του Θωμά Παναγιωτόπουλου

To Evripus 680 New Cabin έχει καταφέρει να κερδίσει πολλούς φίλους σε όλη την Ελλάδα κυρίως λόγω της στιβαρής του πλεύσης, των μεγάλων αποθηκευτικών χώρων που προσφέρει αλλά και της ιδιαίτερα μεγάλης και ευρύχωρης καμπίνας του, η οποία μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση δύο ενήλικες και δύο μικρά παιδιά.

Evripus 680 Cabin

Είναι ένα βαθύγαστρο και βαρύ σκάφος, με καλές αποσβέσεις, η γάστρα του οποίου ταιριάζει πολύ καλά με τα χαρακτηριστικά της Suzuki 300hp ενώ θεωρώ βέβαιο πως θα κινηθεί ακόμα καλύτερα με τη νέα Suzuki 350hp dual prop λόγω του εξαιρετικού stern lift που παρέχει, το οποίο πηγάζει από την πολύ μεγάλη επιφάνεια πτερυγίων των διπλών προπελών της.

Η ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα του Evripus 680 Cabin δεν αφήνουν περιθώρια κριτικής, και έτσι θα περιοριστούμε στον σκοπό της δοκιμής μας, ο οποίος ήταν να συγκρίνουμε τις επιδόσεις δύο εντελώς διαφορετικής σχεδίασης προπελών, της Suzuki 16" x 18.5" και της Eco Enertia 16" x 18", έτσι ώστε να επιλέξουμε την ιδανικότερη για το συγκεκριμένο σκάφος, με τα συγκεκριμένα φορτία που συνήθως θα φέρει.

Το σκάφος της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένο με μία Suzuki 300hp, αναρτημένη σε πολυεστερικό μπρακέτο μήκους 55 εκατοστών, της οποίας το A/V plate ήταν 10 εκατοστά ψηλότερα από το χαμηλότερο σημείο του καθρέφτη.

Οι αναφερόμενες προπέλες έχουν κοινά τα θεμελιώδη χαρακτηριστικά τους, οπότε μία συγκριτική δοκιμή έχει ουσιαστική σημασία.

Evripus 680 Cabin

Έχοντας 250 λίτρα καύσιμα και με 4 άτομα πλήρωμα ανοιχτήκαμε στη θάλασσα, φορώντας πρώτα την 16" x 18.5" προπέλα της Suzuki.

Το φουσκωτό έδειχνε σαφή απροθυμία να πλανάρει στις 3000 στροφές, γεγονός που φαίνεται καθαρά και από την μεγάλη ολίσθηση που σε αυτές τις στροφές έφτανε στο 45.3%.
Τα νερά πίσω από τον καθρέφτη έστρωναν στις 3500 στροφές, όπου η ταχύτητά μας έφτασε τους 20 σχεδόν κόμβους ενώ η ολίσθηση μειώθηκε περίπου στο μισό.

Η ταχύτητα πλαναρίσματος ήταν σχετικά αργή αφού κυμαινόταν στα 8 με 9 δευτερόλεπτα, ενώ φτάναμε τους 30 κόμβους στα 16 δευτερόλεπτα.

Στις 4000 στροφές ταξιδεύαμε με 25 κόμβους με κατανάλωση 1.6 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 4500 στροφές η ταχύτητά μας έφτασε τους 30 κόμβους, καίγοντας 1.76 λίτρα για κάθε ναυτικό μίλι.
Τα αρπάγματα από τις 3500 στις 4000 στροφές, και από τις 4000 στις 4500 στροφές ήταν ικανοποιητικά, χωρίς όμως να είναι εντυπωσιακά.

Στο WOT, ο κινητήρας έφτασε τις 5900 στροφές και η τελική μας ταχύτητα τους 42.3 κόμβους, ενώ η προπέλα μας έδειξε ένα καταπληκτικό ποσοστό ολίσθησης, μόλις 2%, γεγονός που μας δείχνει πάρα πολλά σχετικά με το set-up του συγκεκριμένου συνδυασμού σκάφους-κινητήρα-φορτίων.

Evripus 680 Cabin

Παρατηρώντας τα παραπάνω νούμερα θα ήταν μάλλον προτιμότερη μια προπέλα βήματος 17" της Suzuki η οποία θα επέτρεπε τον κινητήρα να πλησιάσει στο ανώτατο όριο των στροφών του ενώ είναι βέβαιο πως θα βελτίωνε τον χρόνο πλαναρίσματος και τις επιταχύνσεις στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, στοιχεία πολύ σημαντικά ιδιαίτερα όταν ταξιδεύουμε με δυσμενείς καιρικές συνθήκες.

Επειδή πολλοί ρωτούν για την προσωπική μου επιλογή προπέλας για τον συγκεκριμένο συνδυασμό, θα προτιμούσα την 17άρα προπέλα όταν ταξιδεύω με φορτία σε καιρό, κερδίζοντας σε ποιότητα πλεύσης με το ανάλογο τίμημα βέβαια, ενώ θα επέλεγα την 18.5" προπέλα ως δεύτερη ή εφεδρική, για χρήση με λιγότερα φορτία και ευνοϊκές συνθήκες.

Τις αναλυτικές μετρήσεις μας μπορείτε να τις δείτε στο παρακάτω PDF:

Perfomance data by  e-Ribbing pdf

Αφού πήραμε μια ολοκληρωμένη εικόνα για τις επιδόσεις της 16" x 18.5" προπέλας της Suzuki, τριμάραμε το ποδαρικό έξω από το νερό και τοποθετήσαμε την Eco Enertia 16" x 18", η οποία ήταν και η δεύτερη υποψήφια προπέλα.

Τα νούμερα και η ποιότητα της πλεύσης που καταγράψαμε στις χαμηλές και μεσαίες στροφές με την Eco Enertia 16" x 18" ήταν σαφώς απογοητευτικά, γεγονός που μας έβαλε σε σκέψεις γιατί η συμπεριφορά αυτής της προπέλας δεν ήταν αυτή που γνωρίζουμε.
Πιο συγκεκριμένα, η Enertia άρχισε να μας δείχνει τον καλό της εαυτό μετά τις 5000 στροφές, ενώ το φουσκωτό έκοβε ταχύτητα μόλις οι στροφές έπεφταν στις 4100, όπου με πολύ δυσκολία στεκόταν πλαναρισμένο.

Evripus 680 Cabin

Τα μόνα θετικά στοιχεία που καταγράψαμε ήταν πως μας έβγαζε γρηγορότερα στο πλανάρισμα με χρόνο 6 δευτερολέπτων, ενώ πιάναμε τους 30 κόμβους στα 11 δευτερόλεπτα. Οι γρηγορότερες επιταχύνσεις της οφείλονται στο γεγονός πως παρουσίαζε τεράστια ολίσθηση και έτσι ανέβαζε σχεδόν ακαριαία τις στροφές του κινητήρα από τις 3000 στις 5500.

Πραγματοποιήσαμε αρκετής ώρας πορεία έτσι ώστε να σιγουρευτούμε για τις επιδόσεις της Eco Enertia. Στις 4500 στροφές η ταχύτητά μας ήταν μόλις 25.5 κόμβοι, με κατανάλωση 1.7 λίτρα ανά ναυτικό μίλι.
Στο WOT, ο κινητήρας ξεπερνούσε το ανώτατο όριο των 6300 στροφών του και η ταχύτητά μας έφτασε τους 42.3 κόμβους.
Τα παραπάνω νούμερα βέβαια, καθώς και η γενική της συμπεριφορά, μας οδηγούν στο συμπέρασμα πως η Enertia, εάν η προπέλα ή το hub της δεν είχαν κάποιο ελάττωμα, δούλευε πολύ ψηλά και συνεπώς είναι απαραίτητο να κατεβάσουμε τον κινητήρα χαμηλότερα.

...keep Ribbing!

 

 

Evripus 680 New Cabin
  • Ολικό μήκος: 6,80m
  • Ολικό πλάτος: 2,85 m
  • Βάρος: 1.000 Kg
  • Deadrise στον καθρέφτη: 24o
  • Διάμετρος αεροθαλάμων: 60 cm
  • Υλικό αεροθαλάμων: H/N 1670 dtex
  • Τύπος γάστρας: Βαθύ V

Κατασκευαστής:
ΚΑΡΡΑΣ Π. και ΣΙΑ Ο.Ε.
Αγ. Ασωμάτων 15, Κορωπί - 19400
Τηλέφωνο: 210-6627215