του Θωμά Παναγιωτόπουλου

Ήταν μια κούρσα αδρεναλίνης!Οι ταχύτητες πάνω από 50 κόμβους, αλλά δεν ήταν τόσο αυτές που με εντυπωσίασαν όσο η αίσθηση της δύναμης και των απίστευτα εκρηκτικών επιταχύνσεων όταν 700 άλογα αφήνονται ελεύθερα να τρέξουν, κόντρα στις κορφές των κυμάτων.

Master 996

Είναι πραγματικά μια υπέροχη αίσθηση να βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι του Master 996 το οποίο μαζί με τις δύο νέες 350hp Suzuki-dual prop αποτελούν έναν εκρηκτικό συνδυασμό.
Φυσικά, η συγκέντρωση απαιτείται διπλή όταν οδηγούμε σε τέτοιες συνθήκες έτσι ώστε να είμαστε ικανοί να διαβάζουμε γρήγορα τη θάλασσα και να υπολογίζουμε κάθε στιγμή τη σχέση και τη γωνία με την οποία η γάστρα μας συναντά κάθε επερχόμενο κύμα.

Η σταθερότητα του Master 996 και οι πολύ καλές αποσβέσεις της γάστρας του σε συνδυασμό με το εξαιρετικό δάγκωμα των διπλών προπελών της Suzuki, που σε καμιά στιγμή δεν έχαναν τα νερά τους, μας χάρισαν μοναδικές στιγμές συναρπαστικής πλεύσης και απόλαυσης.

H θάλασσα μας πρόσφερε ιδανικές συνθήκες δοκιμής και μας έδωσε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε την ποιότητα κατασκευής αλλά και τις αρετές της γάστρας του Master 996 σε άσχημο καιρό.
To Master 996 είναι ένα 10μετρο φουσκωτό σκάφος με έντονα Μεσογειακό χαρακτήρα, παρέχοντας ότι ζητά ένας έμπειρος και απαιτητικός αγοραστής ο οποίος είναι λάτρης των καθαρόαιμων open-Ribs, αλλά και του ναυτικού κάμπινγκ επιθυμώντας άνετους χώρους ύπνου και εστίασης για πολυήμερη διαμονή στη θάλασσα.

Master 996

Και πραγματικά, το Master 996 συνδυάζει με τον καλύτερο τρόπο τους μεγάλους χώρους διαβίωσης, χωρίς παράλληλα να αλλοιώνεται ούτε στο ελάχιστο ο γνήσιος χαρακτήρας του open φουσκωτού σκάφους.

Στο κατάστρωμα

Αν συμφωνούμε πως οι λεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά τότε σίγουρα το Master 996 πέτυχε τον σκοπό του.

Και βέβαια, το φουσκωτό αυτό ανήκει στην κατηγορία των μεγάλων open-Ribs, με καθαρές έως sport γραμμές  οι οποίες τονίζονται ακόμα περισσότερο από τις πολυεστερικές αεροδυναμικές αψίδες που αντικαθιστούν το συμβατικό μας roll-bar
Αν το κρίνουμε λοιπόν με αυτό το κριτήριο, σαν ένα καθαρόαιμο open φουσκωτό δηλαδή -επειδή όλα εξαρτώνται από πια οπτική γωνία παρατηρείς κάτι- τότε μπορούμε να πούμε πως διαθέτει μια ιδιαίτερα μεγάλη καμπίνα ύπνου και μια τεράστια τουαλέτα όπου μπορεί να κινηθεί άνετα ακόμα και ένας ψηλόσωμος άνθρωπος

Master 996

Master 996

Αυτό που ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά είναι το τεράστιο πλωριό sundeck το οποίο είναι ελαφρά ανασηκωμένο σε σχέση με το υπόλοιπο κατάστρωμα και φτάνει μέχρι τα πλαϊνά της κονσόλας, από όπου μπορούμε να κατεβούμε με τη βοήθεια ενός σκαλοπατιού. Έτσι, δημιουργείται ο κατάλληλος χώρος για την καμπίνα που βρίσκεται κρυμμένη κάτω από το sundeck, της οποίας η πρόσβαση γίνεται μόνο από την πόρτα της τουαλέτας.

Η καμπίνα έχει πολύ περισσότερο χώρο από ό,τι περιμέναμε, και πραγματικά, δεν υπάρχει περίπτωση να μην την απολαύσει ένα ζευγάρι κατά τη διάρκεια των πολυήμερων διακοπών του. Για τον καλύτερο αερισμό της κατά τη διάρκεια της νύχτας μπορούμε να έχουμε ανοιχτή την πόρτα της τουαλέτας, αφού πρώτα φροντίσουμε να την ντύσουμε με περιμετρικές τέντες.

Master 996

Master 996

Στην πόρτα της τουαλέτας, η οποία βρίσκεται στην πρόσθια πλευρά της κονσόλας και ανοίγει με ηλεκτροϋδραυλικό μηχανισμό, υπάρχει ενσωματωμένο μονό κάθισμα. Στον εσωτερικό χώρο της τουαλέτας υπάρχουν συρτάρια για την αποθήκευση των απαραίτητων υλικών καθώς και βρύση με νεροχύτη ο οποίος είναι ενσωματωμένος σε ένα τριγωνικό πάγκο. Στην πλάτη της τουαλέτας διακρίνουμε τα απαραίτητα πορτάκια που δίνουν πρόσβαση στην ηλεκτρολογική εγκατάσταση της κονσόλας.

Μπροστά από το τεράστιο πλωριό sundeck βρίσκεται η δελφινιέρα στην οποία υπάρχει ένα μικρό πορτάκι που δίνει πρόσβαση στον ηλεκτρικό εργάτη. Επιπλέον, διαμορφώνει και ένα άνετο μονό κάθισμα, ιδανικό σημείο όπου μπορεί να κάθεται κανείς κατά τη διάρκεια της πλεύσης σε ήρεμα νερά και πραγματικά να απολαμβάνει, μακριά από τον ήχο των κινητήρων, τον αέρα και τον ήχο της θάλασσας καθώς η πλώρη χαράζει την επιφάνειά της

Master 996

Όπως φαίνεται στην παραπάνω φωτογραφία, η κονσόλα είναι κεντρικά τοποθετημένη αφήνοντας φαρδιά περάσματα για την άνετη μετακίνηση των επιβατών.

Το τιμόνι είναι τοποθετημένο στο κέντρο, ενώ τα χειριστήρια των κινητήρων βρίσκονται στα δεξιά του και λίγο ψηλότερα. Ο μαύρος πίνακας μπορεί να εξοπλιστεί με μια πληθώρα οργάνων, των οποίων η εργονομία είναι σε καλό επίπεδο. Η οθόνη του Lowrance βρίσκεται ακριβώς πάνω από το τιμόνι, ενώ δεξιά κι αριστερά του είναι τοποθετημένα τα ηλεκτρονικά πολυόργανα των κινητήρων.

Η ορατότητα όταν οδηγούμε σε ημιόρθια στάση είναι πολύ καλή και μπορούμε εύκολα να βλέπουμε πάνω από το κομψό παρμπρίζ, γύρω από το οποίο θα ήταν πολύ χρήσιμο ένα ανοξείδωτο ρέλι που θα έδινε χειρολαβές όταν κινούμαστε με μεγάλες ταχύτητες.

Πίσω από τα καθίσματα διακυβέρνησης βρίσκεται το wet-bar, το οποίο φιλοξενεί όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό όπως νεροχύτη, εστία και ψυγείο.

Master 996

Master 996

Δεξιά κι αριστερά από το wet-bar υπάρχουν άνετα περάσματα που οδηγούν στον πρυμνιό καναπέ ο οποίος είναι διαμορφωμένος σε σχήμα Π, κάτω από τον οποίο υπάρχουν μεγάλοι χώροι αποθήκευσης.

Ο πρυμνιός καναπές προσφέρει τον απαραίτητο χώρο για αρκετούς καθήμενους κατά τη διάρκεια των ταξιδιών μας, ενώ με την προσθήκη ενός τραπεζιού μετατρέπεται σε μια άνετη τραπεζαρία. Χαμηλώνοντας το τραπέζι στο ύψος του καναπέ, μπορούμε να δημιουργήσουμε ένα μεγάλο sundeck το οποίο έχει τις διαστάσεις ενός διπλού κρεβατιού και προσφέρει τον απαραίτητο χώρο ηλιοθεραπείας ή ύπνου για δύο ή τρία άτομα.

Δεξιά και αριστερά από τους κινητήρες υπάρχουν δύο πολυεστερικές πασαρέλες που χρησιμεύουν και ως περιοχές εισόδου στο σκάφος όταν πρυμοδετούμε.

Master 996

Master 996

Στη θάλασσα

Με τις δύο μεγάλες εξωλέμβιες της Suzuki να κρέμονται στον καθρέφτη του Master 996 βγαίναμε σιγά σιγά έξω από το λιμάνι, ανυπομονώντας να βρεθούμε στην ανοιχτή θάλασσα για να διαπιστώσουμε όχι μόνο τις επιδόσεις του συγκεκριμένου σκάφους, αλλά και αυτές των νέων διπρόπελων κινητήρων που δοκιμάζονταν για πρώτη φορά στην Ευρώπη.

Ήρθε λοιπόν η στιγμή να δούμε εάν όσα λέγαμε στη θεωρία επαληθεύονται και στην πράξη.
Και πραγματικά, μείναμε εντυπωσιασμένοι, όπως άλλωστε δείχνουν και τα νούμερα των μετρήσεών μας, τα οποία μπορείτε να δείτε αναλυτικά στον παρακάτω πίνακα.

Perfomance data by  e-Ribbing pdf

Τα νούμερα όμως, δεν λένε τελικά πάντα την αλήθεια, εάν αναλογιστούμε πως αναμφισβήτητα θα ήταν ακόμα καλύτερα όσον αφορά την ταχύτητα ταξιδιού, τις καταναλώσεις αλλά και την τελική ταχύτητα εάν η θάλασσα ήταν ήρεμη και μας επέτρεπε να τριμάρουμε περισσότερο τους κινητήρες ώστε να πάρουμε το μέγιστο της απόδοσης σε όλο το φάσμα των στροφών τους.

Master 996

Σε μια θάλασσα λοιπόν με μεγάλα αλλά και ανάκατα κύματα από τα απόνερα των πολλών σκαφών που έκαναν δοκιμές εκείνη την ημέρα, άρχισα να σπρώχνω σιγά σιγά τις μανέτες των ηλεκτρονικών χειριστηρίων της Suzuki ώστε να πάρω μια πρώτη αίσθηση της απόκρισής τους.

Το 10μετρο Master πλανάριζε με χαρακτηριστική ευκολία λόγω της άμεσης ανύψωσης της πρύμνης του, η οποία οφείλεται καθαρά στην τεράστια αύξηση της συνολικής επιφάνειας των πτερυγίων των διπλών και αντίστροφα περιστρεφόμενων προπελών της DF 350A Suzuki. Βέβαια, για να «γυρίσουν» οι διπλές προπέλες απαιτούν τεράστια αποθέματα ροπής, κάτι όμως που εξασφαλίζεται από την μεγάλη (αριθμητικά) σχέση μείωσης 2.29:1 που εφάρμοσαν οι μηχανικοί της Suzuki στο νέο κινητήρα.

Η Ροπή των νέων κινητήρων ήταν πραγματικά εντυπωσιακή και την εισέπραττα ολοκάθαρα κάθε φορά που έσπρωχνα τις μανέτες μπροστά. Οι επιταχύνσεις ήταν εκρηκτικές σε όλο το φάσμα των στροφών, παρά το πολύ μεγάλο βήμα των προπελών (27") και τα 430 λίτρα καυσίμου που είχαμε εκείνη τη στιγμή, ενώ γινόταν άμεσα αισθητές δίνοντας εξαιρετική απόκριση στο γκάζι λόγω του έντονου δαγκώματος των δώδεκα συνολικά πτερυγίων στο νερό.

Αλήθεια, ποιος θα φανταζόταν ποτέ πως σε ένα 10μετρο σκάφος αναψυχής με δύο 350ρες στον καθρέφτη του, θα ήμασταν ποτέ ικανοί όχι μόνο να φοράμε 27άρες προπέλες αλλά ταυτόχρονα να έχουμε τόσο εκπληκτικές επιταχύνσεις;

Το Master 996 στεκόταν πλαναρισμένο στις 2200 στροφές, ενώ στις 3500 στροφές ταξιδεύαμε με 31 κόμβους καίγοντας 2,3 λ/ν.μ., έχοντας στη μάσκα μεγάλο κυματισμό.

Master 996

Αξίζει πραγματικά να σημειώσουμε τις εντυπωσιακά χαμηλές τιμές ολίσθησης στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, με αποκορύφωμα το 1,37% που καταγράψαμε στις 4500 στροφές.

Αποτέλεσμα, που οφείλεται καθαρά στο dual-prop system της Suzuki και οδηγεί στην αύξηση της ταχύτητας ταξιδιού και βέβαια στη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.

Η πλεύση μας ήταν υπέροχη, με πολύ καλές αποσβέσεις της γάστρας σε κάθε διεύθυνση κυματισμού ακόμα και όταν τερματίσαμε τις μανέτες πιάνοντας 53 κόμβους, γεγονός βέβαια που οφείλεται κυρίως στην μεγάλη γωνία deadrise στον καθρέφτη. Είναι χαρακτηριστικό δε, πως κατά τη διάρκεια των δοκιμών μας που διήρκεσαν περισσότερο από μια ώρα, η πλεύση ήταν απόλυτα στεγνή αφού ούτε μια σταγόνα δεν θυμάμαι να ήρθε στα πρόσωπά μας.

Η οικονομικότερη πλεύση βρισκόταν στις 3000 στροφές, όπου το φουσκωτό έτρεχε με 25 κόμβους, με κατανάλωση μόλις 1.8 λ/ν.μ., δίνοντάς μας μια αυτονομία 297 μιλίων με 430 λίτρα καυσίμου στα ρεζερβουάρ.

Το Master 996 μπορεί να ανήκει στην κατηγορία των μεγάλων φουσκωτών, ο χειρισμός του όμως μοιάζει με μικρότερου sport-φουσκωτού και είναι απίστευτα γρήγορο.

Master 996

Δοκιμάζοντας τις επιδόσεις του Master 996 μόνο με τον δεξιό κινητήρα, τριμάροντας εντελώς έξω από το νερό τον αριστερό, το πλανάρισμα ήρθε μόλις στις 3000 στροφές με 12 κόμβους, ενώ στις 4000 στροφές ταξιδεύαμε με 24 κόμβους καίγοντας 3.8 λίτρα για κάθε ναυτικό μίλι.

Όσον αφορά τον συγκεκριμένο συνδυασμό κινητήρων-σκάφους, θα τον προτιμούσα με τις 24άρες προπέλες της Suzuki (τρεις ίντσες δηλαδή κοντύτερες σε σχέση με τις 27άρες της δοκιμής μας) δημιουργώντας ένα σαφώς αποδοτικότερο αλλά και πιο σωστό set-up. Τότε, το φουσκωτό θα έβγαινε στο play ακόμα πιο γρήγορα και σε χαμηλότερες στροφές, επιτρέποντας παράλληλα τους κινητήρες να φτάσουν το ανώτατο όριο των στροφών τους, ενώ αλήθεια, δεν μπορώ να φανταστώ πόσο απίστευτα εκρηκτικές θα γίνουν οι επιταχύνσεις!

...keep Ribbing!

 

 

Master 996
  • Μήκος: 9,96 m
  • Πλάτος: 3,36 m<
  • Εσωτερικές διαστάσεις: 8,56 x 2,45 m
  • Διάμετρος αεροθαλάμων: 0,70 - 0,56 m
  • Διαμερίσματα αεροθαλάμων: 6
  • Επιβάτες: 22
  • Βάρος χωρίς φορτίο: 1800 kg<
  • Πίεση αεροθαλάμων: 0,20 bar
  • Max HP: 2 x 350<
  • Πιστοποίησης CE: Κατηγορία B

Κατασκευαστής:
Master Gommoni
S.S. 113 EST n. 100 – 90044 Carini (PA) – ItalyPhone (+39) 091.8691592
www.mastergommoni.it
Email Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.