του Θωμά Παναγιωτόπουλου

Οι όμορφοι χρωματικοί συνδυασμοί, ο πολύ προσεκτικός σχεδιασμός του καταστρώματος και η ποιότητα κατασκευής συνθέτουν ένα ιδιαίτερα αξιόλογο σύνολο το οποίο μαρτυρά την πολύχρονη εμπειρία του ναυπηγείου της Italboats που κατασκευάζει φουσκωτά σκάφη πολλές δεκαετίες τώρα, έχοντας μυήσει πολύ κόσμο στον κόσμο της θάλασσας.

Stingher 30 GT

Το κλειδί της επιτυχίας οφείλεται στον συνεχή επανασχεδιασμό και την προσαρμογή του καταστρώματος και της γάστρας στις σύγχρονες απαιτήσεις με γνώμονα πάντοτε την αξιοπιστία, την άνεση και την ασφάλεια.
Το Stingher 30 GT ανήκει στη σειρά Custom Edition η οποία προσφέρει πάνω από 20 συνδυασμούς χρωμάτων και υλικών για την κατασκευή της γάστρας, των αεροθαλάμων και των ταπετσαριών με μοναδικό σκοπό την δημιουργία ενός exclusive φουσκωτού σκάφους.

Το ναυπηγείο της Italboats, εστιάζοντας περισσότερο σε ένα άνετο και λειτουργικό κατάστρωμα και λιγότερο σε έναν offshore προσανατολισμό, προτίμησε να χτίσει το Stingher 30 GT πάνω σε μια σχετικά ρηχή γάστρα ώστε να προσφέρει την μεγαλύτερη δυνατή άνεση στους επιβαίνοντες όταν χαλαρώνουν σε κάποιον ειδυλλιακό όρμο.

Η γάστρα του χαρακτηρίζεται από την παρουσία τριών αντιδιαβροχικών λωρίδων που ξεκινούν από την ακμή της διέδρου στην πλώρη και καταλήγουν μέχρι τον καθρέφτη, με εξαίρεση τη χαμηλότερη η οποία σταματά περίπου στο ύψος των καθισμάτων διακυβέρνησης.

Το πλάτος των αντιδιαβροχικών λωρίδων αυξάνεται βαθμιαία από το χαμηλότερο προς το ψηλότερο το οποίο φτάνει στη μέγιστη τιμή των 9 εκατοστών στο ύψος του καθρέφτη.

Stingher 30 GT

Αξίζει να σημειωθεί πως το chine το οποίο ξεκινά με ύψος 12 εκατοστών στην περιοχή της πλώρης και βαθμιαία μειώνεται στα 9 εκατοστά στην περιοχή της πρύμνης, σχηματίζει ένα ρηχό τούνελ πλάτους 25 εκατοστών στην κάτω επιφάνειά του το οποίο παίζει πολύ σημαντικό ρόλο τόσο στο πλανάρισμα του σκάφους όσο και κατά τη διάρκεια της πλεύσης περιορίζοντας τη διαφυγή του νερού με σκοπό την μέγιστη δυνατή ευστάθεια.

Στο κατάστρωμα

Τα δυνατότερα σημεία του καταστρώματος αποτελούν η πολύ όμορφα σχεδιασμένη κονσόλα καθώς και η διαμόρφωση του πλωριού sundeck το οποίο χωρίς καμιά αμφιβολία είναι από τα πιο λειτουργικά και ευρύχωρα της κατηγορίας του.

Stingher 30 GT

Στην υπερκατασκευή της πλώρης διακρίνουμε τη διαμόρφωση δυο πάγκων δεξιά κι αριστερά με ανάλογους αποθηκευτικούς χώρους από κάτω. Ανάμεσά τους, στο πάτωμα του καταστρώματος, υπάρχει ένα μεγάλο ταμπούκι όπου φιλοξενείται το πλαστικό δοχείο νερού του σκάφους.
Πιο μπροστά συναντούμε το μεγάλο πλωριό ταμπούκι το οποίο με την ανάλογη προσθήκη που συνδέει τους δυο πάγκους σχηματίζει ένα μεγάλο sunbed που μετρά 1,90 μέτρα συνολικού μήκους και 1,73 μέτρα μέγιστου πλάτους.
Τα μαξιλάρια βρίσκονται 15 εκατοστά χαμηλότερα από την άνω επιφάνεια των αεροθαλάμων, διαμορφώνοντας στο σύνολό τους έναν πολύ άνετο χώρο χαλάρωσης και ηλιοθεραπείας.

Αμέσως μετά και λίγο ψηλότερα από τα μαξιλάρια του πλωριού sundeck βρίσκεται το ανεξάρτητο ταμπούκι που υποδέχεται τον εργάτη και την καδένα της άγκυρας. Η άγκυρα εξέρχεται από την είσοδο της πλώρης, αμέσως κάτω από το chine, αφήνοντας ελεύθερη την επιφάνεια της μικρής πολυεστερικής δελφινιέρας. Ωστόσο, θα ήταν προτιμότερο να μην υπήρχε το κοτσανέλο στη μέση της δελφινιέρας αποτελώντας επικίνδυνο σημείο κατά την πρόσβασή μας στο σκάφος, αλλά να ήταν τοποθετημένο στις πλευρικές επιφάνειές της.

Stingher 30 GT

Stingher 30 GT

Η κονσόλα είναι πολύ όμορφα σχεδιασμένη και ταιριάζει απόλυτα με τη συνολική αισθητική του σκάφους. Είναι κεντρικά τοποθετημένη, αφήνοντας ιδιαίτερα μεγάλους διαδρόμους δεξιά κι αριστερά της που φτάνουν τα 48 εκατοστά μέγιστου πλάτους στο πρόσθιο τμήμα τους.
Στα άκρα της πρόσθιας επιφάνειάς της υπάρχουν μακριές ανοξείδωτες χειρολαβές οι οποίες προσφέρουν ιδανικά σημεία συγκράτησης κατά την μετακίνησή μας προς την πλώρη.
Η μεγάλη πόρτα που βρίσκεται στο πρόσθιο τμήμα της κονσόλας και φέρει ενσωματωμένο κάθισμα, δίνει πρόσβαση στο εσωτερικό της, το οποίο με διαστάσεις 1,05μ x 1,05μ x 1,60μ αποτελεί ιδανικό χώρο που μπορεί να διαμορφωθεί σε ένα ανεξάρτητο μπάνιο με νεροχύτη, ντουλάπια και τουαλέτα ναυτικού τύπου.

Stingher 30 GT

Το πάνελ των οργάνων μπορεί να υποδεχθεί μεγάλες συσκευές ναυσιπλοΐας, έχοντας την κατάλληλη κλίση για άμεση επιθεώρηση από τον κυβερνήτη ακόμα και όταν οδηγούμε καθιστοί.
Το τιμόνι βρίσκεται αριστερά τοποθετημένο σε κατακόρυφη θέση ενώ το χειριστήριο κεντρικά και λίγο ψηλότερα, σε κατάλληλο ύψος για το χέρι του χειριστή.
Δεξιά κι αριστερά από το πάνελ, πολύ όμορφα σχεδιασμένες, είναι αναρτημένες οι ανοξείδωτες χειρολαβές των κυβερνήτη – συγκυβερνήτη οι οποίες προσφέρουν ιδανικό κράτημα όταν οδηγούμε σε ημιόρθια θέση και θα εκτιμηθούν δεόντως όταν ταξιδεύουμε με δυσμενείς καιρικές συνθήκες.

Τα καθίσματα διακυβέρνησης είναι αναρτημένα στην πρόσθια επιφάνεια του κομψού wet-bar, με σπαστό το πρόσθιο τμήμα τους το οποίο σε ανάκλιση διαμορφώνει μια άνετη επιφάνεια στήριξης, ιδιαίτερα βολική όταν οδηγούμε σε ημιόρθια θέση.

Το wet-bar είναι κεντρικά τοποθετημένο αφήνοντας άνετους διαδρόμους δεξιά κι αριστερά του, πλάτους 31 εκατοστών. Διαθέτει συρταρωτό ψυγείο, ενώ μπορεί να υποδεχθεί νεροχύτη και εστία γκαζιού συνιστώντας μια μικρή εξωτερική κουζίνα.

Stingher 30 GT

68 εκατοστά πιο πίσω βρίσκεται ο πρυμνιός καναπές του σκάφους, ο οποίος με πλάτος 1,75μ μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση τέσσερις καθήμενους. Οι πολυεστερικές κουπαστές δεξιά κι αριστερά φτάνουν τα 68 εκατοστά σε ύψος παρέχοντας αυξημένη αίσθηση ασφάλειας στους επιβαίνοντες.
Κάτω από τον πρυμνιό καναπέ βρίσκεται ο μεγαλύτερος αποθηκευτικός χώρος του σκάφους που φιλοξενεί τις μπαταρίες και μπορεί να υποδεχθεί όλο τον εξοπλισμό μας.

Η πλατφόρμα του μπάνιου είναι ιδιαίτερα άνετη και έχοντας διαστάσεις 0,49μ x 1,50μ εξασφαλίζει μεγάλη ελευθερία κινήσεων. Στην δεξιά πλευρά της υποδέχεται τον βοηθητικό κινητήρα ενώ αριστερά της βρίσκεται η σκάλα του μπάνιου.

Stingher 30 GT

Στη θάλασσα

Το σκάφος της δοκιμής μας φορούσε στον καθρέφτη του μια 2.6L Verado 350 ίππων, η οποία με σχέση μείωσης 1,75:1 έστρεφε την 4-φτερη Bravo I XC ανοξείδωτη προπέλα βήματος 20 ιντσών.
Η προπέλα αυτή χαρακτηρίζεται κυρίως για το πολύ υψηλό cup τόσο στο οπίσθιο χείλος των πτερυγίων της όσο και στο άκρο τους, αυξάνοντας έτσι το ονομαστικό βήμα και rake της.

Stingher 30 GT

Έχοντας 260 λίτρα βενζίνης στο ρεζερβουάρ και τέσσερα άτομα πλήρωμα, ανοιχτήκαμε στα νερά του Θερμαϊκού και ταξιδεύαμε στις μεσαίες στροφές για αρκετή ώρα θέλοντας να πάρουμε μια πρώτη γεύση για τη συμπεριφορά του Stingher 30 GT.
Η θάλασσα βέβαια φορούσε το καλό της πρόσωπο και μόνο ένας κοντός και κοφτός κυματισμός τάραζε την ησυχία του κόλπου.
Η ταχύτητά μας ήταν σταθερά στους 32 κόμβους, με το στροφόμετρο να δείχνει 3800 στροφές. Το σκάφος ταξίδευε ιδιαίτερα ευχάριστα, με τους μεγάλους αεροθαλάμους οι οποίοι εκτείνονται 55 εκατοστά έξω από το chine να κρατούν το spray χαμηλά και μακριά από το κατάστρωμα. Χωρίς να συναντήσουμε τις συνθήκες εκείνες που θα μας επέτρεπαν να κρίνουμε την ποιότητα της πλεύσης του 9μετρου Stingher, όλα έδειχναν πως οι αποσβέσεις βρίσκονται σε πολύ καλύτερα επίπεδα σε σχέση με το παρελθόν.

Η Bravo I XC προπέλα μας κρατούσε πλαναρισμένους στις 2500 στροφές με ταχύτητα 12 κόμβων, μας έβγαζε on plane σε 5 δευτερόλεπτα και έφτανε τους 30 και 40 κόμβους στα 10 και 16 δευτερόλεπτα αντίστοιχα.
Στις 3000 στροφές η ταχύτητά μας ήταν 19 κόμβοι με κατανάλωση 1,6 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 3500 στροφές ταξιδεύαμε με 27,5 κόμβους καίγοντας 1,45 λίτρα το μίλι. Αυτή ήταν και η οικονομικότερη ταχύτητα κρουαζιέρας με την οποία μπορούμε να ταξιδεύουμε για πολλές ώρες ξεκούραστα και ευχάριστα, αυξάνοντας στο μέγιστο την αυτονομία μας.

Stingher 30 GT

Στις 4000 στροφές τρέχαμε με 34 κόμβους καταναλώνοντας 1,5 λίτρα το μίλι, ενώ στις 4500 στροφές πήραμε ακόμα 5 κόμβους με την κατανάλωση να αυξάνεται στα 1,79 λίτρα ανά ναυτικό μίλι.
Στις μεσαίες στροφές, το Stingher 30 GT μας έδειξε εξαιρετική συμπεριφορά με υψηλό βαθμό ευελιξίας και φιλικού χειρισμού, διατηρώντας τους αεροθαλάμους του έξω από το νερό παρά το μεγάλο τους μέγεθος.

Στο WOT, εκμεταλλευόμενοι τον μακρύ κορμό και το υψηλό cup της προπέλας μας, τριμάραμε τον κινητήρα πολύ ψηλά και καταφέραμε να καταγράψουμε τελική ταχύτητα 49,5 κόμβων χωρίς όμως να μπορέσουμε να ξεπεράσουμε τις 5600 στροφές.

Μπορείτε να δείτε τις μετρήσεις μας στον παρακάτω πίνακα:

Perfomance data by  e-Ribbing pdf

Παρατηρώντας τον πίνακα των μετρήσεων, διαπιστώνουμε πως μετά τις 4000 στροφές η ολίσθηση βρίσκεται κάτω από το 10% γεγονός που μας δείχνει πως τα χαρακτηριστικά της προπέλας μας ταιριάζουν πολύ καλά στη γάστρα του Stingher με εξαίρεση βέβαια το βήμα της που δείχνει πολύ μακρύ για το συγκεκριμένο set-up.
Οι 5600 στροφές που ανέβασε ο κινητήρας είναι βέβαια πολύ λίγες και μας υποδεικνύουν πως είναι αναγκαίες κάποιες παρεμβάσεις στο συγκεκριμένο set-up έτσι ώστε να επιτρέψουμε τον κινητήρα να πλησιάσει στο ανώτατο όριο των στροφών του, εξασφαλίζοντας παράλληλα την καλή λειτουργία και μακροζωία του.

Stingher 30 GT

Δεν πρέπει να λησμονούμε άλλωστε, πως ο μέγιστος αριθμός των στροφών που ανεβάζει ο κινητήρας μας αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα κριτήρια που πρέπει να ικανοποιεί ένα πολύ καλό set-up.

Συστήνουμε λοιπόν την τοποθέτηση του κινητήρα μια θέση ψηλότερα και βέβαια αλλαγή της προπέλας του.
Θα μπορούσαμε να ταιριάξουμε μια 4-φτερη Bravo I LT προπέλα βήματος 19 ιντσών, τα χαρακτηριστικά της οποίας δείχνουν πως θα ταιριάξουν πολύ καλά με τις απαιτήσεις της συγκεκριμένης γάστρας.
Με την παραπάνω προπέλα είναι βέβαιο πως θα επιτρέψουμε τον κινητήρα να γυρίσει στις 6200 με 6300 στροφές, πλησιάζοντας πολύ κοντά στο μέγιστο όριό του.

...keep Ribbing!

 

 

Stingher 30 GT
  • Ολικό μήκος:: 8,90 m
  • Ολικό πλάτος:: 3,00 m
  • Βάρος: 1.600 Kg
  • Καύσιμα: 2 x 300 Lt
  • Διάμετρος αεροθαλάμων: 0,45-0,66 m
  • Μέγιστη HP: 500
  • Πιστοποίηση CE: Κατηγορία B

Αντιπρόσωπος Θεσσαλονίκης:
Delipoulios Marine
Θεσσαλονίκης-Περαίας 21 - Θέρμη 57500
Τηλ.: 23920 92298
www.delipouliosmarine.gr