του Θωμά Παναγιωτόπουλου

Όπως όλα τα μοντέλα της Mar.co, έτσι και το R-Evolution 36 χαρακτηρίζεται από την άριστη ποιότητα κατασκευής του με αξιοσημείωτη προσοχή ακόμα και στην τελευταία λεπτομέρεια, προσφέροντας στους κατόχους του τον υψηλότερο βαθμό αυτού που καλούμε «Ribbing experience».

Mar.co 36 Evolution

Το R-Evolution 36 μοιράζεται τα ίδια ακριβώς χαρακτηριστικά με το R-Evolution 35, από το οποίο διαφέρει μόνο στην ελεύθερη επιφάνεια της πλατφόρμας μπάνιου η οποία είναι πολύ μεγαλύτερη λόγω της προσθήκης μπρακέτου.
Το R-Evolution 36 γεννήθηκε για να ικανοποιήσει τους περισσότερο απαιτητικούς ιδιοκτήτες οι οποίοι επιθυμούν την τοποθέτηση τρίτου κινητήρα στον καθρέφτη του σκάφους, δεδομένου πως το R-Evolution 35 μπορεί να υποστηρίξει μέχρι 2 x 350hp ως μέγιστη ιπποδύναμη, ενώ δεν διαθέτει τον ανάλογο χώρο στον καθρέφτη του για την τοποθέτηση τρίτου κινητήρα.

Με την προσθήκη πολυεστερικού μπρακέτου 60 εκατοστών, το R-Evolution 35 μεγάλωσε και έγινε R-Evolution 36.
Το μπρακέτο που εφαρμόστηκε, το οποίο διαθέτει βέβαια τον απαιτούμενο χώρο για την υποδοχή τρίτου κινητήρα, αποτελεί συνέχεια της γάστρας και συμμετέχει ενεργά στην πλεύση ενώ η καρίνα του είναι διαμορφωμένη σε φαρδύ πέλμα, στοιχείο πολύ σημαντικό για την επίτευξη μεγαλύτερης άνωσης η οποία είναι απαραίτητη για την υποστήριξη του τρίτου κινητήρα και την ελαχιστοποίηση του ορθοπλωρίσματος λόγω του μεγαλύτερου τώρα βάρους στον καθρέφτη.

Mar.co 36

Βέβαια, ανάλογες τροποποιήσεις και ενισχύσεις έχουν γίνει και στα δομικά στοιχεία του καθρέφτη και της γάστρας έτσι ώστε να μπορούν να διαχειριστούν με ασφάλεια την επιπλέον ισχύ του τρίτου κινητήρα.
Όσον αφορά στη σχεδίαση του καταστρώματος του R-Evolution 36, δεν διαφέρει σε τίποτα από αυτή του R-Evolution 35, του οποίου την παρουσίαση μπορείτε να δείτε σε προηγούμενο άρθρο μας: MAR.CO  R-Evolution 35 with twin 350hp Verados.
Όπως έχουμε τονίσει, τα δυνατότερα σημεία του καταστρώματος είναι η εργονομία και η πλήρης ελευθερία κινήσεων που προσφέρει, ενώ ο χώρος διακυβέρνησης με το ιδιαίτερα ελκυστικό Hard Top κλέβουν την παράσταση.

Στη θάλασσα

Στο σκάφος της δοκιμής μας ήταν κρεμασμένοι τρεις 400R κινητήρες της Mercury, οι οποίοι με σχέση μείωσης 1.75:1 έστρεφαν τις 16"x 19" Eco Enertia τρίφτερες ανοξείδωτες προπέλες.
Με 280 λίτρα καύσιμα και 4 άτομα πλήρωμα, το R-Evolution 36 πλανάριζε στις 2800 στροφές με ταχύτητα 14 κόμβους, ενώ έφτανε από τους 3 στους 30 κόμβους σε χρόνο λίγο μεγαλύτερο των 6 δευτερολέπτων.

400R Verados

Παρά το μεγάλο βάρος των τριών κινητήρων, το R-Evolution 36 διατηρούσε πολύ καλή γωνία πλεύσης σε όλο το φάσμα των στροφών ενώ η μεγάλη γωνία deadrise της γάστρας του μάς εξασφάλιζε πολύ μαλακή πλεύση, η οποία σε συνδυασμό με την στιβαρή κατασκευή του σκάφους μάς εγγυάται άνετο ταξίδεμα ακόμα και σε φορτωμένες θάλασσες.
Στις 3500 στροφές το πολυόργανο της Mercury έδειχνε ταχύτητα 25 κόμβων με κατανάλωση 3.1 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, η οποία αποτελεί την οικονομικότερη ταχύτητα κρουαζιέρας του συγκεκριμένου συνδυασμού σκάφους-κινητήρων.
Στις 4000 στροφές η ταχύτητά μας έφτασε τους 31 κόμβους με κατανάλωση 3.9 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 4500 στροφές ταξιδεύαμε με 37 κόμβους καίγοντας 4.7 λίτρα ανά ναυτικό μίλι.

Λόγω του υψηλού κυματισμού την ημέρα της δοκιμής μας, δεν μπορέσαμε να κρατήσουμε για αρκετή ώρα τέρμα ανοιχτά τα γκάζια, ούτε να τριμάρουμε όσο ψηλά θα θέλαμε τους κινητήρες.
Έτσι, δεν καταφέραμε να ξεπεράσουμε τις 6100 στροφές, όπου καταγράψαμε 52 κόμβους τελικής ταχύτητας.
Σε κάθε περίπτωση όμως, απέχαμε πολύ από τις 7000 στροφές που μπορούν να βγάλουν οι 400R Verado κινητήρες.

Mar.co 36 400R Verados

Γίνεται φανερό λοιπόν πως για να επιτρέψουμε στους κινητήρες να φτάσουν στο ανώτατο όριο των στροφών τους πρέπει να πάμε σε κοντύτερες κατά δύο βήματα Εco Enertia προπέλες, γεγονός ιδιαίτερα σημαντικό για την ομαλή λειτουργία των κινητήρων.
Εάν υπολογίσουμε τις τιμές ολίσθησης, θα διαπιστώσουμε πως στις 4000 και 4500 στροφές η ολίσθηση είναι αντίστοιχα 14% και 7.5%, ενώ στις 6100 στροφές φτάνει στο 4.5%.
Νούμερα τα οποία αρχικά φαίνονται ικανοποιητικά, εάν όμως αναλογιστούμε πως έχουμε τρεις προπέλες στο νερό τότε μάλλον η ολίσθηση είναι αρκετά μεγάλη.
Αξίζει πραγματικά να δοκιμάσουμε να σηκώσουμε ψηλότερα κατά μία τρύπα τους κινητήρες, γεγονός που μας το επιτρέπουν τόσο τα νούμερα που καταγράψαμε όσο και η γενικότερη αίσθηση που αποκομίσαμε, ενώ παράλληλα θα πετύχουμε μείωση του φορτίου των κινητήρων και έτσι θα κερδίσουμε 200 περίπου στροφές επιπλέον στο WOT.

Mar.co 36 400R Verados

Θα ήταν ακόμα ενδιαφέρον να πειραματιστούμε με μικρότερης διαμέτρου προπέλες, γεγονός που το επιτρέπει η τριπλή τοποθέτηση η οποία περιορίζει την ανάγκη χρήσης μεγάλης διαμέτρου προπελών για την κίνηση του σκάφους, και έτσι, να μειώσουμε τις μεγάλες αντιστάσεις που προβάλουν οι μεγάλης διαμέτρου προπέλες μετά τους 40-45 κόμβους και επιβαρύνουν αρνητικά τις επιδόσεις.
Με αυτή την επιλογή θα είμαστε ικανοί να πάμε σε μακρύτερο βήμα ώστε να πετύχουμε αρκετά μεγαλύτερη τελική ταχύτητα καθώς και σημαντικά μεγαλύτερες ταχύτητες κρουαζιέρας, με ανάλογη μείωση της κατανάλωσης.
Προτεινόμενες προπέλες δοκιμών αποτελούν οι τετράφτερες Revolution με διάμετρο 14 5/8" και οι Bravo I LT με διάμετρο 15 ¼", ανάλογα πάντοτε με τη χρήση για την οποία προορίζεται το σκάφος.
Οι δοκιμές στη θάλασσα λοιπόν, είναι αυτές που θα μας δώσουν την απάντηση για την επίτευξη του καλύτερου δυνατού set-up!

Διπλή vs Τριπλής τοποθέτησης
Γενικότερα, έχετε στο μυαλό σας πως όταν πηγαίνουμε από διπλή σε τριπλή τοποθέτηση κινητήρων δεν θα έχουμε αναλογική αύξηση των επιδόσεων σε όλους τους τομείς.
Για παράδειγμα, είναι βέβαιο πως θα βελτιωθούν σημαντικά οι επιταχύνσεις από στάση και ο χρόνος πλαναρίσματος, λόγω της μεγαλύτερης ιπποδύναμης και της μίας επιπλέον προπέλας που μεγιστοποιεί την ώση. Σε αυτές τις περιπτώσεις, όπου οι ταχύτητες δεν είναι μεγάλες, η επιπλέον αντίσταση του τρίτου ποδαρικού στο νερό δεν επηρεάζει σημαντικά τις επιδόσεις.
Όσον αφορά όμως την τελική ταχύτητα, τα επίπεδα βελτίωσης θα είναι σαφώς φτωχότερα. Ο λόγος είναι πως η επιπλέον ισχύς του τρίτου κινητήρα έρχεται αντιμέτωπη τόσο με το επιπλέον βάρος του αλλά κυρίως με τις αντιστάσεις του ποδαρικού του στο νερό οι οποίες αυξάνονται εκθετικά σε σχέση με την αύξηση της ταχύτητας.

Κατασκευαστής:
MAR.CO MARINE COSTRUZIONI
Via Edison 64, 20835 Muggiò (MB) Italy
Tel+39 0392787336
Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.www.mar-co.com

Boat Center

Αντιπρόσωπος Ελλάδος:
Boat Center
Σ. Βενιζέλου 59, 14123 Λυκόβρυση Αττική
T. +30 210 28 49 507
www.boatcenter.gr

Top Marine

Αντιπρόσωπος Θεσσαλονίκης:
Top Marine
Μ. Αντύπα 36 και Απόλλωνος, 55535 Θεσσαλονίκη
T. +30 2310 465 933
www.topmarine.gr