του Θωμά Παναγιωτόπουλου

Μπορεί το πρώτο Mar.co twentythree να έπεσε για πρώτη φορά στο νερό το 2000, συνεχίζει όμως ακόμα και σήμερα να αποτελεί ένα από τα πιο αξιόλογα φουσκωτά σκάφη το οποίο βρίσκεται επάξια στην κορυφή της κατηγορίας του, αποτελώντας μάλιστα παράδειγμα προς μίμηση για πολλούς κατασκευαστές.

MAR.CO Twentythree

Το Mar.co 23 είναι χτισμένο πάνω σε μια ιδιαίτερα αξιόπλοη deep V γάστρα που του επιτρέπει να ταξιδεύει μαλακά και στεγνά ακόμα και όχι με τις ευνοϊκότερες συνθήκες.

Η έντονη γωνία εισόδου της πλώρης και η απουσία πέλματος στο πίσω τμήμα της γάστρας, μια τεχνοτροπία που ακολουθούν πολλοί Ιταλοί κατασκευαστές στοχεύοντας σε περισσότερο lift και μεγαλύτερες ταχύτητες, φανερώνει πως το ναυπηγείο της Mar.co υιοθετεί έναν καθαρά offshore προσανατολισμό για τον σχεδιασμό των γαστρών της.

Γνωρίζουμε πολύ καλά πως όταν μια γάστρα τρέχει πάνω στην ακμή της διέδρου της δημιουργεί πολύ λιγότερο lift από ότι όταν τρέχει πάνω σε επίπεδο πέλμα, γεγονός που σημαίνει περισσότερα βρεχάμενα.

Βέβαια, περισσότερα βρεχάμενα σημαίνουν μεγαλύτερη τριβή, και επομένως μικρότερες τελικές ταχύτητες και ανάγκη μεγαλύτερων ιπποδυνάμεων.
Από την άλλη όμως, όταν η γάστρα τρέχει πάνω στην έντονη ακμή της διέδρου, σε ανταμείβει με μαλακότερες πλεύσεις και ανετότερο ταξίδεμα στον καιρό.

MAR.CO Twentythree

Όπως έχει τονιστεί πολλές φορές, δυστυχώς στον κόσμο της θάλασσας δεν μπορούμε να τα έχουμε όλα.
Δεν υπάρχει γάστρα που να μπορεί να τα κάνει όλα.

Αν τώρα αναλογιστούμε πως το 90% της χρήσης του σκάφους μας αφορά τις μεσαίες στροφές καθώς και ότι η θάλασσα συνήθως δεν είναι flat, προφανώς και δεν αξίζει να θυσιάζουμε την μαλακότερη πλεύση για μερικά μίλια παραπάνω τελικής ταχύτητας, εκτός βέβαια εάν συνηθίζουμε να ταξιδεύουμε σε λίμνες.
Κάτω λοιπόν από αυτό το πρίσμα θεωρώ πολύ σοφό τον προσανατολισμό των σχεδιαστών της Mar.co, αλλά και κάθε ναυπηγείου που έχει την ίδια φιλοσοφία, για τους οποίους η μέγιστη τελική ταχύτητα δεν είναι το ζητούμενο.

Στο κατάστρωμα

Στο πέρασμα των χρόνων, το κατάστρωμα του Mar.co 23 έχει υποστεί αρκετές βελτιώσεις και αλλαγές με πιο πρόσφατες αυτές που αφορούν στον επανασχεδιασμό της πλατφόρμας μπάνιου και της κονσόλας.

MAR.CO Twentythree

Διαθέτει ένα από τα πιο ευρύχωρα deck της κατηγορίας του, το οποίο σε συνδυασμό με την εργονομική σχεδίασή του και τις πραγματικά εμπνευσμένες λύσεις που προσφέρει, παρέχει όλες τις ανέσεις ακόμα και στον πιο απαιτητικό υποψήφιο ιδιοκτήτη του.

Ένα από τα χαρακτηριστικότερα σημεία του Mar.co 23 είναι η πολύ φαρδιά του δελφινιέρα η οποία αγκαλιάζει το πρόσθιο τμήμα των αεροθαλάμων και παρέχει άνετη και ασφαλή είσοδο και έξοδο από το σκάφος.

Για τον ίδιο λόγο επιλέχθηκε η τοποθέτηση της άγκυρας κάτω από τους αεροθαλάμους, η οποία εξέρχεται από το άνοιγμα που βρίσκεται στην γωνία εισόδου της πλώρης.

Παρατηρήστε επίσης, πόσο όμορφα είναι τοποθετημένα τα κοτσανέλα στην πρόσθια επιφάνεια της δελφινιέρας, αφήνοντας πλήρως ελεύθερη την άνω επιφάνειά της χωρίς να εγκυμονούν κινδύνους κατά την επιβίβαση ή αποβίβασή μας.

MAR.CO Twentythree

Στην υπερκατασκευή της πλώρης διακρίνουμε τέσσερα ξεχωριστά μαξιλάρια τα οποία αντιστοιχούν σε ισάριθμα ανεξάρτητα ταμπούκια, εκ των οποίων το πρόσθιο είναι το μικρότερο, αποτελώντας τον χώρο όπου αποθηκεύεται η καδένα της άγκυρας και τοποθετείται ο εργάτης.

Το δεξιότερο από τα υπόλοιπα τρία ταμπούκια είναι μακρόστενο, εξυπηρετώντας την αποθήκευση αντικειμένων μεγάλου μήκους όπως κουπιά και ψαροτούφεκα.

Το μήκος του sundeck της πλώρης φτάνει τα 1.94 μέτρα και το μέγιστο πλάτος του τα 1.36 μέτρα. Αν και οι διαστάσεις του είναι ικανές να φιλοξενήσουν με άνεση δύο ενήλικες, μπορούμε να τις αυξήσουμε ακόμα περισσότερο τοποθετώντας την ανάλογη προσθήκη, την οποία βέβαια, δεν θα την βρούμε σε κάποιο ταμπούκι να μας καταναλώνει τον πολύ χρήσιμο αποθηκευτικό του χώρο.
Μία από τις πολλές έξυπνες ιδέες που έχουν εμπνευστεί οι σχεδιαστές της Mar.co, είναι να εφαρμόσουν την προέκταση του πλωριού sundeck στο πάτωμα, ανάμεσα στο πιλοτήριο και το κάθισμα οδήγησης, και μάλιστα τόσο όμορφα που περνά απολύτως απαρατήρητη.

MAR.CO Twentythree

MAR.CO Twentythree

Το κάθισμα διακυβέρνησης είναι ένας διπλός πάγκος με περιστρεφόμενη πλάτη, η οποία όταν γυρίσει μπροστά εξυπηρετεί την όρθια θέση οδήγησης ενώ παράλληλα διαμορφώνει ένα διπλό κάθισμα που βλέπει προς το πρυμνιό σαλόνι, αυξάνοντας έτσι τον αριθμό των καθήμενων που μπορούν να συγκεντρωθούν σε αυτό.

Εάν πιστεύετε πως σε ένα φουσκωτό 7.40 μέτρων δεν υπάρχει ελεύθερος χώρος για την τοποθέτηση εξωτερικής κουζίνας, μάλλον κάνετε λάθος.

Ανασηκώνοντας το κάθισμα οδήγησης αποκαλύπτεται το wet-bar του σκάφους, το οποίο μπορεί να εξοπλιστεί πλήρως με νεροχύτη, εστία και ψυγείο.
Η επανασχεδιασμένη κονσόλα του σκάφους είναι ιδιαίτερα κομψή και βρίσκεται κεντρικά τοποθετημένη αφήνοντας άνετους διαδρόμους με πλάτος 33 εκατοστών, ενώ στην πρόσθια πλευρά της φέρει ενσωματωμένο φαρδύ κάθισμα.

MAR.CO Twentythree

Ο πίνακας των οργάνων διαθέτει τον ανάλογο χώρο για την τοποθέτηση ακόμα και μεγάλων συσκευών ναυσιπλοΐας, ενώ έχει την κατάλληλη κλίση ώστε να προσφέρει άνετη ορατότητα ακόμα και όταν οδηγούμε καθιστοί.

MAR.CO Twentythree

Πίσω από το κάθισμα του πιλοτηρίου βρίσκεται το σαλόνι της πρύμνης, το οποίο είναι διαμορφωμένο σε σχήμα «Π» και αποτελεί τον κύριο χώρο συγκέντρωσης του σκάφους. Μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση 6 άτομα, ενώ με τις ανάλογες προσθήκες μπορεί γρήγορα να μετατραπεί σε μια μεγάλη τραπεζαρία ή σε ένα ευρύχωρο sundeck.

MAR.CO Twentythree

MAR.CO Twentythree

Το πολυεστερικό roll bar, το οποίο είναι ανακλινόμενο ώστε να υπάρχει η δυνατότητα να πέφτει μπροστά όταν οι συνθήκες στάθμευσης το απαιτούν, φέρει πολύ χρήσιμες υποδοχές για την αποθήκευση εξοπλισμού πρώτης ανάγκης.
Δεξιά κι αριστερά του, αφήνει εύκολα προσπελάσιμους διαδρόμους για την μετακίνησή μας μπρος-πίσω, οι οποίοι στο σκάφος της δοκιμής μας ήταν επενδυμένοι με συνθετικό teak.

Στην πλάτη του πρυμνιού καναπέ υπάρχουν οι γνώριμες και πολύ χρήσιμες θυρίδες για την υποδοχή της ντουζιέρας και των ταπών πληρώσεως των δεξαμενών του νερού και του καυσίμου. Ανάμεσά τους διακρίνουμε ακόμα μία αξιοσημείωτη και υπέροχη λύση για την αποθήκευση των fenders, τα οποία όχι μόνο δεν μας πιάνουν χώρο σε κάποιο ταμπούκι αλλά είναι και πολύ εύκολα προσβάσιμοι.

MAR.CO Twentythree

Η ιδιαίτερα μεγάλη πλατφόρμα του μπάνιου, η οποία είναι άριστα σχεδιασμένη και αποτελεί ένα από τα δυνατότερα σημεία σε κάθε σκάφος της εταιρίας, προεκτείνεται δεξιά κι αριστερά από τον κινητήρα, προσφέροντας άνετο χώρο για την εύκολη πρόσβαση στο σκάφος αλλά και για τις θαλασσινές μας δραστηριότητες.

Πραγματικά, μείναμε εντυπωσιασμένοι από τις ευρεσιτεχνίες του καταστρώματος, οι οποίες διευκολύνουν αφάνταστα την διαβίωσή μας στο σκάφος, αξιοποιώντας παράλληλα κάθε εκατοστό του ελεύθερου χώρου του.
Σε καμιά περίπτωση δεν θα βρούμε κάποια ατέλεια ή κάποια περιοχή που να μην έχει σχεδιαστεί με τον πιο εργονομικό και ευφυή τρόπο, όσο σχολαστικά κι αν ψάξουμε.
Γι αυτό άλλωστε, είμαι βέβαιος, πως σύντομα θα βρεθεί ένας τρόπος ώστε και η σκάλα του μπάνιου να βρει τη θέση που της αρμόζει σε ένα τόσο υψηλού επιπέδου σκάφους.

Στη θάλασσα

Στον καθρέφτη του Mar.co 23 ήταν κρεμασμένος ο νέος 4.6L V8 300hp Verado κινητήρας, ο οποίος είναι 16 κιλά ελαφρύτερος από τους προηγούμενης γενιάς αντίστοιχους κινητήρες της Mercury και μας υπόσχεται μεγαλύτερες ροπές στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, καθώς και εκρηκτικότερες επιταχύνσεις.

MAR.CO Twentythree

Φορώντας μια τετράφτερη 14 5/8" x 19" Revolution προπέλα στον άξονα της οκτακύλινδρης 300hp Verado, ο οποίος γυρνούσε με σχέση μείωσης 1.85:1, έστρεψα την πλώρη προς την ανοιχτή θάλασσα και αυξομειώνοντας το γκάζι προσπαθούσα να πάρω μια πρώτη αίσθηση της δύναμης των πολλών κυβικών του κινητήρα και της ανταπόκρισης της γάστρας του 7.40 μέτρων Mar.co 23 σε αυτό το καινούριο set-up.

Αυτό βέβαια που αμέσως έγινε αντιληπτό ήταν η μαλακή και αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα, ιδιαίτερα στις μεσαίες στροφές, γεγονός που μας έδωσε τη δυνατότητα να μιλάμε μεταξύ μας χωρίς να χρειάζεται να υψώνουμε τον τόνο της φωνής μας.

Με 250 λίτρα καύσιμα στο ρεζερβουάρ και 4 άτομα πλήρωμα, το φουσκωτό στεκόταν πλαναρισμένο στις 2400 στροφές διατηρώντας σταθερή ταχύτητα 12 κόμβων.

Στις 3000 στροφές κερδίσαμε ακόμα 6 κόμβους καίγοντας 1.27 λίτρα ανά ναυτικό μίλι.
Αυτή ήταν μάλιστα και η οικονομικότερη ταχύτητα κρουαζιέρας που καταγράψαμε, αλλά και στις 3500 στροφές το GPS έδειχνε 23 κόμβους χωρίς σημαντική διαφορά στην κατανάλωση, αφού τώρα καίγαμε μόλις 0.3 λίτρα περισσότερο.

Σπρώχνοντας την μανέτα λίγο περισσότερο, ο κινητήρας έφτασε στις 4000 στροφές όπου ταξιδεύαμε με 29 κόμβους καταναλώνοντας 1.34 λίτρα για κάθε ναυτικό μίλι.

MAR.CO Twentythree

Στο WOT, ο κινητήρας έβγαλε όλες τις στροφές του και πολύ εύκολα φτάσαμε τους 45 κόμβους χωρίς μάλιστα να επιμένουμε πολύ με το τριμάρισμά του.

Η κατανάλωση στο τέρμα γκάζι ήταν 94 λίτρα την ώρα, ενώ αξίζει να σημειώσουμε πως δεν είχαμε σημάδια διατοιχισμού επειδή η γάστρα στηρίζεται στα παρατροπίδια που καταλήγουν μέχρι τον καθρέφτη.

Τις αναλυτικές μετρήσεις μας θα τις βρείτε στον παρακάτω πίνακα:

Perfomance data by  e-Ribbing pdf

Τα παραπάνω νούμερα σαφώς και είναι εξαιρετικά, εάν συνυπολογίσουμε το βάρος του σκάφους και κυρίως το μεγάλο μήκος της ισάλου, το οποίο είναι μεγαλύτερο από κάθε άλλο σκάφος της κατηγορίας του, μόλις 20 εκατοστά μικρότερο από το συνολικό μήκος του Mar.co 23.

Η ταχύτητα πλαναρίσματος ήταν εξαιρετική και κυμαινόταν στα 4.2 με 4.4 δευτερόλεπτα, ενώ το σκάφος επιτάχυνε από τους 0 στους 30 κόμβους σε μόλις 7.2 δευτερόλεπτα.
Στις μεσαίες στροφές, αισθανόμασταν καθαρά πως η γάστρα στεκόταν ψηλά από το νερό διατηρώντας πολύ καλή γωνία πλεύσης, ενώ η απόκριση στο γκάζι κυμαινόταν σε πολύ καλά επίπεδα.

Ο χειρισμός του σκάφους ήταν εξαιρετικός, όπως και η ποιότητα της πλεύσης, με κύριο χαρακτηριστικό το άνετο και στιβαρό ταξίδεμα στις ταχύτητες κρουαζιέρας.
Όταν έστρεφα την πλώρη κατά μέτωπο προς τα απόνερά μας, με ταχύτητα μεγαλύτερη των 30 κόμβων, η γάστρα φρόντιζε να μαλακώνει τις προσθαλασσώσεις μας ενώ η απόλυτα στιβαρή πλεύση του 7.40 μέτρων σκάφους μαρτυρούσε την άριστη ποιότητα κατασκευής του, για την οποία άλλωστε φημίζονται όλα τα σκάφη της Mar.co.

Αξίζει πραγματικά να σημειώσουμε πως ένα από τα βασικότερα χαρακτηριστικά του Mar.co 23 είναι η βαθιά και σχεδόν κάθετη πλώρη του, η οποία σε συνδυασμό με την έντονη γωνία εισόδου της παίζει πολύ σημαντικό ρόλο στην ποιότητα της πλεύσης, αυξάνοντας ουσιαστικά το ωφέλιμο μήκος της γάστρας η οποία δουλεύει από πολύ μπροστά, κάτι που θα εκτιμήσουμε βέβαια όταν ταξιδεύουμε όρτσα στον καιρό που αποτελεί και το πιο επίπονο είδος πλεύσης.

MAR.CO Twentythree

Τότε θα διαπιστώσουμε το πόσο γλυκά, το πρόσθιο τμήμα της γάστρας κόβει το κύμα, με αποτέλεσμα να μαλακώνει σε μεγάλο βαθμό την πλεύση μας, ενώ το chine και η μεγάλη διάμετρος των αεροθαλάμων αναλαμβάνουν να κρατούν το spray χαμηλά, εμποδίζοντάς το να φτάσει στο κατάστρωμα.

Η βαθιά πλώρη δεν πρέπει να μας φοβίζει όταν έχουμε τον καιρό πρύμα γιατί δείχνει να «ακούει» πολύ καλά στο trim.
Έτσι, όταν πλησιάζαμε την πλάτη των απόνερών μας και τριμάραμε ελαφρά θετικά, η πλώρη γλιστρούσε εύκολα προς την κορυφή τους, χωρίς να μας δείχνει τάσεις καρφώματος, παρά τον μεγάλο της όγκο.

Ο συγκεκριμένος συνδυασμός σκάφους-κινητήρα-προπέλας αποτελεί ένα εξαιρετικό set-up που ανταποκρίνεται πολύ καλά σε κάθε μορφή πλεύσης.

MAR.CO Twentythree

Εάν θέλουμε να το ψάξουμε λίγο παραπάνω, και να βελτιώσουμε ακόμα περισσότερο τις επιδόσεις, πρέπει να εστιάσουμε την προσοχή μας στην σχετικά υψηλή τιμή της ολίσθησης που κυμαινόταν μεταξύ 11% και 12% στις 5500 και 6000 στροφές.
Γνωρίζοντας πως η Revolution μπορεί να μας δώσει αρκετά χαμηλότερες τιμές ολίσθησης, καθώς και ότι της «αρέσει» να τρέχει κοντά στην επιφάνεια του νερού, θα ήταν ενδιαφέρον να πειραματιστούμε με το ύψος τοποθέτησης του κινητήρα, σηκώνοντάς τον ψηλότερα κατά μία τρύπα, δίνοντάς της έτσι την ευκαιρία να μας δείξει τις δυνατότητές της, περιορίζοντας παράλληλα την έκθεση του ποδαρικού στο νερό.

Βέβαια, οι μεγαλύτερες ροπές στις χαμηλές και μεσαίες στροφές καθώς και οι εκρηκτικότερες επιταχύνσεις που μας υπόσχεται η Mercury, χρειάζονται και τις ανάλογες προπέλες για να φανούν στη θάλασσα. Ίσως αυτός να ήταν και ο κύριος λόγος που δεν διαπιστώσαμε αυτό το κάτι παραπάνω που περιμέναμε από τα 4.6L του οκτακύλινδρου κινητήρα.
Είναι σχεδόν βέβαιο πως οι ροπές θα γίνουν περισσότερο αισθητές εάν στον συγκεκριμένο συνδυασμό ταιριάξουμε μια Eco Enertia προπέλα, η οποία, πέρα από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, θεωρώ πως ταιριάζει καλύτερα και με τη γεωμετρία της συγκεκριμένης γάστρας.

Θα ήταν λοιπόν εξαιρετικά χρήσιμο να δοκιμάσουμε μία 16"x 18" Eco Enertia προπέλα, η οποία θα μας δώσει τις ίδιες περίπου στροφές στο WOT και θα δουλέψει καλύτερα για το set-up της δοκιμής μας.
Λόγω των συγκεκριμένων χαρακτηριστικών της, θα μας πλανάρει σε χαμηλότερες στροφές και θα δώσει εκρηκτικότερες επιταχύνσεις, μειώνοντας παράλληλα σε μεγάλο βαθμό τις τιμές της ολίσθησης με άμεσο επακόλουθο τις μεγαλύτερες ταχύτητες κρουαζιέρας και την μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.

...keep Ribbing!

 

MAR.CO twentythree
  • Ολικό μήκος: 7,40 m
  • Ολικό πλάτος: 2,87 m
  • Βάρος: 930 Kg
  • Διάμετροσ. αεροθαλάμων: 0,48 - 0,56 m
  • Χωρητικότητα καυσίμων: 300 Lt
  • Επιβάτες: 14
  • Μέγιστη ισχύς: 224 kW
  • Πιστοποίηση CE: Κατηγορία C

Κατασκευαστής:
MAR.CO MARINE COSTRUZIONI
Via Edison 64, 20835 Muggiò (MB) Italy
Tel+39 0392787336
Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.
www.mar-co.com

Boat Center

Αντιπρόσωπος Ελλάδος:
Boat Center
Σ. Βενιζέλου 59, 14123 Λυκόβρυση Αττική
T. +30 210 28 49 507
www.boatcenter.gr