki DF350A dualprop. Μέσω ενός πολυεστερικού σκαλοπατιού βρισκόμαστε πίσω από τον σχήματος C πρυμνιό καναπέ που καταλαμβάνει ολόκληρο το πλάτος του σκάφους. Η διαμόρφωση αυτή αφενός προσφέρει μεγαλύτερη άνεση χάρη στις μεγαλύτερες διαστάσεις, αλλά από την άλλη μας υποχρεώνει να περπατάμε στα μαξιλάρια (αφαιρούμενα) για να έχουμε πρόσβαση στο σκάφος.

Ο ελεύθερος χώρος μειώνεται στα όρια αφού έχουμε μόνο ένα μικρό ορθογώνιο που μπορεί να ανυψωθεί μηχανικά για να γίνει τραπέζι ή επέκταση του καναπέ.

Με αυτόν τον τρόπο δημιουργείται μια περιοχή, όπου μπορείτε να γευματίσετε ή απλά να μείνετε με την παρέα σας, όπου μπορούν να καθίσουν μέχρι 5 άτομα.
Λίγα εκατοστά πιο μπροστά υπάρχει το wet-bar που είναι εξοπλισμένο με νεροχύτη και εστία γκαζιού.

Starmar 850

Η παρουσία της εστίας τόσο κοντά στον πρυμνιό καναπέ όμως, την καθιστά ουσιαστικά δύσχρηστη όταν το τραπέζι είναι ανοιχτό. Αυτό σημαίνει ότι έχεις τη δυνατότητα να μαγειρέψεις, και αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για ένα σκάφος αυτού του μεγέθους με αυτόν τον τύπο εξοπλισμού, αλλά ταυτόχρονα δεν έχουμε πολλές επιφάνειες όπου μπορούμε να τοποθετήσουμε τα πιάτα ή τις κατσαρόλες μας.
Στην πρόσθια πλευρά του wet-barδιαμορφώνονται μικρά μαξιλάρια που λειτουργούν ως οσφυϊκή υποστήριξη για τον κυβερνήτη και συγκυβερνήτη.
Βέβαια, η οσφυϊκή στήριξη επιτρέπει μεγαλύτερα αντανακλαστικά κατά τη διάρκεια της πλοήγησης, αλλά στην περίπτωση των ήσυχων οικογενειακών εξορμήσεων δεν υπάρχει κάποια θέση για να καθίσετε.

Το πιλοτήριο βρίσκεται στη δεξιά πλευρά της κονσόλας-καμπίνας και έχει την πυξίδα στην κορυφή, ώστε να είναι πάντοτε ορατή.
Λίγο πιο κάτω είναι το Raymarine GPS/Echosounder και δίπλα του το πολυλειτουργικό όργανο της Suzuki για τον έλεγχο του κινητήρα ανά πάσα στιγμή.

Στα δεξιά και στο ίδιο επίπεδο βρίσκεται το στερεοφωνικό για πλήρη διαχείριση κατά τη διάρκεια της πλοήγησης. Θα ήθελα κάποιον αναλογικό δείκτη για πληροφορίες απαραίτητες για τη ναυσιπλοΐα, διότι σε περίπτωση ηλεκτρικής βλάβης δεν μπορούμε να έχουμε καμιά πληροφορία. Τέλος, οι διακόπτες ενεργοποίησης / απενεργοποίησης είναι διατεταγμένοι σε μία μόνο σειρά, ενώ το τιμόνι είναι κεντρικά και το χειριστήριο στα δεξιά μας.

Στην περιοχή των ποδιών υπάρχει ένα πάτημα για να μπορείτε να ξεκουράζετε τα πόδια σας κατά τη διάρκεια της πλοήγησης.

Starmar 850

Οι διάδρομοι είναι συμμετρικοί και στις δύο πλευρές της καμπίνας, και μέσω δύο σκαλοπατιών οδηγούν στην πλωριά περιοχή ηλιοθεραπείας η οποία έχει μια πολύ απλή διάταξη και είναι πλήρως καλυμμένη με μαξιλάρια.

Starmar 850

Για να δημιουργηθεί περισσότερος χώρος στην καμπίνα, το ύψος έχει αυξηθεί μέχρι το επάνω τμήμα των αεροθαλάμων, οπότε θα πρέπει να προσέχετε σε περίπτωση κυματισμού. Οι χειρολαβές τόσο στην κονσόλα όσο και στους αεροθαλάμους είναι χρήσιμες και μας προσφέρουν πιάσιμο τόσο σε στάση όσο και σε πορεία.

Starmar 850

Για να μπούμε στην καμπίνα κατεβαίνουμε ένα σκαλοπάτι. Εδώ υπάρχει ένας πρώτος χώρος με ύψος περίπου 160 cm, ενώ στα δεξιά μας βρίσκουμε ένα ξύλινο έπιπλο που κρύβει τη χημική τουαλέτα και πιο μπροστά ένα διπλό κρεβάτι, αρκετά μεγάλο για δύο άτομα.
Σε ολόκληρη την καμπίνα υπάρχουν δύο φινιστρίνια, θα προτιμούσαμε όμως και την παρουσία ενός μεγάλου hatch που να ευνοεί τον εξαερισμό και τη φωτεινότητα, κάτι που όπως μας είπε ο κατασκευαστής δεν ήταν ανάμεσα στις επιλογές του πελάτη.

 

Στη θάλασσα

Επί του σκάφους ήμασταν 3 άτομα, με καύσιμα 75% από τα συνολικά 300 λίτρα και σχεδόν 100 λίτρα νερού. Η θάλασσα άρχισε να φουσκώνει με κύματα 1 / 1,5 μέτρων και ο μαΐστρος έδινε δυνατές ριπές. Αφήναμε το λιμάνι με τις ελάχιστες 600 σ.α.λ., 3 κόμβους και κατανάλωση 2,5 λίτρα / ώρα.

Starmar 850

Το ελάχιστο πλανάρισμα επιτυγχάνεται στις 3000 στροφές ανά λεπτό στους 13,6 κόμβους, αλλά με 500 σ.α.λ. περισσότερες έχουμε μεγαλύτερη απόδοση με 22 κόμβους και κατανάλωση 33,5 λίτρα / ώρα, δηλαδή 1,5 λίτρα ανά μίλι. Ο λόγος ταχύτητας / κατανάλωσης είναι καλός, χάρη στο Leanburn system της Suzuki που επιτρέπει τη συνεχόμενη προσαρμογή της ποσότητας οξυγόνου και καυσίμου ώστε να παίρνουμε την μέγιστη απόδοση με λιγότερες απώλειες.

Το κύτος μας επέτρεπε να ταξιδεύουμε άνετα στα κύματα, μαλακώνοντας την πλεύση μας σε τέτοιο βαθμό που κατάφερνα να συλλέγω τα δεδομένα πλοήγησης, στηριζόμενος στην πλάτη αλλά χωρίς να κρατάω τα χέρια μου. Ο αέρας μάς ενοχλούσε στην επικοινωνία (το παρμπρίζ είναι λίγο χαμηλό) σε αντίθεση με την αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα, χάρη στον προθάλαμο πριν από την πολλαπλή εισαγωγής που εξαλείφει τους ήχους που προκαλούνται από την ίδια την εισαγωγή.

Το σκάφος αποκρινόταν ελάχιστα στις ρυθμίσεις του τριμ, οπότε το άφησα στο μηδέν σε όλη τη διάρκεια της πλοήγησης, εκτός από την τελική ταχύτητα. Με το minimum τριμ αγγίξαμε τους 37 κόμβους στις 5500 σ.α.λ. με κατανάλωση 93,3 l / h, ενώ με το τριμ στο 50% κερδίσαμε μόνο 1 κόμβο φτάνοντας τις 5750 σ.α.λ. με κατανάλωση 105 λίτρα την ώρα.

Starmar 850

Προτίμησα να τρέχωμε ταχύτητα κρουαζιέρας και να εκτιμώ την χωρητικότητα του κινητήρα με το διπλό σύστημα προπελών που μου επέτρεπε να πραγματοποιώ γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης ενώ επιταχύναμε από τους 20 στους 30 κόμβους σε 3 δευτερόλεπτα.
Κατά τη διάρκεια των στροφών, το φουσκωτό έτεινε να κλίνει ελαφρά, έχοντας ένα μεγάλο μέρος των αεροθαλάμων στο νερό αυξάνοντας το αίσθημα σταθερότητας.

Κατά τη δοκιμή επιτάχυνσης, με το κάρφωμα του γκαζιού το σκάφος πλανάριζε σε 4,3 δευτερόλεπτα, ενώ σε 5,95 δευτερόλεπτα φτάναμε τους 20 κόμβους και σε 8,7 δευτερόλεπτα περίπου τους 30 κόμβους.

Επιστρέφοντας στο λιμάνι κάναμε τις τελευταίες μας εκτιμήσεις.
Το Starmar 850 συνιστάται σε όσους αναζητούν ένα ενδιάμεσο σημείο μεταξύ της οικογενειακής άνεσης και της απόδοσης. Η παρουσία της καμπίνας επιτρέπει σε ένα ζευγάρι να κάνει ακόμα και μια μίνι κρουαζιέρα χωρίς δυσκολία, ενώ το σκάφος μπορεί να προσαρμοστεί εξ ολοκλήρου κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη.

Starmar 850

Αυτό που φάνηκε καθαρά στον συνδυασμό σκάφους-κινητήρα της δοκιμής μας ήταν πωςο κινητήρας ήταν φανερά πολύ ψηλά τοποθετημένος και έτσι δεν είχαμε τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουμε το τριμ για να σηκώσουμε την πλώρη, να μειώσουμε τα βρεχάμενα και να πάρουμε μεγαλύτερη τελική ταχύτητα.
Επίσης, διαπιστώσαμε πως οι τιμές της ολίσθησης είναι πολύ υψηλές για τις συγκεκριμένες προπέλες ενώ ο κινητήρας βρίσκεται πολύ μακριά από το μέγιστο όριο των στροφών του, από το οποίο θα απομακρυνθεί ακόμα περισσότερο εάν φορτώσουμε το σκάφος με τα συνήθη φορτία του.

Ανεπιφύλακτα λοιπόν, συστήνουμε την χαμηλότερη τοποθέτηση του κινητήρα κατά δύο τρύπες με παράλληλη χρήση προπελών βήματος 19,5 ιντσών κερδίζοντας, εκτός των άλλων, εκρηκτικότερες επιταχύνσεις και πολύ καλύτερο χειρισμό του σκάφους.

...keep Ribbing!

 

 

Starmar 850
  • Ολικό μήκος: 8,50μ
  • Ολικό πλάτος: 3,24μ
  • Βάρος: 1.500κ
  • Καύσιμα: 300λτ
  • Δεξαμενή νερού: 100λτ
  • Συνιστώμενη ισχύς: 300 ίπποι
  • Πιστοποίηση CE: Κατηγορία B

Κατασκευαστής:
Starmar s.r.l.s
Corso Umberto I, 128
80070 – Monte di Procida (NA), Italy
Tel. +39 347 610 4928