του Cristiano Segnini

Το ζεστό πρωινό και το υποβλητικό σκηνικό του Ναυτικού Ομίλου Lega Navale στη Νάπολη εξασφάλισαν τις ιδανικές συνθήκες για τη δοκιμή του MV 27 GT, που διοργάνωσε η Motonautica Vesuviana μαζί με την Mercury Marine Italia.

MV 27 GT

Το ναπολιτάνικο φουσκωτό μήκους 27 ποδιών έχει σπορ προσωπικότητα, με γωνία εισόδου 50 μοίρες, η οποία είναι φυσιολογική για ένα Rib που έχει σχεδιαστεί να ταξιδεύει σε σκληρές θάλασσες, 23 μοίρες στην περιοχή του κέντρου βάρους και 21 μοίρες στον καθρέφτη.
Η γάστρα παράγεται από την Motonautica Vesuviana, η οποία αναπτύσσεται από την ανάλυση της δυναμικής των ρευστών, εξασφαλίζοντας πολύ περιορισμένη κατανάλωση καυσίμου χάρη στη λεπτομερή μελέτη της απόδοσης της ισάλου. Είναι επίσης εξοπλισμένη με δύο παρατροπίδια, ένα σε κάθε πλευρά, τα οποία σταματούν πριν από τον καθρέφτη, ώστε να αφήνουν τα νερά καθαρά γύρω από τον κινητήρα.

Το MV 27 GT μοιάζει να είναι το σημείο συνάντησης μεταξύ των μικρότερων σκαφών και εκείνων που βρίσκονται στην κορυφή της κατηγορίας.
Η ανυψωμένη θέση και ο καλός σχεδιασμός των αεροθαλάμων (οι δύο αυτοί παράγοντες αφήνουν τη γάστρα ορατή μέχρι την πρύμνη), οι οποίοι μετρούν από 42 έως 60 εκατοστά, σημαίνει ότι το σκάφος αυτό έχει πολύ μικρό κύκλο περιστροφής. Αυτό μπορεί να είναι χρήσιμο σε περίπτωση χειρισμών έκτακτης ανάγκης.

27 GT – Mercury 4.6MV L V8 300hp

Το MV 27 GT μπορεί να προσφέρει μεγάλη αυτονομία και άνετη κρουαζιέρα. Το μέγεθος των sundecks και η ευελιξία της διάταξης του καταστρώματος δείχνουν ότι το σκάφος θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως daily cruising, κάτι που είναι ιδιαίτερα δημοφιλές σε ελληνόφωνες χώρες, όπου η MV έχει παρουσία εδώ και πολλά χρόνια.
Το διπλό σαλόνι, στην πρύμνη και την πλώρη, συμπληρώνεται από το κομψό μικρό τραπέζι με ένα πτυσσόμενο ένθετο.

Motonautica Vezuviana 27 GT – Mercury 4.6MV L V8 300hp

Συχνά λέγεται ότι δεν μπορείτε ποτέ να πάρετε αρκετή ιπποδύναμη, αλλά αυτή η έννοια είναι πολύ παραπλανητική, κυρίως όταν τα φουσκωτά είναι καλά κατασκευασμένα.
Η αλήθεια είναι ότι μερικά σκάφη χρειάζονται μεγάλες ιπποδυνάμεις για να παράγουν αποτελέσματα που απλά και μόνο ικανοποιούν. Στη MV δεν βλέπουν τα πράγματα με αυτόν τον τρόπο, και το συγκεκριμένο φουσκωτό είναι η επιβεβαίωση των παραπάνω.
Ο χώρος είναι αρκετά καλός κάτω από την κονσόλα και παρά το γεγονός ότι αυτή δεν είναι πολύ υψηλή, επιτρέπει στους ψηλότερους οδηγούς να προσαρμόσουν τα πόδια τους ενώ βρίσκονται σε πλεύση.

MV 27

Ενώ έκανα τη δοκιμή μόνος μου, είμαι βέβαιος ότι αυτό το σκάφος μπορεί να κάνει μια μακρά κρουαζιέρα άνετα, με έξι άτομα να διανέμονται μεταξύ του καναπέ σχήματος C στην πρύμνη και του καθίσματος μπροστά από την κονσόλα. Η MV κατασκευάζει τα σκάφη της χρησιμοποιώντας τη διαδικασία έγχυσης και εφαρμόζει ποιοτικές ρητίνες. Τα ταμπούκια κατασκευάζονται επίσης με αυτή την τεχνική, συνδεδεμένη με αυτή της διπλής συμπίεσης.
Ο Vincenzo Nappo, ιδρυτής και ιδιοκτήτης της Motonautica Vesuviana, δήλωσε: "Όλες οι χρησιμοποιούμενες τεχνολογίες, όπως η χύτευση μέσω έγχυσης, η CAD-CAM και η χρήση επιλεγμένων ρητινών αποτελούν αφετηρία μας [...] και δεν θα κουραστούμε ποτέ να επενδύουμε στην έρευνα και την ανάπτυξη. Δείχνουμε στους πελάτες μας πόσο σημαντικό είναι να χρησιμοποιούμε υλικά υψηλής ποιότητας, όπως αποδεικνύεται από το γεγονός ότι τα σκάφη μας κατέχουν την αξία τους όταν πωλούνται από δεύτερο χέρι και από το μειωμένο λειτουργικό τους κόστος".

Στη θάλασσα

Η θάλασσα σε αυτό το μέρος του κόλπου της Νάπολης δεν είναι ποτέ ήρεμη. Μπορεί να συναντήσετε όλα τα είδη των θαλάσσιων συνθηκών λόγω των ρευμάτων και των ανωμαλιών του βυθού, καθώς και απροσδόκητα απόνερα που δημιουργούνται από τη σημαντική εμπορική κίνηση του κοντινού λιμένα Beverello.

MV 27 στη θάλασσα

Έβαλα το σωσίβιό μου, πέρασα το quick stop γύρω από το πόδι μου και ήμουν έτοιμος.
Η κονσόλα προσφέρει μια καθαρή εικόνα των οργάνων και της συσκευής Vessel View. Το χειριστήριο του κινητήρα είναι εύκολα προσβάσιμο και τα πάντα φαίνονται τέλεια έτσι ώστε να δοκιμάσουμε αυτόν τον συναρπαστικό συνδυασμό. Ένας κινητήρας 300 hp ήταν αναρτημένος στον καθρέφτη του φουσκωτού του οποίου οι γραμμές συναντούνται σε σπορ σκάφη.
Παρά το γεγονός ότι έχω περισσότερο αγωνιστική ιδιοσυγκρασία και έχοντας αμέσως απενεργοποιήσει το σύστημα ελέγχου αυτόματης ρύθμισης του τριμ για να ανοίξω το γκάζι, τελικά κρατήθηκα και αποφάσισα να κάνω μια τουριστική βόλτα παρά μια αγωνιστική. Έβαλα πρόσω και έδινα σιγά σιγά καύσιμο...
Το πρώτο πράγμα που παρατήρησα είναι πόσο απίστευτα ήσυχος ήταν ο κινητήρας και η πλήρης απουσία ακόμη και της μικρότερης δόνησης. Ο μόνος θόρυβος που μπορούσα να ακούσω ήταν η αυτόματη ενεργοποίηση της αντλίας του τριμ και ο ήχος του ηλεκτροϋδραυλικού συστήματος διεύθυνσης με το οποίο είναι εξοπλισμένος ο κινητήρας.
Το φουσκωτό πλανάρισε στις 2000 σ.α.λ. με 11 κόμβους. Έμεινα σε αυτή την ταχύτητα για περίπου 30 δευτερόλεπτα και σημείωσα ότι η κατανάλωση καυσίμου ήταν περίπου 14 λίτρα την ώρα ή 1,28 λίτρα ανά μίλι. Ανέβαζα τις στροφές ανά 500 κάθε φορά και σε κάθε βήμα μπορούσα να αισθανθώ εύκολα την ενεργοποίηση του τριμ ενώ ακόμα δεν μπορούσα να αισθανθώ καθόλου δονήσεις. Το σύστημα βελτίωσης της κατανάλωσης καυσίμου ενεργοποιήθηκε και η μείωση του καυσίμου εμφανίστηκε στην οθόνη.

Στις 3550 σ.α.λ. η ταχύτητά μας ήταν 30 κόμβοι, καίγοντας 1 λίτρο για κάθε μίλι σε πλήρη ησυχία! Ο κινητήρας ήταν τόσο ήσυχος που φαινόταν σαν να ήταν ηλεκτρικής τεχνολογίας.
Έσπρωξα το γκάζι προς τα εμπρός στις 4500 σ.α.λ. και η ταχύτητα ανέβηκε στους 40 κόμβους με κατανάλωση καυσίμου 52 λίτρα την ώρα ή 1,4 λίτρα το μίλι. Το φουσκωτό ήταν ευθύγραμμο στο νερό και κρατούσε πολύ καλά την πορεία του. Ακόμα και όταν έστριβα απότομα, με ακολουθούσε σαν να ήταν σε ράγες.
Τόσο όταν πηγαίνετε σε μια ευθεία γραμμή όσο και όταν στρίβετε, μπορεί να είναι καλή ιδέα να χρησιμοποιήσετε λίγο το τριμ για να βγάλετε τη γάστρα έξω από το νερό.

Mercury 4.6MV L V8 300hp

Στις 5500 σ.α.λ., το φουσκωτό άρχισε να αισθάνεται λίγο τις επιπτώσεις του πλευρικού ανέμου, αλλά εξακολουθούσε να διατηρεί σταθερά την πορεία του: αντιδρούσε πολύ καλά σε αυτό που ο οδηγός περιμένει. Με την ταχύτητα αυτή, το active trim είχε απενεργοποιηθεί και έτσι αποφάσισα να τριμάρω περισσότερο τον κινητήρα για να φτάσει τις 6050 σ.α.λ. Σε αυτές τις στροφές το φουσκωτό έτρεχε με 52,5 κόμβους χρησιμοποιώντας 94 λίτρα την ώρα. Διατηρούσε διαρκώς σταθερά την πορεία του, αλλά φυσικά πηγαίνοντας με πάνω από 50 κόμβους με ένα μοτέρ απαιτεί σίγουρα προσεκτική οδήγηση.

MV 27 στη θάλασσα Mercury 4.6L

Στην τελική ταχύτητα και με απενεργοποιημένο το active trim, χρειάζονται μερικές μικρές διορθώσεις από τη στιγμή που άρχισα να αισθάνομαι την επίδραση του δεξιόστροφου κινητήρα στο βαθύγαστρο κύτος.
Καθώς έκανα τη δοκιμή μόνος μου, άφησα τον εαυτό μου να σπρώξει τον συνδυασμό κινητήρα / σκάφους πολύ κοντά στα όριά του και μπορώ να πω ότι ένιωθα πολύ ασφαλής. Σημειώστε ότι το σκάφος που δοκιμάσαμε σαφώς δεν είχε σεταριστεί για ταχύτητες αγώνων ενώ το σωστό ύψος του κινητήρα ή η πλέον κατάλληλη έλικα δεν είχε μελετηθεί ακόμα.
Το τιμόνι ήταν πάντα καθαρό και μαλακό και ακόμα και όταν ήθελα να βγάλω το μεγαλύτερο μέρος της γάστρας από το νερό, τα άλματα ήταν πάντα ομαλά και δεν υπήρχαν χτυπήματα. Το φουσκωτό πάντα αντιδρούσε πολύ καλά με την τυπική προπέλα τριών λεπίδων, την Eco Enertia 16" x 21".
Οι αριθμοί ήταν εντυπωσιακοί και υποδηλώνουν ότι θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί λιγότερη ισχύς. Θα έλεγα ότι από 175 έως 225 ίπποι θα ήταν αρκετοί. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι ο απαιτούμενος χρόνος για να πλανάρει το φουσκωτό ήταν πάντα λιγότερος από 4 δευτερόλεπτα, ενώ χρειάζεται λιγότερο από 7 δευτερόλεπτα για να πάει από τους 0 έως 30 κόμβους.
Μιλάμε λοιπόν για ένα σκάφος που έχει πολύ καθαρές γραμμές και η υψηλότερη θέση των καλά σχεδιασμένων πλωτήρων δεν παρεμβαίνει αρνητικά στη δυναμική φάση. Μετά από τη δοκιμή, θα έλεγα ότι το MV 27 GT, όταν τρέχει με την Verado 300hp V8, έχει δύο διαφορετικές ταχύτητες κρουαζιέρας: μία στις 3000 σ.α.λ. με 23 κόμβους που είναι εντελώς ήσυχη και μια με 30 κόμβους στις 3500 σ.α.λ.
Η απόδοση λοιπόν αυτών των καλά σχεδιασμένων Ribs είναι σίγουρα αξιοσέβαστη και δεν οδηγεί κανέναν να εγκαταστήσει δύο κινητήρες, κάτι που κατά τη γνώμη μου είναι συχνά υπερβολικό και χωρίς σκοπό.
Ο ακριβής χειρισμός, η σταθερότητα, η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και οι υψηλές ταχύτητες κρουαζιέρας στις χαμηλές στροφές είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του MV 27 GT.

MV 27 GT

 

Motonautica Vezuviana 27 GT
  • Ολικό μήκος:: 7,85 m
  • Ολικό πλάτος:: 2,90 m
  • Βάρος: 995 Kg
  • Διάμετρος αεροθαλάμων: 46 - 60 cm
  • Χωρητικότητα καυσίμων: 285 Lt
  • Μέγιστη HP: 300 hp

Κατασκευαστής:
MvMarine
80035 Piazzolla di Nol
Phone: +39 081 511-6001
e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.