του Θωμά Παναγιωτόπουλου

Στις αρχές του Οκτώβρη, λίγες μέρες μετά το Ναυτικό Σαλόνι στη Γένοβα, έγινε η πρώτη επίσημη παρουσίαση του νέου DF 350A κινητήρα της Suzuki στην Ισπανία, στο Ναυτικό Σαλόνι της Βαρκελώνης. Εκεί είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το Tempest 38΄ στο οποίο ήταν αναρτημένοι δύο Suzuki DF 350A εξωλέμβιοι κινητήρες.

Tempest 38΄

Το Tempest 38΄ είναι ένα mega-rib μήκους 12 μέτρων που ξεχωρίζει για το μεγάλο sundeck της πλώρης, την τεράστια πρυμνιά τραπεζαρία και την ιδιαίτερα άνετη καμπίνα του, διατηρώντας παράλληλα τον χαρακτήρα ενός πολύ όμορφου open φουσκωτού σκάφους.

Είναι ένα πραγματικό σκάφος αναψυχής που παρέχει όλες τις ευκολίες στους φίλους που θέλουν να περνούν πολλές ώρες πάνω στο σκάφος, να διανυκτερεύουν με κάθε άνεση αλλά και να βάζουν μακρινούς προορισμούς στο ναυτικό χάρτη.

Σε αυτό το άρθρο θα περιοριστούμε στις επιδόσεις του Tempest 38΄ με τους νέους 350hp κινητήρες της Suzuki, αφού η περιγραφή του καταστρώματός του έχει ήδη γίνει σε σχετικό άρθρο αυτής της ενότητας.

Στη θάλασσα

Μπορεί να είχαμε μόλις δύο μποφόρ κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας αλλά αυτό δεν μας εμπόδισε να αξιολογήσουμε το Tempest 38΄.

Είναι ένα πολύ μεγάλο και βαρύ φουσκωτό που σου δίνει μεγάλη αίσθηση ασφάλειας και σταθερότητας ακόμα και όταν το οδηγείς στα όριά του.
Γίνεται εύκολα φανερό πως μπορεί να καλύψει με άνεση μεγάλες αποστάσεις προσφέροντας απολαυστικά ταξίδια στους επιβάτες του.

Tempest 38΄

Διασταυρώνοντας πολλές φορές τα απόνερά μας, κάποιες φορές μάλιστα με μεγάλη ταχύτητα, διαπιστώσαμε την στιβαρή κατασκευή του με εμφανή την απουσία κοπανημάτων και κάθε είδους ενοχλητικών κραδασμών. Κάθε επαφή της γάστρας του με τα κύματα ήταν απόλυτα μαλακή ενώ διατηρούσε πολύ καλή γωνία πλεύσης ακόμα στις χαμηλές ταχύτητες, προκαλώντας μας να κατεβάζουμε συνεχώς τη μανέτα στο WOT.

Ο καλός καιρός που επικρατούσε εκείνη την ημέρα μάς έδωσε την ευκαιρία να εστιάσουμε την προσοχή μας στον συνδυασμό του Tempest 38΄ με τους νέους κινητήρες της Suzuki και να αξιολογήσουμε λεπτομερώς τις επιδόσεις της γάστρας του, η οποία για πρώτη φορά θα συνεργαζόταν με δύο ποδαρικά οι άξονες των οποίων γυρνούσαν διπλές προπέλες.

Tempest 38΄

Με σχέση μείωσης 2.29:1, οι δύο 350hp κινητήρες γυρνούσαν τις 22.5" βήματος διπλές προπέλες στις 6100 στροφές ανά λεπτό (WOT) όταν φέραμε το trim ψηλά στο 70%, όπου καταγράψαμε 48 κόμβους τελικής ταχύτητας με κατανάλωση 225 λίτρων την ώρα. Υπολογίζοντας πως η θεωρητική ταχύτητα στις 6100 στροφές είναι 49.3 κόμβοι, βλέπουμε πως το ποσοστό της ολίσθησης είναι μόλις 2.6%, γεγονός που μας υποδηλώνει ένα πολύ καλό set-up για τα συγκεκριμένα φορτία.

Επιλέξαμε αυτό το βήμα των προπελών γιατί σκοπός μας δεν ήταν να πετύχουμε την μεγαλύτερη δυνατή ταχύτητα αλλά να διαπιστώσουμε την συμπεριφορά των κινητήρων όταν σπρώχνουν τους συνολικά 4.5 τόνους του Tempest 38΄ και να καταγράψουμε τις επιδόσεις των διπλών προπελών σε σχέση με μεγάλα φορτία.

Και πραγματικά οι διπλές προπέλες μας έβγαζαν on plane πολύ χαμηλά και κρατούσαν το σκάφος με άνεση έξω από το νερό αδιαφορώντας για τα φορτία που είχαν να σπρώξουν

Με 500 λίτρα καυσίμου και 4 άτομα πλήρωμα, το 12μετρο φουσκωτό πλανάριζε στις 2200 στροφές κρατώντας ταχύτητα 12 κόμβων. Αυτή η ταχύτητα ήταν και η οικονομικότερη, με τους δύο κινητήρες να καταναλώνουν 2.1 λίτρα ανά ναυτικό μίλι.

Στις 3500 και στις 4000 στροφές, οι ταχύτητες ταξιδιού ήταν 25 και 30 κόμβοι και η κατανάλωση αντίστοιχα 2.6 και 2.8 λίτρα σε κάθε ναυτικό μίλι.

Tempest 38΄

Τα παραπάνω νούμερα είναι τα καλύτερα που έχουμε δει μέχρι τώρα, αν αναλογιστούμε το μέγεθος και το βάρος του Tempest 38΄, δίνοντας μια αυτονομία της τάξεως των 179 έως 192 ναυτικών μιλίων.

Περισσότερο όμως εντυπωσιαστήκαμε από τις εκπληκτικές επιταχύνσεις, παρά το μεγάλο βήμα των προπελών, οι οποίες γινόταν αισθητά αντιληπτές σε όλο το φάσμα των στροφών, καθώς επίσης και από τα πολύ χαμηλά νούμερα ολίσθησης, παρά τα μεγάλα φορτία μας.

Γνωρίζουμε όλοι πολύ καλά πως όσο τα φορτία αυξάνονται τόσο οι επιταχύνσεις μειώνονται ενώ οι τιμές ολίσθησης σκαρφαλώνουν σε μεγάλα επίπεδα με αποτέλεσμα να υποφέρουν οι επιδόσεις και να αυξάνεται η κατανάλωση.

Tempest 38΄

Κι εδώ ακριβώς βρίσκεται η μεγάλη επιτυχία της Suzuki, η οποία με την εφαρμογή των διπλών και αντίστροφα περιστρεφόμενων προπελών μάς προσφέρει μεγάλες επιταχύνσεις και χαμηλά νούμερα ολίσθησης ενώ μας επιτρέπει να φορτώνουμε όσο θέλουμε τα σκάφη μας χωρίς να υποφέρουν οι επιδόσεις. Και βέβαια αναφερόμαστε σε όρους χειρισμού, χρόνου πλαναρίσματος, επιταχύνσεων, ταχύτητας ταξιδιού, κατανάλωσης αλλά και τελικής ταχύτητας

Αξίζει να ρίξετε μια ματιά στον παρακάτω πίνακα για να δείτε τις εξαιρετικές τιμές ολίσθησης, το ποσοστό των οποίων μειώνεται βαθμιαία καθώς οι στροφές του κινητήρα ανεβαίνουν. Στις μεσαίες στροφές το ποσοστό ολίσθησης φτάνει στο 6.3%, ένα νούμερο πραγματικά εντυπωσιακό, ενώ στο WOT η ολίσθηση είναι μόλις 2.6%, γεγονός που σημαίνει πως παίρνουμε σχεδόν όλη την ταχύτητα που μπορεί να μας δώσουν οι προπέλες.

Τις αναλυτικές μετρήσεις μας μπορείτε να τις δείτε στο παρακάτω PDF:

Perfomance data by  e-Ribbing pdf

Τα παραπάνω νούμερα μας δείχνουν καθαρά πως αξίζει πραγματικά να δοκιμάσουμε να σηκώσουμε τους κινητήρες μια τρύπα ψηλότερα, δυνατότητα που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό και στο dual-prop system της Suzuki, και να ταιριάξουμε μακρύτερες προπέλες βήματος 24".
Σε αυτή την περίπτωση είναι σχεδόν βέβαιο πως θα δούμε ακόμα καλύτερα νούμερα σε κάθε πεδίο, όχι μόνο λόγω της αύξησης του βήματος των προπελών αλλά κυρίως λόγω της μικρότερης έκθεσης των δύο ποδαρικών στο νερό, ιδιαίτερα μάλιστα όταν χρησιμοποιούμε το Tempest 38΄ με λιγότερα φορτία.

...keep Ribbing!

 

 

Tempest 38΄
  • Ολικό μήκος: 11,97m
  • Ολικό πλάτος: 3,54 m
  • Βάρος: 3.400 Kg
  • Μέγιστη Διάμ. αεροθαλάμων: 0,50 m
  • Υλικό αεροθαλάμων: Orca H/N 1670 dtex
  • Επιβάτες: 18
  • Μέγιστη HP: 800 hp
  • Πιστοποίηση CE: Κατηγορία B

Κατασκευαστής:
Cantieri Capelli S.r.l.
Via delle industrie, 19
26020 Spinadesco - Cremona (Italy)
Tel. +39 0372 491399 Fax + 39 0372 492115
www.cantiericapelli.it
Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.