Stingher 28 GT – 5.7L V10 Verado 350hp
Stingher 22 GT – 200hp V6 Mercury
Stingher 28 GT – 5.7L V10 Verado 350hp
Stingher 22 GT – 200hp V6 Mercury
OLR 40SR – 2 x 400hp V10 Mercs
Εντυπωσιακό και κομψό, με άριστο φινίρισμα και εφαρμογή υψίστης ποιότητας υλικών και αξεσουάρ, το νέο OLR 40SR αντανακλά από την πρώτη κιόλας ματιά την πολυτελή του αύρα που συνδυάζεται υπέροχα με έναν αυθεντικό off shore χαρακτήρα.
Ο σχεδιασμός του καταστρώματός του μαρτυρά την πολύχρονη εμπειρία του ναυπηγείου και τη βαθιά του γνώση σε σημαντικές αρχές της ναυσιπλοΐας που μεταφράζονται σε μία αμοιβαία σχέση εργονομίας και λειτουργικότητας.
Για πολλές δεκαετίες, η κατασκευή σχετικά "στενών" και βαθύγαστρων φουσκωτών σκαφών με απότερο σκοπό την μαλακή πλεύση σε κακές καιρικές συνθήκες ήταν το κυρίως χαρακτηριστικό της ελληνικής ναυπηγικής παράδοσης. Τα τελευταία όμως χρόνια, οι Έλληνες κατασκευαστές δίνουν εξίσου μεγάλη βαρύτητα στην ποιότητα κατασκευής και τη σχεδίαση του καταστρώματος με αποτέλεσμα να στέκονται ιδιαίτερα ανταγωνιστικά απέναντι στους πρωτοδιδάξαντες Ιταλούς συναδέλφους τους.
To OLR 40SR είναι ένα τέτοιο χαρακτηριστικό παράδειγμα, σχεδιασμένο για να προσφέρει χαλαρές οικογενειακές διακοπές, φέροντας παράλληλα όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που του επιτρέπουν να ταξιδεύει με αξιώσεις σε κακές καιρικές συνθήκες ενώ αποτελεί ιδανικό σκάφος ως πολυτελές yacht tender. Μπορεί να φιλοξενήσει πολλούς καθήμενους, να κινηθεί ταχύτατα καλύπτοντας πολύ γρήγορα μεγάλες αποστάσεις με άνεση και ασφάλεια, ενώ είναι πολύ φιλικό για τον χρήστη και ιδιαίτερα ευέλικτο στους χειρισμούς του.
Η οδηγική εμπειρία του OLR 40SR είναι απολαυστική, με αξιοσημείωτες επιδόσεις σε όρους εκρηκτικότητας, ταχύτητας κρουαζιέρας και οικονομίας καυσίμου, ενώ η ποιότητα της πλεύσης του θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα ακόμα και από τους περισσότερο απαιτητικούς.
Εξοπλισμένο με τελευταίας τεχνολογίας συστήματα πλοήγησης, με υπερσύγχρονα καθίσματα Ullman,
με αρίστης ποιότητας και φινιρίσματος υφάσματα που ντύνουν τους καναπέδες, με ατμοσφαιρικό φωτισμό και ηχοσύστημα υψηλών προδιαγραφών, το OLR 40SR αποτελεί το νέο διαμάντι του ναυπηγείου της Olympic Ribs που απογειώνει την ερωτική μας σχέση με το απέραντο γαλάζιο, χωρίς συμβιβασμούς και εκπτώσεις.
Στο κατάστρωμα
Περπατώντας από την πρύμνη έως την πλώρη, όσο αυστηρός κριτής κι αν είναι κανείς, δεν μπορεί παρά να συμφωνήσει πως κάθε σημείο του καταστρώματος αποτελεί και ένα ξεχωριστό έργο τέχνης που είναι μελετημένο και προσεγμένο μέχρι την τελευταία του λεπτομέρεια. Η πολυτέλεια περισσεύει και συνδυάζεται μοναδικά με την εργονομία, παρέχοντας απλόχερα άνεση και ασφάλεια στους επιβαίνοντες είτε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού είτε όταν απολαμβάνουμε τα ειδυλλιακά χρώματα του δειλινού σε κάποια μοναχική βάλα.
Το σαλόνι της πλώρης, το οποίο βρίσκεται αρκετά χαμηλότερα από τους αεροθαλάμους, είναι διαμορφωμένο σε σχήμα V και μπορεί με την ανάλογη προσθήκη να μετατραπεί γρήγορα σε ένα άνετο sunbed με μήκος 2,37μ και μέγιστο πλάτος 1,82μ. Κάτω από τις υψηλής ποιότητας μαξιλάρες φιλοξενούνται τέσσερις ανεξάρτητοι χώροι. Ο πρόσθιος φιλοξενεί τον εργάτη της άγκυρας με την καδένα της, ενώ οι άλλοι τρεις αποτελούν πολύ χρήσιμους αποθηκευτικούς χώρους.
Μπροστά από το σαλόνι της πλώρης και λίγα εκατοστά ψηλότερα, βρίσκεται η επενδυμένη δελφινιέρα η οποία είναι πολύ κομψά διαμορφωμένη ανάμεσα στους αεροθαλάμους και δίνει άνετο πάτημα για την είσοδο στο σκάφος, χωρίς τα τηλεσκοπικά κοτσανέλα να εμποδίζουν την πρόσβασή μας.
Το πλάτος του καταστρώματος ανάμεσα στο πλωριό σαλόνι και του πρόσθιου τμήματος της κονσόλας φτάνει τα 1,73 εκ δίνοντάς μας μεγάλη ελευθερία κινήσεων, ενώ το άνω μέρος των αεροθαλάμων βρίσκεται σε απόσταση 80εκ από το κατάστρωμα προσδίδοντας ένα μοναδικό αίσθημα ασφάλειας στους επιβαίνοντες.
Το πρόσθιο τμήμα της κονσόλας φέρει ενσωματωμένο φαρδύ κάθισμα πλάτους 90εκ, ικανό να φιλοξενήσει με άνεση δύο ενήλικες, ενώ ανασηκώνεται και δίνει πρόσβαση στον ανεξάρτητο χώρο της τουαλέτας, η οποία έχει μεγάλες διαστάσεις και είναι εξοπλισμένη με νεροχύτη, βρύση και μικρούς αποθηκευτικούς χώρους.
Η κονσόλα είναι κεντρικά τοποθετημένη, αφήνοντας μεγάλους διαδρόμους δεξιά κι αριστερά της, που με πλάτος 34εκ επιτρέπουν την άνετη μπρος-πίσω κίνηση των επιβαινόντων.
Το πιλοτήριο είναι πολύ όμορφα και λειτουργικά διαμορφωμένο, ενώ ο πίνακας των οργάνων μπορεί να φιλοξενήσει μεγάλες συσκευές ναυσιπλοΐας, έχοντας την κατάλληλη κλίση για την άμεση επιθεώρησή τους ανεξάρτητα από την θέση οδήγησης που επιλέγουμε.
Το T-top ταιριάζει πολύ αρμονικά με τον συνολικό σχεδιασμό του σκάφους, ενώ σε συνδυασμό με το αλεξήνεμο που το συνδέει με το πιλοτήριο, προσφέρεται πλήρης προστασία από τις ακτίνες του ήλιου και τον άνεμο, επιτρέποντάς μας να απολαμβάνουμε ακόμα και τις χειμερινές μας αποδράσεις.
Αξίζει βέβαια να σημειώσουμε την άριστη οπτική προς την πλώρη μας και τον ορίζοντα ενώ οδηγούμε καθιστοί, γεγονός πολύ σημαντικό που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα όταν ταξιδεύουμε με κακές καιρικές συνθήκες.
Στη μακρά λίστα των πολυτελών αξεσουάρ του OLR 40SR, περίοπτη θέση κατέχουν οι δυο σειρές των Echelon καθισμάτων της Ullman Dynamics, αποτελώντας ένα από τα ελκυστικότερα στοιχεία του σκάφους. Επειδή τα φουσκωτά σκάφη μπορούν να κινούνται με μεγάλες ταχύτητες σε κακές καιρικές συνθήκες, τα καλά και λειτουργικά καθίσματα απόσβεσης κραδασμών αποτελούν την ιδανική επιλογή. Η Ullman Dynamics ηγείται του ανταγωνισμού στην κατηγορία αυτή, έχοντας επενδύσει πολλά χρόνια επιστημονικής έρευνας στις αρνητικές επιπτώσεις των κραδασμών στο ανθρώπινο σώμα. Έχει καταφέρει να κατασκευάσει μια μεγάλη ποικιλία υψηλών επιδόσεων καθισμάτων με αναρτήσεις τα οποία μειώνουν την έκθεση σε κρούση έως και 76%. Τα καθίσματα της Ullman λειτουργούν με πλήρη συνέργεια με το ανθρώπινο σώμα, μειώνοντας αποτελεσματικά την καταπόνηση και τον κίνδυνο τραυματισμών, προστατεύοντας πλήρωμα και επιβάτες, ενώ δεν χρειάζονται καμιά συντήρηση, είναι ιδιαίτερα ελαφριά και δεν παρουσιάζουν διάβρωση με τα χρόνια στο σκληρό θαλασσινό περιβάλλον.
Πίσω από τα Echelon καθίσματα βρίσκεται το πολύ κομψά σχεδιασμένο wet bar, το οποίο είναι εξοπλισμένο με νεροχύτη, εστία φαγητού και συρταρωτό ψυγείο, ενώ αφήνει άνετους διαδρόμους δεξιά κι αριστερά του, πλάτους 44εκ.
108εκ πιο πίσω από την εξωτερική κουζίνα, βρίσκεται ο μεγάλος πρυμνιός καναπές, σχήματος ΄΄Π΄΄ και πλάτους 205εκ, ενώ το πλάτος του καταστρώματος στην αντίστοιχη περιοχή φτάνει τα 210εκ εξασφαλίζοντας μεγάλη ελευθερία κινήσεων. Πίσω από την πλάτη του πρυμνιού καναπέ, δεξιά κι αριστερά, υπάρχει ένα σκαλοπάτι που οδηγεί στην περιοχή των κινητήρων και την πλατφόρμα μπάνιου, η οποία με διαστάσεις 57εκ x 215εκ, και διαθέτοντας πολύ "καθαρή" επιφάνεια, εξασφαλίζει την άνετη κίνησή μας τόσο για την επιθεώρηση των κινητήρων όσο και για τις θαλασσινές μας δραστηριότητες.
Στη θάλασσα
Ήταν η πρώτη φορά που το 40SR έπεφτε στο νερό και βέβαια η πρώτη φορά που στον καθρέφτη του κρέμονταν οι νέοι 5,7L V10 400hp Verado κινητήρες της Mercury, τα ποδαρικά των οποίων έστρεφαν τις 18΄΄x 27΄΄ Revolution Χ προπέλες με σχέση μείωσης 2,08:1.
Με 680 λίτρα καύσιμα, 2 άτομα πλήρωμα και όλο τον εξοπλισμό του σκάφους, ανοιχτήκαμε στη θάλασσα για μια σύντομη βόλτα ώστε να πάρουμε μια πρώτη γεύση του πρωτοεμφανιζόμενου αυτού set-up.
Για αρκετή ώρα "έπαιζα" με τις μανέτες ώστε να αποκτήσω μια πρώτη αίσθηση τόσο της δύναμης των κινητήρων όσο και της ανταπόκρισης του σκάφους, το οποίο έδειχνε να διαχειρίζεται με άνεση τα τεράστια αποθέματα ροπής των πανίσχυρων V10 Verado.
Το 40SR στεκόταν πλαναρισμένο στις 2400 στροφές με ταχύτητα 16 κόμβων, ενώ επιτάχυνε έως τους 30 κόμβους σε 8 δεύτερα και πλανάριζε μετά από ένα στιγμιαίο και μικρό ορθοπλώρισμα στα 4 δεύτερα.
Η απόκριση στο γκάζι και η εκρηκτικότητά του ήταν σε πολύ καλό επίπεδο, όπως και η σταθερότητα του σκάφους ακόμα και όταν οι μανέτες φλερτάριζαν με το gel coat της κονσόλας. Η αίσθηση που είχαμε αλλά και τα νούμερα που καταγράψαμε έδειχναν ένα πολύ καλό σύνολο και έναν πολύ καλό συνδυασμό προπέλας και ύψους τοποθέτησης κινητήρα.
Στις 3000 στροφές ταξιδεύαμε με 21 κόμβους καίγοντας 2,74 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 3500 στροφές τρέχαμε με 29,5 κόμβους καταναλώνοντας 2,5 λίτρα το μίλι.
Στις 4000 στροφές η ταχύτητά μας σκαρφάλωσε στους 37.7 κόμβους, καταγράφοντας την οικονομικότερη ταχύτητα κρουαζιέρας με κατανάλωση στα 2.47 λίτρα για κάθε ναυτικό μίλι.
Στις 4500 στροφές ταξιδεύαμε με 43.5 κόμβους και στις 5000 στροφές με 49 κόμβους καίγοντας αντίστοιχα 2,74 και 3,5 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, με την ολίσθηση να πέφτει κάτω από το 10%.
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι οι κινητήρες έφτασαν στις 6200 στροφές και το 40SR τους 62,5 κόμβους τελικής ταχύτητας καταγράφοντας 5,5% ολίσθηση, νούμερα που καταδεικνύουν ένα πολύ καλό set-up.
Τις αναλυτικές μετρήσεις μπορείτε να τις δείτε στον παρακάτω πίνακα:
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, σηκώσαμε τον αριστερό κινητήρα έξω από το νερό και δοκιμάσαμε να πλανάρουμε μόνο με τον ένα κινητήρα. Το σκάφος κατάφερε να βγει από την "τρύπα" ύστερα από αρκετή προσπάθεια και ταξίδευε με 36 κόμβους στις 4500 στροφές, που ήταν και οι μέγιστες που μπορούσε να φτάσει ο δεξιός κινητήρας. Και βέβαια, οι 36 κόμβοι είναι μια πολύ καλή επίδοση που μας δίνουν τη δυνατότητα να προσεγγίσουμε γρήγορα στο κοντινότερο λιμάνι στην περίπτωση που ο ένας από τους δύο κινητήρες παρουσιάσει κάποια βλάβη.
Μελετώντας τις αναλυτικές μετρήσεις μας, διαπιστώσαμε πως ο παραπάνω συνδυασμός σκάφους-κινητήρων-προπελών αποτελούσε ένα πολύ καλό set-up. Σκοπός μας όμως ήταν να στήσουμε ιδανικά το σκάφος και έτσι αποφασίσαμε να αφιερώσουμε και την επόμενη μέρα δοκιμάζοντας αυτή τη φορά τις 25άρες προπέλες. Αλλάξαμε λοιπόν προπέλες και ξαναπέσαμε στο νερό.
Με κοντότερο βήμα προπελών στα ποδαρικά των V10, το 40SR στεκόταν πλαναρισμένο στις 2100 στροφές με ταχύτητα 13 κόμβων, ενώ επιτάχυνε έως τους 30 κόμβους σε 6 δεύτερα και πλανάριζε στα 4 δεύτερα.
Η απόκριση στο γκάζι και η εκρηκτικότητά του ήταν τώρα πια σε πολύ υψηλά επίπεδα, έχοντας την αίσθηση πως είχαμε ένα εντελώς διαφορετικό σκάφος στα χέρια μας.
Στις 3000 στροφές, ταξιδεύαμε με 19.5 κόμβους καίγοντας 2,88 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 3500 στροφές τρέχαμε με 27 κόμβους καταναλώνοντας 2,8 λίτρα το μίλι.
Στις 4000 στροφές, η ταχύτητά μας έφτασε στους 34 κόμβους, καταγράφοντας την οικονομικότερη ταχύτητα κρουαζιέρας με κατανάλωση στα 2.6 λίτρα για κάθε ναυτικό μίλι.
Στις 4500 στροφές, ταξιδεύαμε με 39 κόμβους και στις 5000 στροφές με 43 κόμβους καίγοντας αντίστοιχα 2,85 και 3,5 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, με την ολίσθηση να βρίσκεται στα 12% και 13% αντίστοιχα.
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι οι κινητήρες έφτασαν στις 6480 στροφές και το 40SR τους 62 κόμβους τελικής ταχύτητας καταγράφοντας μόλις 3,3% ολίσθηση.
Τις αναλυτικές μετρήσεις μπορείτε να τις δείτε στον παρακάτω πίνακα:
Έχοντας περίπου τα ίδια φορτία, αν και οι δοκιμές έγιναν σε δύο διαφορετικές ημέρες, μπορούμε με σχετική ασφάλεια να συγκρίνουμε τα νούμερα που καταγράψαμε με τις 27άρες και 25άρες προπέλες.
- Με τις 27άρες προπέλες έχουμε 4 με 5 κόμβους περισσότερους σε ταχύτητα κρουαζιέρας στις μεσαίες στροφές, ελαφρά καλύτερες καταναλώσεις, ενώ οι κινητήρες δεν φτάνουν στο μέγιστο όριο των στροφών τους.
- Με τις 25άρες προπέλες έχουμε σαφώς καλύτερη απόκριση στο γκάζι και γρηγορότερες επιταχύνσεις σε όλο το φάσμα των στροφών, το σκάφος στέκεται πλαναρισμένο σε μικρότερη ταχύτητα, ενώ οι κινητήρες έφταναν στο μέγιστο όριο των στροφών τους.
Όπως έχουμε τονίσει πολλές φορές, τα νούμερα μπορεί να είναι ο καθρέφτης της απόδοσης κάθε σκάφους, θα πρέπει όμως πάντοτε να τα συγκρίνουμε με την ποιότητα της πλεύσης που εισπράττουμε. Και αυτή βέβαια ήταν σαφώς υπέρ των κοντύτερου βήματος προπελών.
Με τις 25άρες προπέλες λοιπόν, το σκάφος πλανάριζε σε χαμηλότερες στροφές, ήταν περισσότερο ευέλικτο και "νευρικό" στους χειρισμούς μας, στοιχεία που θα εκτιμήσουμε ιδιαίτερα όταν ταξιδεύουμε με κακές καιρικές συνθήκες, οπότε και θα έχουμε τη δυνατότητα άμεσων ελιγμών και αυξομείωσης της ταχύτητας ώστε να κατευθύνουμε κατάλληλα την πλώρη μας σε σχέση με την κατεύθυνση των κυμάτων κάθε φορά. Και βέβαια, με τις 25άρες προπέλες θα εξασφαλίσουμε και την καλή λειτουργία και μακροβιότητα των κινητήρων μας αφού θα έχουμε τη δυνατότητα να φορτώνουμε όσο θέλουμε το σκάφος μας χωρίς οι στροφές τους να πέφτουν χαμηλότερα από τις 6300.
Δεν πρέπει να θυσιάζουμε λοιπόν την ποιότητα της πλεύσης και την ομαλή λειτουργία των κινητήρων μας στον βωμό της ταχύτερης και οικονομικότερης ταχύτητας κρουαζιέρας.
Φορώντας τις 25άρες προπέλες, έχοντας το ιδανικό στήσιμο του σκάφους, σταθήκαμε τυχεροί γιατί την δεύτερη μέρα των δοκιμών μας ο 4άρης Μαΐστρος όλο και φρεσκάριζε, δίνοντάς μας την ευκαιρία να αξιολογήσουμε τον off shore χαρακτήρα του 40SR.
Έστρεψα την πλώρη σε γωνία 45 μοιρών με τα αρκετά μεγάλα κύματα και ορτσάραμε για αρκετή ώρα. Κρατώντας σταθερά τα χειριστήρια ώστε να ταξιδεύουμε με 40 κόμβους, το 40SR αδιαφορούσε και αλφάδιαζε τις κορφές των κυμάτων χωρίς μάλιστα την ανάγκη να έχουμε τα χέρια μας στο τιμόνι.
Μας έδειξε καθαρά, πως μπορούμε να ταξιδεύουμε για πολλές ώρες με αυτή την ταχύτητα, σε αυτές τις καιρικές συνθήκες, απολαμβάνοντας πραγματικά την πλεύση και το ταξίδι μας. Στεκόταν πολύ όμορφα, ψηλά από το νερό, και επέμενε να διατηρεί ιδανική γωνία πλεύσης, χαρίζοντάς μας υπέροχη οπτική προς την πλώρη και τον ορίζοντα, χωρίς να απαιτεί όρθια θέση οδήγησης.
Αξίζει να σημειωθεί πως το 40SR είναι ένα απίστευτα ευέλικτο σκάφος που δεν χάνει τον χαρακτήρα του "φουσκωτού", παρά το μεγάλο του μέγεθος, γεγονός που μας έδινε έντονα την εντύπωση πως οδηγούμε ένα πολύ μικρότερο σκάφος.
Ο πειρασμός βέβαια ήταν μεγάλος και δεν άργησα να καρφώσω τις μανέτες μπροστά. Πετούσαμε τώρα με 55 κόμβους από κορφή σε κορφή, χωρίς να χρειάζεται ιδιαίτερο τιμόνεμα. Το σκάφος ταξίδευε περίφημα, μαλακώνοντας την πλεύση μας σε κάθε επαφή με το κύμα, κρατώντας το spray μακριά από το κατάστρωμα, ενώ σε καμιά περίπτωση δεν εισπράξαμε ενοχλητικούς θορύβους καταδεικνύοντας την πολύ στιβαρή κατασκευή του.
Ιδιαίτερης μνείας βέβαια, αξίζουν τα Echelon καθίσματα της Ullman Dynamics που κοσμούν το 40SR, τα οποία απολαύσαμε πραγματικά, ιδιαίτερα κατά τις προσθαλασσώσεις μας όπου πετύχαιναν τις απόλυτες αποσβέσεις χωρίς μάλιστα να αισθανόμαστε καθόλου την διαρκή πάνω-κάτω κίνησή τους, με αποτέλεσμα να μας κρατούν ασφαλείς και ξεκούραστους, γεγονός πολύ σημαντικό που θα εκτιμήσουμε αφάνταστα όταν ταξιδεύουμε για πολλές ώρες.
Κατασκευαστής:
OLYMPICRIBS
Bi.Pe Megaron, 191 00
Megara, Greece
+30 22960 22002
www.olr.gr
Instagram
info@olr.gr
