του Θωμά Παναγιωτόπουλου

Κάποιες αξίες ορίζονται ως σταθερές όταν παραμένουν στην πρώτη γραμμή όσα χρόνια κι αν περάσουν. Είναι αλήθεια ότι κανείς δεν μπορεί να αρνηθεί πως το Corsair 29 της Top Line τρέχει πάνω σε μια από τις πιο γρήγορες, αξιόπλοες και άριστα σχεδιασμένες γάστρες που κατασκευάστηκαν ποτέ σε αυτή την κατηγορία.

Top Line Corsair 29

Το Corsair 29 αποτελεί το μικρότερο ΄΄αδελφάκι΄΄ και τη μονομήχανη έκδοση της αντίστοιχης σειράς του ναυπηγείου της Top Line. Η μοναδική στεπάτη γάστρα του έχει να μας επιδείξει εξαιρετική συμπεριφορά και περίφημες επιδόσεις σε όρους ταχύτητας, οικονομίας, επιταχύνσεων και βέβαια υψηλού βαθμού μαλακών αποσβέσεων ακόμα και όταν ταξιδεύουμε σε σκληρές θάλασσες.

Υιοθετώντας τα δοκιμασμένα και ιδιαίτερα πετυχημένα ναυπηγικά στοιχεία των μεγαλύτερων Corsair 31 και 33, η γάστρα του Corsair 29 χαρακτηρίζεται από την παρουσία δύο διπλών αεριζόμενων steps από τα οποία το πρώτο ξεκινά στο ύψος των καθισμάτων διακυβέρνησης και εκτείνεται σε μήκος 110 εκατοστών, ενώ το δεύτερο καταλαμβάνει σχεδόν διπλάσια έκταση φτάνοντας τα 209 εκατοστά.

Με είσοδο πλώρης 55° και deadrise στον καθρέφτη 24°, το 9μετρο Corsair είναι ικανό να μας ταξιδεύει με μεγάλη άνεση πετυχαίνοντας εξαιρετικές αποσβέσεις και πολύ μαλακές και στεγνές πλεύσεις.
Το Chine ξεκινώντας με πολύ χαμηλό ύψος από την είσοδο της πλώρης, φτάνει στη μέγιστη τιμή των 21 εκατοστών ακριβώς μπροστά από το πρώτο step για να καταλήξει στο καθρέφτη σε ύψος 16 εκατοστών.

Top Line Corsair 29

Σε κάθε πλευρά της γάστρας διατηρείται η κλασική συνταγή των τριών παρατροπιδίων, από τα οποία το χαμηλότερο οριοθετεί και συντελεί στη διαμόρφωση του γνωστού πέλματος των 18 εκατοστών που χαρακτηρίζει πολλά μοντέλα του ναυπηγείου, το οποίο ξεκινώντας από το πρώτο step και καταλήγοντας στον καθρέφτη του σκάφους, στοχεύει στη βελτίωση πολύ συγκεκριμένων παραμέτρων όπως είναι το άμεσο πλανάρισμα, οι γρήγορες επιταχύνσεις, η σταθερή πλεύση και η επίτευξη της μέγιστης δυνατής τελικής ταχύτητας.

Στο κατάστρωμα

Στο σκάφος της δοκιμής μας παρατηρούμε δύο σημαντικές τροποποιήσεις, σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα και αφορούν στη διαμόρφωση της πολυεστερικής δελφινιέρας και της νέας κονσόλας, οι οποίες θεωρούμε πως τονίζουν περισσότερο τον sport χαρακτήρα του Corsair 29.

Top Line Corsair 29

Η πολυεστερική πλώρη αποτελεί ομαλή συνέχεια των αεροθαλάμων, στη συμβολή των οποίων διαμορφώνεται η δελφινιέρα όπου φιλοξενείται ο εργάτης και η καδένα της άγκυρας.
Η επιφάνειά της είναι απόλυτα επίπεδη αφήνοντας μεγάλο πάτημα για την απρόσκοπτη είσοδο στο σκάφος, ενώ η άγκυρα εξέρχεται πλέον κάτω από τη δελφινιέρα.

Στην περιοχή της πλώρης σχηματίζεται ένα μεγάλο sundeck το οποίο με μήκος 1,95μ και μέγιστο πλάτος 1,30μ μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση δύο ενήλικες. Τα μαξιλάρια βρίσκονται 14 εκατοστά χαμηλότερα από την άνω επιφάνεια των αεροθαλάμων συνιστώντας ιδανικό συνδυασμό που μας επιτρέπει να ξαπλώνουμε με άνεση κατά τον εγκάρσιο άξονα.

Top Line Corsair 29

Top Line Corsair 29

57 εκατοστά πιο πίσω από το πλωριό sundeck βρίσκεται η νέας σχεδίασης κονσόλα η οποία είναι πολύ κομψή και, τοποθετημένη κεντρικά, αφήνει μεγαλύτερα περάσματα δεξιά κι αριστερά της που φτάνουν τα 34 εκατοστά πλάτους. Στο πρόσθιο τμήμα της φέρει ενσωματωμένο οβάλ κάθισμα κάτω από το οποίο κρύβεται ένας πολύ χρήσιμος αποθηκευτικός χώρος.

Top Line Corsair 29

Το τιμόνι βρίσκεται στην αριστερή πλευρά της κονσόλας και το χειριστήριο στο κέντρο της, ενώ ανάμεσά τους είναι τοποθετημένοι οι διακόπτες των ηλεκτρικών αξεσουάρ και ακριβώς από πάνω τα όργανα του κινητήρα.
Ο πίνακας των οργάνων έχει αρκετό χώρο για την τοποθέτηση των οργάνων ναυσιπλοΐας, είναι όμως αρκετά κατακόρυφος και δεν βοηθά στην άμεση επιθεώρησή τους όταν οδηγούμε σε ημιόρθια ή όρθια θέση.

Top Line Corsair 29

Top Line Corsair 29

Τα bucket καθίσματα διακυβέρνησης είναι ανεξάρτητα και ανασηκώνονται εξυπηρετώντας την όρθια θέση οδήγησης. Είναι πολύ όμορφα σχεδιασμένα και προσφέρουν πολύ καλή πλευρική στήριξη και τεράστια αίσθηση ασφάλειας, γεγονός που θα το διαπιστώσουμε όταν ταξιδεύουμε με δυσμενείς καιρικές συνθήκες ή όταν επιχειρούμε απότομες στροφές.
Στην πλάτη τους διαμορφώνονται δύο μεγάλα και ιδιαίτερα χρηστικά ντουλάπια όπου μπορούμε να διαφυλάξουμε σε απόλυτη στεγανότητα όλα τα αντικείμενα αμέσου πρόσβασης και χρήσης αλλά και μεγάλους σάκους ρουχισμού.

80 εκατοστά πιο πίσω, στην περιοχή της πρύμνης συναντούμε την κλασική διάταξη με την διαμόρφωση του ανεξάρτητου τετραθέσιου καναπέ, πλάτους 155 εκατοστών, κάτω από τον οποίο φιλοξενείται ένας μεγάλος παραλληλόγραμμος αποθηκευτικός χώρος.

Ακριβώς μετά, εκτείνεται το ευρύχωρο πρυμνιό sundeck, τα μαξιλάρια του οποίου βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο με τις πλευρικές κουπαστές με αποτέλεσμα να αυξάνεται εντυπωσιακά το συνολικό πλάτος του που φτάνει τα 223 εκατοστά.

Top Line Corsair 29

Από κάτω βρίσκεται ο μεγαλύτερος αποθηκευτικός χώρος του σκάφους η χωρητικότητα του οποίου είναι εντυπωσιακή και ικανή να φιλοξενήσει ολόκληρο τον εξοπλισμό μας καθώς και οτιδήποτε χρήσιμο για τις διακοπές μας.

Οι πλευρικές κουπαστές εκτείνονται σε μεγάλο μήκος δεξιά κι αριστερά από το πρυμνιό sundeck, και με μέγιστο πλάτος 25 εκατοστών συνιστούν άνετους διαδρόμους για το πέρασμά μας προς την περιοχή του κινητήρα.

Top Line Corsair 29

Πιο πίσω συναντούμε δύο μικρούς αλλά πολύ χρήσιμους αποθηκευτικούς χώρους ο ένας από τους οποίους φιλοξενεί την ντουζιέρα και όλα τα απαραίτητα αξεσουάρ για το μπάνιο μας, ενώ ο δεύτερος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για πρυμάτσες ή την τοποθέτηση μια μικρής πρυμνιάς άγκυρας.

Top Line Corsair 29

Δεξιά κι αριστερά από τον κινητήρα διαμορφώνονται οι δυο πολυεστερικές πασαρέλες οι οποίες εκτείνονται σε μήκος 89 εκατοστών και εξασφαλίζουν τον απαραίτητο χώρο για την τοποθέτηση του βοηθητικού κινητήρα αλλά και για την εύκολη πρόσβασή μας στη θάλασσα.

Στη θάλασσα

Το σκάφος της δοκιμής μας φορούσε στον καθρέφτη του τον 2.6L Verado 350 ίππων κινητήρα ο οποίος με σχέση μείωσης 1,75:1 έστρεφε μια 4-φτερη Revolution ανοξείδωτη προπέλα, βήματος 23 ιντσών. Ήταν η πρώτη φορά που το Corsair 29 θα έτρεχε με τον συγκεκριμένο κινητήρα και ανυπομονούσαμε να δούμε τις επιδόσεις του.

Top Line Corsair 29

Αφού καταγράψαμε αρκετές ώρες πορείας στις μεσαίες στροφές τηρώντας το πρωτόκολλο στρωσίματος του κινητήρα, αρχίσαμε σιγά σιγά να σημειώνουμε τις μετρήσεις μας.
Με δύο άτομα πλήρωμα και 330 λίτρα καύσιμα φτάσαμε τελική ταχύτητα 55 κόμβων στις 5800 στροφές. Στις 3500 στροφές ταξιδεύαμε με ταχύτητα 27 κόμβων καίγοντας 1,48 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 4000 στροφές η ταχύτητά μας ήταν 35 κόμβοι με κατανάλωση 1,42 λίτρα το μίλι. Η ταχύτητα πλαναρίσματος βρισκόταν στα 5 δευτερόλεπτα ενώ το σκάφος έφτανε τους 30 κόμβους στα 12 δευτερόλεπτα. v Γνωρίζοντας πολύ καλά τις δυνατότητες της συγκεκριμένης γάστρας αλλά και της συγκεκριμένης προπέλας, και συνυπολογίζοντας τα νούμερα που καταγράψαμε, τις μεγάλες τιμές ολίσθησης τόσο στις μεσαίες στροφές όσο και στο WOT καθώς και την απουσία εκρηκτικότητας σε όλο το φάσμα των στροφών, ήταν φανερό πως έπρεπε να προβούμε σε μερικές στοχευμένες τροποποιήσεις που θα αφορούσαν σε πρώτη φάση στο ύψος τοποθέτησης του κινητήρα και στη χρήση κοντύτερου βήματος προπέλας.

Βγάλαμε λοιπόν το σκάφος έξω και μετά τις απαραίτητες τροποποιήσεις όσον αφορά στο ύψος τοποθέτησης, φορέσαμε μια Bravo I XC 20 ιντσών και ξαναμπήκαμε για μετρήσεις. Φροντίσαμε να έχουμε τα ίδια περίπου καύσιμα ώστε να είμαστε όσο το δυνατόν πιο αντικειμενικοί στην κριτική μας.

Όπως ήταν αναμενόμενο, το Corsair 29 μεταμορφώθηκε ολοκληρωτικά και μας έδειχνε τώρα τις πραγματικές του δυνατότητες.
Οι επιταχύνσεις ήταν εκρηκτικές με εντυπωσιακή απόκριση στο γκάζι σε όλο το φάσμα των στροφών.

Η ταχύτητα πλαναρίσματος έπεσε κάτω από τα 4 δευτερόλεπτα ενώ το φουσκωτό έφτανε στους 30 κόμβους στα 9 δευτερόλεπτα. Ήταν δηλαδή γρηγορότερο κατά 3 ολόκληρα δευτερόλεπτα.

Top Line Corsair 29

Το σκάφος στεκόταν πλαναρισμένο στις 2200 στροφές διατηρώντας ταχύτητα 11 κόμβων.
Στις 3000 στροφές η ταχύτητά μας ήταν 19 κόμβοι με κατανάλωση 1,57 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 3500 στροφές τρέχαμε με 27 κόμβους με τον κινητήρα να ζητά 1,4 λίτρα το μίλι.

Στις 4000 στροφές, η ταχύτητα κρουαζιέρας έφτασε τους 35 κόμβους αποτελώντας την οικονομικότερη που καταγράψαμε με 1,37λτ/νμ, όπου έχουμε και τη μεγαλύτερη αυτονομία των 255 ναυτικών μιλίων όταν τα ντεπόζιτά μας φέρουν 350 λίτρα καυσίμου.
Στο WOT, ο κινητήρας έφτασε στις 6000 στροφές και καταγράψαμε τελική ταχύτητα 55 κόμβων.

Μπορείτε να δείτε τις αναλυτικές μετρήσεις μας στον παρακάτω πίνακα:

Perfomance data by e-Ribbing pdf

Top Line Corsair 29

Πέρα από τα εντυπωσιακά νούμερα που καταγράψαμε με την Bravo I XC, η ποιότητα της πλεύσης ήταν εξαιρετική με το σκάφος να στέκεται σαφώς πιο ψηλά στο νερό λόγω τόσο των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών της όσο και του διαφορετικού ύψους τοποθέτησής της. Το <<δάγκωμά>> της ήταν εξαιρετικό, δίνοντάς μας τον πλήρη έλεγχο στις αιφνίδιες αλλαγές κατεύθυνσης και στις απότομες στροφές. Ο χειρισμός του σκάφους βελτιώθηκε σημαντικά, δείχνοντας εκπληκτική ευελιξία και απόλυτη κατευθυντικότητα, στοιχεία ιδιαίτερα σημαντικά τα οποία σε συνδυασμό με τις μαλακές αποσβέσεις που πετυχαίνει η γάστρα του Corsair 29 μάς δίνουν τη δυνατότητα να ταξιδεύουμε με μεγάλες ταχύτητες ακόμα και με όχι τις ευνοϊκότερες συνθήκες.

Το σκάφος στεκόταν ευθυγραμμισμένο, με άριστη γωνία πλεύσης σε όλο το φάσμα των στροφών χωρίς μάλιστα να απαιτεί ιδιαίτερο τριμάρισμα του κινητήρα.
Ακόμα και στο τέρμα γκάζι έδειχνε ασφαλές και απόλυτα σταθερό δίχως να απαιτεί ιδιαίτερη συμμετοχή του κυβερνήτη, πιστοποιώντας πως το ύψος τοποθέτησης ήταν άριστο για χρήση αναψυχής, με το lift της προπέλας να περιορίζεται ώστε τα πίσω τμήματα της γάστρας να βρίσκονται σε σταθερή επαφή με την επιφάνεια του νερού.

Top Line Corsair 29

Αν θελήσουμε να συγκρίνουμε την Revolution 23΄΄ με την Bravo I XC 20΄΄, παρατηρούμε πως οι ταχύτητες κρουαζιέρας που μας έδωσαν ήταν σχεδόν ίδιες παρά το πολύ μεγαλύτερο βήμα της πρώτης προπέλας. Αυτό βέβαια οφείλεται καθαρά στα εκπληκτικά νούμερα ολίσθησης που πετυχαίνει η Bravo I XC.

Πραγματικά, αν ρίξουμε μια προσεκτικότερη ματιά στον πίνακα των μετρήσεων θα διαπιστώσουμε πως το ποσοστό ολίσθησης της Bravo I XC στις 4000 στροφές είναι μόλις 6,9% (ενώ της Revolution ήταν 19% στις ίδιες στροφές), έχοντας σταθερά καθοδική πορεία όσο αυξάνονται οι στροφές του κινητήρα με αποτέλεσμα στο WOT να πάρουμε το μικρότερο ποσοστό ολίσθησής της που έφτασε στο 2,48% (ενώ της Revolution ήταν 12,2%), γεγονός που σημαίνει πως παίρνουμε σχεδόν την μέγιστη απόδοση που μπορεί να δώσει αυτή η προπέλα.
Αυτά τα νούμερα από μόνα τους αποτελούν μια πολύ ισχυρή ένδειξη σωστού συνδυασμού ύψους τοποθέτησης κινητήρα-προπέλας-φορτίων, και ποτέ δεν πρέπει να περνούν απαρατήρητα.

Βέβαια, για τουριστική χρήση του παραπάνω συνδυασμού συστήνεται Bravo I XC προπέλα μικρότερου βήματος η οποία θα επιτρέπει στον κινητήρα να φτάνει στις 6100 στροφές όταν το σκάφος φέρει το μέγιστο φορτίο του.
Έτσι, θα έχουμε ένα ιδανικό set-up για την συγκεκριμένη χρήση, το οποίο ωστόσο έχει περιθώρια ακόμα μεγαλύτερης βελτίωσης. Φορώντας προπέλες που ταιριάζουν ακόμα καλύτερα στο νέο ποδαρικό της Verado και προσέχοντας να τρέχουν στο ανάλογο ύψος τοποθέτησης είναι βέβαιο πως θα δούμε ακόμα χαμηλότερες καταναλώσεις στις μεσαίες στροφές και ακόμα εκρηκτικότερες επιταχύνσεις, ενώ όλα δείχνουν πως μπορούμε να φλερτάρουμε με τους 60 κόμβους εάν αυτός είναι ο στόχος μας, συνυπολογίζοντας ανάμεσα στα άλλα πως η δοκιμή του σκάφους έγινε με το θερμόμετρο να αγγίζει τους 40 βαθμούς Κελσίου.

...keep Ribbing!

 

Top Line Corsair 29
  • Ολικό μήκος: 8,90μ
  • Ολικό πλάτος: 2,85μ
  • Βάρος: 1450κ
  • Deadrise καθρέφτη: 24°
  • Διάμετρος αεροθ.: 40-55εκ
  • Χωρητικότητα Καυσίμων: 500λτ Μέγιστη HP: 350 ίπποι

Κατασκευαστής: Top Line
Περ. Σπάτων-Λούτσας, πάροδος Χρ. Μπέκα 19004, Σπάτα - Αθήνα
Τηλ: +30 210 6025 515
www.topline.gr e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.