Olympic 30SR – Twin 250AP Suzuki
Saita 7.80 – 4.6L V8 Verado 300hp
Olympic 30SR – Twin 250AP Suzuki
Saita 7.80 – 4.6L V8 Verado 300hp
Black Mamba - Twin DF 250AP Suzuki
H Cadillac της Olympic-Ribs!
Δεν ξέρω αν είναι ένα αρκετά εκκεντρικό σκάφος, αλλά σίγουρα είναι εξαιρετικά διαφορετικό.
Το Black Mamba έχει τη δική του μοναδική προσωπικότητα και συνδυάζει με ξεχωριστό τρόπο το στυλ και την πολυτέλεια με την εργονομία και τις επιδόσεις.
Το Black Mamba, αποτέλεσμα της συνεργασίας του ναυπηγείου της Olympic με την MEKY-VELOS group, συνεχίζει να αποτελεί ένα πρωτοποριακό project αν και έχει περισσότερο από δέκα χρόνια από τότε που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην αγορά.
Είναι ένα ιδιαίτερο και ξεχωριστό Rib, τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του οποίου διαφέρουν πολύ από τις λίγο πολύ κλασικές γραμμές των υπόλοιπων φουσκωτών σκαφών.
Μένει να διαπιστώσουμε αν είναι πραγματικά επιθετικό και «δηλητηριώδες», όπως δηλώνει και το επίσης πρωτότυπο όνομά του.
Λίγα λεπτά παρατήρησης είναι αρκετά για να διαπιστώσουμε πως πρόκειται για ένα offshore φουσκωτό σκάφος με σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που μας εγγυώνται μαλακές και στεγνές πλεύσεις.
Το Black Mamba είναι χτισμένο πάνω σε μια διακεκριμένη γάστρα, στον καθρέφτη της οποίας έχει ενσωματωθεί ένα μπρακέτο δύο επιπέδων με μήκος που φτάνει τα 70 εκατοστά.
Με είσοδο πλώρης 55 μοίρες και deadrise 21,5 μοίρες στον καθρέφτη, χαρακτηρίζεται από την παρουσία δύο αεριζόμενων steps και την διαμόρφωση πέλματος πλάτους 24,5 εκατοστών.
Τρία παρατροπίδια ξεκινούν από την περιοχή της πλώρης και φτάνουν με αρνητική κλίση μέχρι τον καθρέφτη του σκάφους. Το chine ξεκινά με ύψος 10 εκατοστών στην περιοχή της πλώρης, φτάνει στο μέγιστο ύψος των 25 εκατοστών στην περιοχή του πιλοτηρίου και καταλήγει στον καθρέφτη του σκάφους με ύψος 16 εκατοστών.
Στο κατάστρωμα
Με ιδιαίτερη έμφαση στην ποιότητα κατασκευής και το τελικό φινίρισμα, το κατάστρωμα του Black Mamba χαρακτηρίζεται από έναν ιδιαίτερο και πολύ εργονομικό σχεδιασμό, έχοντας να μας επιδείξει πολλά καινοτόμα και πρωτοποριακά στοιχεία.
Αυτό βέβαια που ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά, είναι η κομψή και πολύ όμορφα σχεδιασμένη καμπίνα του η οποία εξέχει μόλις λίγα εκατοστά πάνω από τους αεροθαλάμους.
Η οροφή της σχηματίζει ένα πολύ άνετο κρεβάτι ηλιοθεραπείας με μήκος 2,04 μέτρα και μέγιστο πλάτος που φτάνει στα 1,85 μέτρα στην περιοχή της κονσόλας.
Τα περάσματα δεξιά κι αριστερά από την κονσόλα έχουν μέγιστο πλάτος 39 εκατοστά, κάνοντας εύκολη την άνοδο ή κάθοδό μας από την υπερκατασκευή του πλωριού sundeck.
Η αρκετά στενή πόρτα που βρίσκεται δεξιά από το πιλοτήριο οδηγεί στο εσωτερικό της καμπίνας η οποία έχει πολύ μεγάλες διαστάσεις για το μέγεθος του σκάφους και αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην απουσία των αεροθαλάμων στα πρώτα 2,50 μέτρα της πλώρης.
Προσθέτοντας την ανάλογη προσθήκη δημιουργείται ένα μεγάλο κρεβάτι μήκους 2,22 μέτρων και μέγιστου πλάτους 1,35 μέτρων, το οποίο μπορεί να φιλοξενήσει με μεγάλη άνεση δύο ενήλικες.
Κάτω από τα μαξιλάρια του κρεβατιού υπάρχουν πολύτιμοι αποθηκευτικοί χώροι, ο ένας από τους οποίους χρησιμοποιείται για την εφαρμογή ναυτικής τουαλέτας, ενώ στις πλευρικές επιφάνειες του πρόσθιου τμήματος της καμπίνας βρίσκονται δύο ιδιαίτερα χρήσιμα ντουλάπια που μπορούν να φιλοξενήσουν το σύνολο του ρουχισμού μας καθώς και των απαραίτητων σκεπασμάτων του κρεβατιού.
Το μέγιστο ύψος της καμπίνας φτάνει στα 1,45 μέτρα και μας επιτρέπει να καθόμαστε άνετα και να λειτουργούμε με ευκολία είτε όταν θέλουμε να αλλάξουμε ρούχα είτε όταν ετοιμάζουμε το κρεβάτι για τον νυχτερινό μας ύπνο.
Το πιλοτήριο βρίσκεται αριστερά της κονσόλας και αποτελείται από τρία επίπεδα. Στο πιο πάνω επίπεδο υπάρχει ο κατάλληλος χώρος για την τοποθέτηση των οργάνων των κινητήρων και μιας μεγάλης συσκευής ναυσιπλοΐας. Ακολουθεί το οριζόντιο επίπεδο που φιλοξενεί τους ηλεκτρικούς διακόπτες του σκάφους και τις ανοξείδωτες ποτηροθήκες, ενώ χαμηλότερα βρίσκεται το κεκλιμένο επίπεδο όπου εδράζονται το τιμόνι και τα ηλεκτρονικά χειριστήρια των κινητήρων.
Τα ανεξάρτητα καθίσματα οδηγού-συνοδηγού είναι κατάλληλα σχεδιασμένα ώστε να καταλαμβάνουν τον ελάχιστο δυνατό χώρο και να παρέχουν πλήρη πλευρική στήριξη και απορρόφηση των κραδασμών, προσφέροντας στον χειριστή τον απόλυτο έλεγχο του σκάφους ακόμα και όταν ταξιδεύει με άσχημες καιρικές συνθήκες.
Ακριβώς πίσω από τα καθίσματα διακυβέρνησης βρίσκεται το κομψό wet-bar, στην πλάτη του οποίου προσαρμόζεται ένα πτυσσόμενο διπλό κάθισμα που βλέπει προς την πρύμνη του σκάφους.
Ανάμεσα στο wet-bar και στον τριθέσιο πρυμνιό καναπέ διαμορφώνεται μια τεράστια ελεύθερη επιφάνεια καταστρώματος, την οποία δεν συναντούμε ούτε σε πολύ μεγαλύτερα σκάφη, και με διαστάσεις 1,60μ x 1,23μ μας χαρίζει πλήρη ελευθερία κινήσεων.
Ο πρυμνιός καναπές φτάνει τα 1,70 μέτρα πλάτους και μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση τρεις ενήλικες, ενώ ακριβώς από πίσω διαμορφώνεται το πρυμνιό κρεβάτι ηλιοθεραπείας με διαστάσεις 2,05μ x 0,85μ.
Στην περιοχή της πρύμνης δεσπόζει βέβαια το εντυπωσιακό roll bar που είναι φτιαγμένο από μεγάλης διατομής ανοξείδωτο σωλήνα με μεγάλη κλίση προς τα πίσω, αποτελώντας ένα από τα πιο στιλιστικά και εμπνευσμένα στοιχεία του Black Mamba.
Στη θάλασσα
Στο μπρακέτο του Black Mamba ήταν αναρτημένοι δύο 250hp 4028cc V6 Suzuki κινητήρες, τα ποδαρικά των οποίων έστρεφαν τις 16΄΄ x 23΄΄ Suzuki 3-φτερες ανοξείδωτες προπέλες μέσω 2,08:1 σχέσης μετάδοσης.
Την ημέρα της δοκιμής μας η θάλασσα ήταν ονειρεμένη και έτσι είχαμε όλη την άνεση να διαπιστώσουμε τη λειτουργία της γάστρας και να αξιολογήσουμε τις επιδόσεις της σε όρους επιτάχυνσης, ταχύτητας πλαναρίσματος και απόκρισης στο γκάζι.
Το Black Mamba πλανάριζε μόλις στα 3,7 δευτερόλεπτα, ενώ επιτάχυνε μέχρι τους 30 κόμβους σε 5,7 δευτερόλεπτα και μέχρι τους 50 κόμβους σε 12 δευτερόλεπτα. Τα νούμερα αυτά δείχνουν εκρηκτικές επιταχύνσεις και άμεση απόκριση στο γκάζι, κάτι που γινόταν άμεσα αντιληπτό στο πιλοτήριο με την πλάτη μας να κολλά στην πλάτη των καθισμάτων σε κάθε άγγιγμα των μανετών.
Είναι χαρακτηριστικό πως ακόμα και όταν τα στροφόμετρα έδειχναν 5000 στροφές, η απόκριση στο γκάζι ήταν εξαιρετική και στο κατέβασμά του το σκάφος ξεχυνόταν μπροστά με αξιοσημείωτη ταχύτητα.
Ο χειρισμός του σκάφους, ακόμα και στις υψηλές ταχύτητες ή όταν επιχειρούσαμε απότομες στροφές ήταν απόλυτα φιλικός για τον κυβερνήτη, ενώ μας εντυπωσίασε το υψηλό επίπεδο σταθερότητας και ευελιξίας του στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης γεγονός που μας γέμισε με περίσσεια αυτοπεποίθηση, έχοντας την αίσθηση πως είχαμε στα χέρια μας ένα ιδιαίτερα απολαυστικό φουσκωτό σκάφος.
Κάθε φορά που διασταυρωνόμουν με τα απόνερά μας, τρέχοντας με ιδιαίτερα μεγάλες ταχύτητες, το σκάφος μού έδειχνε την στιβαρή κατασκευή του αφού σε καμιά περίπτωση δεν εισέπραξα ενοχλητικούς θορύβους, ενώ η έντονη ακμή της εισόδου της πλώρης φρόντιζε να μαλακώνει περίφημα την κάθε επαφή μας με το κύμα.
Ήδη από τις μεσαίες στροφές, το Black Mamba στεκόταν πολύ ψηλά στο νερό και το νιώθαμε να αιωρείται στα πρυμνιά τμήματα της γάστρας του ελαχιστοποιώντας τις τριβές και αυξάνοντας έτσι τις επιδόσεις του, τις οποίες μπορούμε να τις δούμε αναλυτικά στον παρακάτω πίνακα:
Με 200 λίτρα καύσιμα και 2 άτομα πλήρωμα, το σκάφος στεκόταν πλαναρισμένο στις 2200 στροφές με 11.5 κόμβους, γεγονός εξαιρετικά σημαντικό που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα όταν θα χρειαστεί να ταξιδέψουμε σε σκληρές θάλασσες.
Στις 3000 στροφές, το GPS έδειχνε 23 κόμβους με κατανάλωση 1,56 λίτρα ανά ναυτικό μίλι. Αυτή ήταν και η οικονομικότερη ταχύτητα κρουαζιέρας που καταγράψαμε κατά την οποία το σκάφος κρατούσε πολύ καλή γωνία πλεύσης και έδειχνε άριστη συμπεριφορά.
Στις 3500 στροφές, ταξιδεύαμε με 30 κόμβους καίγοντας 1,66 λίτρα, ενώ στις 4000 στροφές τρέχαμε με 35 κόμβους κε την κατανάλωση να επιμένει να βρίσκεται στα ίδια περίπου επίπεδα.
Τα παραπάνω νούμερα μάς δείχνουν πως μπορούμε να ταξιδεύουμε με ταχύτητες από 23 έως 35 κόμβους έχοντας πολύ χαμηλές καταναλώσεις και έτσι να φτάνουμε γρήγορα και ξεκούραστα σε μακρινούς προορισμούς.
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι, οι κινητήρες πλησίασαν στο μέγιστο όριο των στροφών που προτείνει ο κατασκευαστής τους και το Black Mamba στους 56,5 κόμβους τελικής ταχύτητας.
Αν ρίξουμε μια προσεκτικότερη ματιά στον παραπάνω πίνακα των μετρήσεών μας, θα διαπιστώσουμε πως οι τιμές ολίσθησης που καταγράψαμε, ακόμα και στις χαμηλές στροφές, είναι μοναδικές και αποτελούν τον ιδανικό στόχο για κάθε συνδυασμό σκάφους-κινητήρων.
Είναι πραγματικά υπέροχο να είμαστε ικανοί να ταξιδεύουμε στις 3500 στροφές και να παίρνουμε σχεδόν το μέγιστο της ταχύτητας από τις προπέλες μας γεγονός που σημαίνει πως έχουμε πετύχει την μεγαλύτερη δυνατή αυτονομία και βέβαια, ένα αξιοζήλευτο set-up.
Στις 5500 στροφές και στο WOT, η ταχύτητά μας ήταν ακριβώς η ίδια με την θεωρητική ταχύτητα των προπελών μας, και επομένως η ολίσθηση 0%. Ένα πραγματικά σπάνιο όσο και εκπληκτικό νούμερο.
Οι παραπάνω μετρήσεις μας σε συνδυασμό με τη συμπεριφορά του σκάφους στις υψηλές ταχύτητες, δείχνουν πως θα ήταν πολύ ενδιαφέρον να δοκιμάσουμε τις 24,5 ιντσών βήματος προπέλες της Suzuki και να σηκώσουμε μια τρύπα πιο πάνω τους κινητήρες μας επιτρέποντας έτσι τη γάστρα του Black Mamba να διατηρεί μεγαλύτερες επιφάνειες στήριξης με το νερό.
Θα ήταν επίσης ενδιαφέρον να πειραματιστούμε με προπέλες μικρότερης διαμέτρου και μεγαλύτερου βήματος με ταυτόχρονη διατήρηση του ίδιου ύψους τοποθέτησης των κινητήρων, εάν πρωταρχικός μας στόχος είναι η επίτευξη μεγαλύτερης τελικής ταχύτητας.
Κατασκευαστής:
Olympic
Καρυοφύλλης Δημήτρης
Μέγαρα 19100
Tel.: +30 22960 22002
www.olr.gr
e-mail: info@olr.gr
N. Greece’s dealer
Dynamic Custom Boatworks
Μιτρούσης Αθανάσιος
Απόλλωνος 3 – Πυλαία – Θεσσαλονίκη
Tel.: +30 2310 489 008
e-mail: mitrousis1@yahoo.gr
