Stingher 22 GT – 200hp V6 Mercury
Focchi 620 – Suzuki DF150hp
Stingher 22 GT – 200hp V6 Mercury
Focchi 620 – Suzuki DF150hp
ΖΕΝ 40 - Twin 5.7L V10 400hp Verados
Δεν θα ήμουν αντικειμενικός εάν ισχυριζόμουν πως το έντονα βαθύ V μιας γάστρας είναι η καλύτερη επιλογή για τον καθένα, το ZEN 40 όμως έχει να μας επιδείξει το βαθύτερο V στον καθρέφτη και την πιο μαχαιρωτή πλώρη στην κατηγορία του, στοιχεία που του επιτρέπουν να χειρίζεται με ιδιαίτερη άνεση τις κακές καιρικές συνθήκες, χωρίς παράλληλα να κουβαλά τις αρνητικές επιπτώσεις των βαθύγαστρων σκαφών αφού όπως έχουν δείξει οι εκτεταμένες δοκιμές μας είναι ικανό να κινείται πάρα πολύ καλά ακόμα και με μικρές ιπποδυνάμεις, να καταγράφει εξαιρετικές καταναλώσεις, αλλά και τελικές ταχύτητες που θα τις ζήλευαν ακόμα και μικρότερου μεγέθους φουσκωτά σκάφη.
Σε προγενέστερη δοκιμή με τα δύο V8 300hp στον καθρέφτη του, παρουσίαση που μπορείτε να δείτε σε αυτόν τον σύνδεσμο, το ZEN κατέγραψε τελική ταχύτητα 52 κόμβων με καταναλώσεις από 2,4 έως 2,55 λίτρα ανά ναυτικό μίλι στις μεσαίες στροφές, ενώ στην σημερινή μας δοκιμή με τα δύο V10 400hp στον καθρέφτη του ξεπέρασε τους 62 κόμβους και κατέγραψε εξίσου χαμηλές καταναλώσεις στις ταχύτητες κρουαζιέρας όπως θα διαπιστώσετε παρακάτω.
Συγκριτικά με την πρώτη γνωριμία μας, το ΖΕΝ έχει βελτιωθεί σημαντικά όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα, ενώ φέρει αρκετές πινελιές πολυτέλειας που το καθιστούν πλέον ιδιαίτερα ανταγωνιστικό στην απαιτητική αγορά των μεγάλων φουσκωτών σκαφών.
Παρά τον έντονα επιθετικό χαρακτήρα του, διαθέτει μια άνετη καμπίνα η οποία είναι επενδυμένη με άριστα υλικά και μπορεί να φιλοξενήσει με μεγάλη άνεση 2 άτομα, ενώ κάτω από το sundeck της πρύμνης διαμορφώνεται ακόμα μία επιπλέον καμπίνα 2 ατόμων.
Η ουσιαστική διαφορά του από το 39άρι είναι η ενσωμάτωση των ιδιαίτερα χρήσιμων πλατφορμών μπάνιου, γεγονός που αύξησε το μήκος του στα 12 μέτρα εξασφαλίζοντας σημαντικές φοροελαφρύνσεις για τους επαγγελματίες.
Κάτω από τα υψηλής ποιότητας υφάσματα που επενδύουν τα μαξιλάρια της πλώρης, διαμορφώνονται δυο μεγάλοι αποθηκευτικοί χώροι. Ο πρώτος φιλοξενεί τον εργάτη και την καδένα της άγκυρας, ενώ ο δεύτερος και μεγαλύτερος, αποτελεί ιδανικό χώρο για την αποθήκευση όλου του εξοπλισμού του σκάφους καθώς και των αποσκευών μας.
Η κονσόλα-καμπίνα έχει το ιδανικό ύψος έτσι ώστε να εξασφαλίζει πολύ καλή ορατότητα προς την πλώρη, ενώ το πάνελ των οργάνων διαθέτει τον απαραίτητο χώρο ακόμα και για μεγάλες συσκευές ναυσιπλοΐας.
Το αλεξήνεμο φτάνει σχεδόν μέχρι το T-top, προσφέροντας απόλυτη προστασία από τον άνεμο και το spray τόσο για τους κυβερνήτη-συγκυβερνήτη όσο και για τα ηλεκτρονικά όργανα.
Όπως έχουμε τονίσει πολλές φορές, μπορεί η πλώρη του ΖΕΝ 40 να είναι περιορισμένων διαστάσεων λόγω του έντονα επιθετικού σχεδιασμού της, το πρυμνιό του σαλόνι όμως είναι μεγάλο και φέρει διαστάσεις φαρδύτερων σκαφών.
Ο καναπές της πρύμνης μπορεί να φιλοξενήσει με μεγάλη άνεση 4 καθήμενους, έχοντας πλάτος 1,93 μέτρα.
Από κάτω διαμορφώνονται δυο ανεξάρτητοι χώροι, ο ένας εκ των οποίων φιλοξενεί το ηλεκτρικό ψυγείο του σκάφους.
Το sundeck της πρύμνης είναι ιδιαίτερα φαρδύ και ανασηκώνεται με ηλεκτρικό μηχανισμό αποκαλύπτοντας την άνετη δεύτερη καμπίνα του σκάφους, η οποία είναι επενδυμένη με υψηλής ποιότητας υλικά.
Το ΖΕΝ 40 εξασφαλίζει μεγάλη ελευθερία κινήσεων στο πρυμνιό του σαλόνι, γεγονός που σε συνδυασμό με τις δυο καμπίνες του προσφέρει οτιδήποτε χρειαζόμαστε όχι μόνο για τις καθημερινές αποδράσεις μας αλλά και για τις πολυήμερες διακοπές μας.
Οι προσθήκες των πλατφορμών μπάνιου έχουν αυξήσει σημαντικά τον ωφέλιμο χώρο, που είναι ιδιαίτερα χρήσιμος τόσο για τις θαλασσινές μας δραστηριότητες όσο και για την είσοδο ή έξοδό μας από το σκάφος.
Στη θάλασσα
To ZEN 40 της δοκιμής μας φιλοξενούσε στον καθρέφτη του δύο V10 400hp Verado κινητήρες της Mercury, που με σχέση μείωσης 2,08:1 έστρεφαν τις μεγάλης διαμέτρου και 25 ιντσών βήματος Revolution X προπέλες. Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των προπελών αυτών ευνοούν τη διατήρηση των μεγάλων σκαφών πλαναρισμένων σε χαμηλές στροφές, με παράλληλη οικονομία καυσίμου και επίτευξη μεγάλων ταχυτήτων κρουαζιέρας.
Θα ήταν βέβαια πολύ σοφό εάν η Mercury προχωρούσε στην παραγωγή των ίδιων Revolution X προπελών σε μικρότερη όμως διάμετρο, στοιχείο που θα ταιριάζει περισσότερο στα φουσκωτά σκάφη μήκους 36 με 42 ποδιών επιτρέποντάς τους να πετυχαίνουν ακόμα μεγαλύτερες τελικές ταχύτητες, για δύο κυρίως λόγους: πρώτα πρώτα επειδή θα είμαστε ικανοί να εφαρμόζουμε μεγαλύτερο βήμα και βέβαια επειδή η υφιστάμενη πολύ μεγάλη διάμετρος αποτελεί επιβραδυντικό παράγοντα στην επίτευξη μεγάλων ταχυτήτων όπου το νερό παύει να λειτουργεί ως υγρό στοιχείο, με αποτέλεσμα την τεράστια αύξηση των αντιστάσεων.
Με αυτή την προσδοκία λοιπόν, ανοιχτήκαμε στο πέλαγος για την αξιολόγηση του σκάφους και την καταγραφή των μετρήσεών μας. Οι 26 μοίρες στην πρύμνη σε συνδυασμό με τις 62 μοίρες στην είσοδο της πλώρης επιτρέπουν το ZEN 40 να κόβει σαν βούτυρο το νερό και να ελαττώνει σημαντικά την ποσότητα του spray, πετυχαίνοντας ιδιαίτερα μαλακή και απολαυστική πλεύση. Το αποτέλεσμα είναι ότι είμαστε ικανοί να ταξιδεύουμε με μεγάλες ταχύτητες σε κακές καιρικές συνθήκες, να ελέγχουμε απόλυτα το σκάφος έχοντας αυξημένο βαθμό αυτοπεποίθησης στον χειρισμό του και έτσι να φτάνουμε γρήγορα και με ασφάλεια ακόμα και σε μακρινούς προορισμούς.
Με 300 λίτρα καύσιμα, 4 άτομα πλήρωμα, όλο τον εξοπλισμό του σκάφους και ιδανικές συνθήκες, το ZEN 40 στεκόταν πλαναρισμένο στους 17 κόμβους στις 2400 στροφές, έβγαινε on plane σε 4 δεύτερα και επιτάχυνε έως τους 30 κόμβους σε 6 δεύτερα.
Η απόκριση στο γκάζι ήταν εξαιρετική σε όλο το φάσμα των στροφών και το σκάφος ταξίδευε με 27 κόμβους στις 3500 μόλις στροφές, όπου καταγράψαμε και την οικονομικότερη ταχύτητα ταξιδιού καίγοντας 2,5 λίτρα ανά ναυτικό μίλι.
Στις 4000 στροφές, η ταχύτητά μας ήταν 33 κόμβους με κατανάλωση 2,6 λίτρα για κάθε μίλι, ενώ στις 4500 στροφές ταξιδεύαμε με 39 κόμβους καίγοντας 2,8 λίτρα το μίλι. Οι παραπάνω καταναλώσεις είναι ιδιαίτερα χαμηλές εάν αναλογιστούμε πως είχαμε στα χέρια μας ένα σκάφος μήκους 12 μέτρων.
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι, ξεπεράσαμε τους 62 κόμβους τελικής ταχύτητας ενώ οι κινητήρες ξεπερνούσαν εύκολα στο μέγιστο όριο των στροφών τους, γεγονός που μας δίνει τη δυνατότητα να πάμε σε προπέλες μεγαλύτερου βήματος με ό,τι αυτό συνεπάγεται.
Τις αναλυτικές μετρήσεις μπορείτε να τις δείτε στον παρακάτω πίνακα:
Μελετώντας τις μετρήσεις μας, παρατηρούμε τις πολύ καλές τιμές ολίσθησης που καταγράψαμε με τις συγκεκριμένες προπέλες και στο συγκεκριμένο ύψος τοποθέτησης των κινητήρων, γεγονός που καταδεικνύει ένα πολύ καλό set-up που δεν χρήζει καμίας παραπάνω παρέμβασης.
Θέλοντας να διαπιστώσουμε τις επιδόσεις του σκάφους με μακρύτερο βήμα προπελών ξαναβγήκαμε για μια σύντομη δοκιμή την επόμενη μέρα. Με λιγότερα φορτία και τις ίδιες καιρικές συνθήκες, φορώντας τις 27άρες προπέλες, καταγράψαμε μεγαλύτερη τελική ταχύτητα η οποία έφτασε τους 63,3 κόμβους ενώ οι κινητήρες έφτασαν στο μέγιστο όριο των στροφών τους. Στις χαμηλές και μεσαίες στροφές είδαμε μεγαλύτερες ταχύτητες κρουαζιέρας κατά 2 με 3 κόμβους, οι ολισθήσεις όμως σε όλο το φάσμα των στροφών ήταν σημαντικά αυξημένες.
Τις μετρήσεις μας με τις 27άρες προπέλες μπορείτε να τις δείτε στον ακόλουθο πίνακα:
Οι καιρικές συνθήκες κατά τη διάρκεια των δοκιμών μας ήταν εξαιρετικές, δεν μας επέτρεψαν όμως να χαρούμε τις δυνατότητες της μαχαιρωτής γάστρας του ZEN 40.
Αρκεστήκαμε λοιπόν στο παιχνίδι με τα απόνερά μας, βιώνοντας για ακόμα μια φορά το υψηλό επίπεδο αποσβέσεων του σκάφους, με την στενή και επιθετική του πλώρη να μας προκαλεί διαρκώς για μεγάλες συγκινήσεις.
Κατασκευαστής:
36ο χλμ Λεωφόρου Λαυρίου – 19001- Αττική
Τηλ.: +30 6945 550 661
email: zenmarine.info@gmail.com
www.zenmarine.gr
