του Θωμά Παναγιωτόπουλου

Όταν νιώθεις πως «πετάς» με 40 κόμβους από κύμα σε κύμα έχοντας έναν δυνατό 5άρη στη μάσκα, με την πλώρη να διατηρεί σταθερά την ιδανική γωνία πλεύσης και την γάστρα να πετυχαίνει εξαιρετικά μαλακές αποσβέσεις χωρίς μάλιστα να απαιτεί ιδιαίτερους χειρισμούς από τον κυβερνήτη, τότε είναι απόλυτα φυσιολογικό η αδρεναλίνη να χτυπάει «κόκκινα».

Skipper NC 100 S

Γνωρίζοντας μάλιστα πως το συγκεκριμένο σκάφος ήταν «στημένο» για διαφορετική χρήση – με τα sport master ποδαρικά των Long κινητήρων σε πολύ υψηλή τοποθέτηση και με προπέλες των οποίων τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά να μην βοηθούν καθόλου στον άσχημο καιρό – ήταν απόλυτα σαφές πως στερούμασταν κάθε δυνατότητα χειρισμών σε τόσο μεγάλο κυματισμό και μοιραία, η γάστρα του NC 100S έμενε απολύτως αβοήθητη, δείχνοντάς μας τις δυνατότητές της στηριζόμενη αποκλειστικά και μόνο στις δικές της σχεδιαστικές γραμμές.

Χαρακτηριστικά της γάστρας

Με είσοδο πλώρης 58 μοίρες και deadrise στον καθρέφτη 24 μοίρες η γάστρα του Skipper NC 100S μας δείχνει καθαρά τον επιθετικό προσανατολισμό της και μας προετοιμάζει για ιδιαίτερα μαλακές πλεύσεις που πραγματικά ανεβάζουν πολύ ψηλά τον πήχη για τον ανταγωνισμό.

Ένα από τα βασικότερα χαρακτηριστικά της «deep-V» γάστρας του Skipper NC 100S είναι τα 4 αεριζόμενα steps, το συνολικό μήκος των οποίων καταλαμβάνει 4,5 μέτρα της συνολικής ισάλου.

Το πρώτο step βρίσκεται στο ύψος της κονσόλας, εκτείνεται σε μήκος 95 εκατοστών και βρίσκεται 2,5 εκατοστά ψηλότερα από τo πρόσθιο τμήμα της γάστρας.

Το πρυμνιό step που είναι και το μεγαλύτερο σε μήκος φτάνοντας τα 1,57 μέτρα, βρίσκεται 4,5 εκατοστά ψηλότερα από το τρίτο step και είναι αυτό το οποίο είναι υπεύθυνο για την ευστάθεια στις πολύ υψηλές ταχύτητες.

Skipper NC 100 S

Το δεύτερο χαρακτηριστικό της γάστρας είναι το ιδιαίτερα υψηλό chine το οποίο φτάνει στη μέγιστη τιμή των 55 εκατοστών στην περιοχή του πρώτου step, δίνοντας ιδιαίτερα μεγάλο όγκο στη γάστρα και εξασφαλίζοντας τεράστιους εσωτερικούς χώρους. Με πλάτος 7 εκατοστών και έντονα αρνητική κλίση, συγκρατεί το νερό χαμηλά προσφέροντας σημαντική επιφάνεια στήριξης και ευστάθειας του σκάφους στις χαμηλές ταχύτητες.

Από το πρόσθιο τμήμα της γάστρας ξεκινούν τρία παρατροπίδια με πολύ μικρό πλάτος, για να καταλήξουν τελικά μόνο τα δύο ψηλότερα μέχρι τον καθρέφτη διατηρώντας κατά την πορεία τους ουδέτερη κλίση και φτάνοντας σε πλάτος 9 εκατοστών.

Αν παρατηρήσουμε λίγο καλύτερα τη γάστρα του Skipper NC 100S θα διαπιστώσουμε πως πέρα από το μικρό πέλμα του καθρέφτη, υπάρχουν αρκετές σχεδιαστικές παρεμβάσεις οι οποίες αυξάνουν την ευστάθεια και κατευθύνουν τα νερά σε πολύ στοχευμένες περιοχές.

Το κατάστρωμα

Αυτό που σίγουρα εντυπωσιάζει με την πρώτη ματιά είναι το τεράστιο sundeck της πλώρης, το οποίο καλύπτεται με δύο ξεχωριστά μαξιλάρια που αφήνουν έναν φαρδύ διάδρομο ανάμεσά τους για τη μετακίνηση των επιβαινόντων.

Με μήκος 2,25 μέτρα και μέγιστο πλάτος 1,90μ., το sundeck της πλώρης είναι με διαφορά ό,τι μεγαλύτερο έχουμε ποτέ αντικρίσει στην κατηγορία των 10μετρων φουσκωτών.

Skipper NC 100 S

Το ταμπούκι που βρίσκεται κάτω από το sundeck της πλώρης μπορεί πολύ εύκολα να διαμορφωθεί σε μια άνετη καμπίνα δύο ενηλίκων με ευρύχωρους περιφερειακούς χώρους αποθήκευσης.

Στα αξιοσημείωτα σημεία του καταστρώματος σημειώνουμε το μεγάλο πλάτος του, που μπροστά από την κονσόλα είναι 1,90μ, ενώ πίσω, στον τετραθέσιο καναπέ φτάνει τα 1,97 μέτρα.
Το ύψος της πολυεστερικής κουπαστής στην περιοχή του τετραθέσιου καναπέ είναι 67 εκ. ενώ προχωρώντας προς την πλώρη βαθμιαία αυξάνεται για να φτάσει στη μέγιστη τιμή των 80 εκ. στην περιοχή της κονσόλας, παρέχοντας μεγάλη αίσθηση ασφάλειας στους επιβαίνοντες, ιδιαίτερα σε άσχημες καιρικές συνθήκες.

Skipper NC 100 S

Η κονσόλα είναι τοποθετημένη στο κέντρο επιτρέποντας το άνετο πέρασμα και από τις δύο πλευρές της, αφήνοντας μεγάλους διαδρόμους, το στενότερο πλάτος των οποίων φτάνει τα 36 εκατοστά.

Ανοίγοντας την πόρτα της κονσόλας πάνω στην οποία υπάρχει ενσωματωμένο κάθισμα, αποκαλύπτεται ακόμα ένας μεγάλος εσωτερικός χώρος. Εδώ φιλοξενείται η τουαλέτα ναυτικού τύπου και ένα μικρό έπιπλο όπου κάθεται ο νιπτήρας.

Στην πίσω πλευρά του εσωτερικού χώρου της κονσόλας υπάρχουν μεγάλα πορτάκια για την εύκολη πρόσβαση στην ηλεκτρολογική εγκατάσταση των οργάνων, των χειριστηρίων και του συστήματος διεύθυνσης.

Παίρνοντας τη θέση μας στα καθίσματα διακυβέρνησης παρατηρούμε το μεγάλο ταμπλό των οργάνων, το οποίο μπορεί να υποδεχθεί πολύ άνετα κάθε είδους και μεγέθους ηλεκτρονικό εξοπλισμό που επιθυμούμε.

Στο συγκεκριμένο σκάφος τοποθετήθηκαν τέσσερα bucket καθίσματα, σχεδιασμένα από τον Αλέξανδρο Σταυρουλάκη, με δυνατότητα επιλογής θέσης οδήγησης και ρυθμιζόμενη ανάρτηση ανάλογα με το βάρος των επιβαινόντων.

Στην πρύμνη του σκάφους δεσπόζει ο καλοσχεδιασμένος τετραθέσιος καναπές, ο οποίος είναι επενδυμένος με αρίστης ποιότητας ταπετσαρία, και ακριβώς πίσω του, βρίσκεται το sundeck της πρύμνης με καθαρό πλάτος δύο μέτρων. Ο τετραθέσιος καναπές και το sundeck αποτελούν ενιαίο σύνολο το οποίο ανασηκώνεται με τη βοήθεια ηλεκτρο-υδραυλικού μηχανισμού αποκαλύπτοντας τον μεγαλύτερο αποθηκευτικό χώρο του σκάφους.

Ο τεράστιος αυτός χώρος μπορεί να φιλοξενήσει ένα υπέρδιπλο κρεβάτι και να διαμορφωθεί σε μια ιδιαίτερα ευρύχωρη καμπίνα, ιδανική για όσους συνηθίζουν να διανυκτερεύουν στο σκάφος και δεν έχουν καμιά διάθεση να στήνουν τέντες κάθε βράδυ.

Skipper NC 100 S

Skipper NC 100 S

Στη θάλασσα

Στον καθρέφτη του Skipper NC 100S ήταν αναρτημένες δύο Long Verado Racing 400R με sport master ποδαρικά τα οποία φορούσαν ένα ζευγάρι 26" Bravo I FS προπέλες. Με τους προπελοφόρους  άξονες να βρίσκονται σχεδόν στο ίδιο επίπεδο της γάστρας ήταν φανερό πως το συγκεκριμένο σκάφος είχε καθαρά racing προσανατολισμό.

Όπως αναφέρθηκε όμως στην εισαγωγή του άρθρου, ο δυνατός καιρός που επικρατούσε στις 22/4 στο στενό Λαυρίου-Μακρονήσου σε καμιά περίπτωση δεν ευνοούσε το παραπάνω στήσιμο του σκάφους.

Όπως έχουμε τονίσει πολλές φορές στα διάφορα άρθρα αυτής της ιστοσελίδας, απαραίτητη προϋπόθεση για να βγούμε με αξιώσεις στον καιρό, με οποιοδήποτε φουσκωτό, είναι να έχουμε χαμηλά τον κινητήρα μας και να έχουμε βέβαια ταιριάξει και την ανάλογη προπέλα.
Ήμουν λοιπόν αρκετά συγκρατημένος γιατί γνώριζα πολύ καλά πως με το δεδομένο στήσιμο του Skipper NC 100S, στις συγκεκριμένες συνθήκες κυματισμού, δεν θα μπορούσα να διαπιστώσω τις πραγματικές δυνατότητες της γάστρας του, αφού ήταν αδύνατο να την σπρώξω στα όριά της.

Skipper NC 100 S

Έστρεψα την πλώρη στο βοριά και κρατούσα επίμονα τους κινητήρες στις 2600 στροφές.
Ταξιδεύαμε πλαναρισμένοι με 9 κόμβους για αρκετή ώρα, όρτσα στον δυνατό αέρα και στα μεγάλα κύματα. Με 4 άτομα πλήρωμα και 300 λίτρα καύσιμα, η συμπεριφορά της γάστρας σε αυτή την ταχύτητα και η ικανότητά της να στέκεται πλαναρισμένη μόλις στους 9 κόμβους ήταν σίγουρα κάτι απρόσμενο για το συγκεκριμένο στήσιμο του σκάφους.

Προσωπικά θεωρώ πολύ σημαντικότερη την επίτευξη της χαμηλότερης δυνατής ταχύτητας πλαναρίσματος, η οποία θα αποδειχθεί πολύ χρησιμότερη ιδιαίτερα όταν ταξιδεύουμε στο Αιγαίο, από κάθε επίτευξη υψηλής τελικής ταχύτητας.
Σπρώχνοντας τις μανέτες λίγο μπροστά, χωρίς να το καταλάβουμε βρεθήκαμε να ταξιδεύουμε με 30 κόμβους. Τα τεράστια αποθέματα ροπής των κινητήρων δεν γινόταν απόλυτα αισθητά στις μανέτες, και αιτία γι αυτό ήταν βέβαια το συγκεκριμένο στήσιμο του σκάφους με τις δεδομένες προπέλες.

Skipper NC 100 S

Τις έσπρωξα κι άλλο, νιώθοντας τη γάστρα να αποκρίνεται άμεσα και να στέκεται ψηλά στο νερό,  παρά το μεγάλο βάρος του σκάφους, δίνοντάς μου μια εξαιρετική αίσθηση ευελιξίας και χειρισμών, στοιχεία απαραίτητα σε κάθε συνθήκη.

Με την ταχύτητά μας να ξεπερνά τους 40 κόμβους, η ποιότητα της πλεύσης παρέμενε σε υψηλά επίπεδα, με τη γάστρα να επιμένει να κρατά την ιδανική γωνία πλεύσης ακόμα και όταν οι προπέλες έχαναν τα νερά τους. Οι προσθαλασσώσεις ήταν εξαιρετικά μαλακές, χωρίς κραδασμούς και τραντάγματα, δίχως την ανάγκη ιδιαίτερων χειρισμών από τον κυβερνήτη.

Λίγα λεπτά ήταν αρκετά για να διαπιστώσουμε τις δυνατότητες της γάστρας σε άσχημο καιρό, η οποία ουσιαστικά διαχειριζόταν τον κυματισμό χωρίς καμιά βοήθεια από τον κυβερνήτη και τα πτερύγια των προπελών. Είναι βέβαιο, πως με τα ποδαρικά πιο βαθιά στο νερό και με διαφορετικές προπέλες θα μπορούσαμε να σπρώξουμε ακόμα περισσότερο τις μανέτες και να οδηγήσουμε τη γάστρα στα όριά της, τα οποία όπως φάνηκε, προφανώς και ξεπερνούν τα δικά μας όρια.

Skipper NC 100 S

Στρέψαμε λοιπόν την πλώρη μας στο νότο, καβαντζάραμε το Σούνιο όπου ο καιρός έκοβε σημαντικά,  και ολοκληρώσαμε τη δοκιμή μας καταγράφοντας κάποιες μετρήσεις.

Στις 4500 στροφές η ταχύτητά μας πλησίαζε τους 45 κόμβους με τους κινητήρες να καίνε 92 λίτρα την ώρα. Νούμερα εξαιρετικά, τα οποία σίγουρα μπορούν να βελτιωθούν περισσότερο και η κατανάλωση να πέσει κάτω από δύο λίτρα ανά ναυτικό μίλι, εάν αναλογιστούμε τα υψηλά ποσοστά ολίσθησης που παρουσιάζουν οι Bravo I FS λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών τους.

Στις 7000 στροφές αγγίξαμε τους 70 κόμβους, κάπου εκεί όμως οι προπέλες τερμάτιζαν, δείχνοντάς μας καθαρά πως το βήμα τους ήταν κοντό και η ολίσθησή τους πολύ μεγάλη.

Έχοντας μία ολόκληρη μέρα το Skipper NC 100S στη διάθεσή μας, διανύοντας περίπου 70 ναυτικά μίλια, τα περισσότερα των οποίων σε άσχημο καιρό, μπορούμε να πούμε χωρίς αμφιβολία πως η ταχύτατη γάστρα του, οι μεγάλες ταχύτητες cruising και οι χαμηλές καταναλώσεις του, η εξαιρετική του συμπεριφορά στον καιρό και οι χαμηλές ταχύτητες πλαναρίσματος που επιτυγχάνει εγγυώνται την ασφαλή και άνετη προσέγγισή μας σε οποιονδήποτε προορισμό.  Η απόδοση της γάστρας θα ήταν σίγουρα ακόμα καλύτερη στον καιρό αν οι προπέλες έτρεχαν πιο βαθιά στο νερό.

Τα παραπάνω, συνδυασμένα με την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής του Skipper NC 100S και τους τεράστιους χώρους του οι οποίοι μπορούν πολύ εύκολα να μετατραπούν σε «κρυφές» καμπίνες και να φιλοξενήσουν πολύ άνετα 4 ενήλικες, αποτελούν μια ολοκληρωμένη πρόταση για όσους επιθυμούν να ταξιδεύουν σε κάθε προορισμό και να είναι αυτόνομοι με εξασφαλισμένη τη διαβίωση και τη διανυκτέρευσή τους στο σκάφος.

Μπορείτε να δείτε αναλυτικά τις μετρήσεις με τις 26" Bravo I FS προπέλες στο: Δοκιμάζοντας ένα ζευγάρι Bravo I FS 26" στο Skipper NC 100S με δύο Verado 400R

...keep Ribbing!

 

 

Skipper NC 100 S
  • Ολικό μήκος: 9,95 m
  • Ολικό πλάτος: 2,80 m
  • Είσοδος πλώρης: 58o
  • Deadrise: 24o
  • Είδος γάστρας Deep V με 4 αεριζόμενα steps
  • Δεξαμενή καυσίμων: 2 x 240 Lt
  • Δεξαμενή νερού: 100 Lt
  • Max HP: 2 x 400
  • Βάρος: 1680 kg

Κατασκευαστής:
Skipper BSK
Δαράτσο Νέας Κυδωνίας
Χανιά-Ελλάς
Τηλ.:+30 28210 31200
www.skipper-bsk.com - Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Save
Cookies user prefences
We use cookies to ensure you to get the best experience on our website. If you decline the use of cookies, this website may not function as expected.
Accept all
Decline all
Analytics
Tools used to analyze the data to measure the effectiveness of a website and to understand how it works.
Google Analytics
Accept
Decline
Unknown
Unknown
Accept
Decline