του Θωμά Παναγιωτόπουλου

Πρίν προχωρήσουμε στην τοποθέτηση μπρακέτου στον καθρέφτη μας πρέπει πρώτα να αξιολογήσουμε αν αυτό είναι συμβατό με το σκάφος μας και βέβαια να ξέρουμε τι επιθυμούμε να κερδίσουμε με την προσθήκη αυτή και σε ποιο βαθμό.

Συνεπώς πρέπει πρώτα να σταθμίσουμε τις συνέπειες και να αποφασίσουμε τη χρήση για την οποία προορίζουμε το σκάφος μας.

χρήση μπρακέτου

Η χρήση του μπρακέτου βελτιώνει την απόδοση κάθε σκάφους; Και αν ναι, ποιο πρέπει να είναι το κατάλληλο μήκος του;

Η απάντηση βέβαια είναι αρνητική: το αν η τοποθέτηση μπρακέτου θα βελτιώσει την απόδοση του σκάφους μας εξαρτάται κατά κύριο λόγο από τη σχέση κέντρου βάρους και άνωσης του σκάφους, από τον τύπο της γάστρας του, από τον ή τους κινητήρες που θα τοποθετήσουμε και βέβαια από τη χρήση για την οποία προορίζουμε το σκάφος μας.

Πρέπει να γνωρίζουμε πως η τοποθέτηση μπρακέτου έχει σαν αποτέλεσμα τη μετατόπιση του κέντρου βάρους του σκάφους μας προς τα πίσω. Το πόσο πίσω θα μετατοπιστεί το κέντρο βάρους θα εξαρτηθεί από το μήκος και το βάρος του μπρακέτου που θα τοποθετήσουμε αλλά και από το βάρος του κινητήρα ή των κινητήρων που θα αναρτήσουμε. Αυτή όμως τη μετατόπιση την ανέχεται το σκάφος μας, την χρειάζεται ή την επιβάλλει η χρήση του; Εάν τίποτε από τα παραπάνω δεν ισχύει τότε η μετατόπιση του κέντρου βάρους προς τα πίσω μπορεί να έχει οδυνηρές επιπτώσεις στην πλεύση ιδιαίτερα όταν θα τοποθετήσουμε έναν ή δύο τετράχρονους κινητήρες με μακριά μάλιστα ποδαρικά.

Υπάρχουν τύποι γαστρών, όπως οι στεπάτες, όπου το ζύγισμα του σκάφους είναι τόσο "αυστηρό" που δεν επιδέχεται καμιά μεταβολή και η τοποθέτηση μπρακέτου μόνο αρνητικές επιπτώσεις θα είχε στη λειτουργία των steps. Η φιλοσοφία των στεπάτων γαστρών βασίζεται στην "ταύτιση" του κέντρου βάρους με το κέντρο άνωσης, μια σχέση που αν διαταραχθεί θα έχει οδυνηρές επιπτώσεις στην πλεύση του σκάφους.

Υπάρχουν σκάφη που από τη φύση τους έχουν την πλώρη τους ψηλά και η μετατόπιση του κέντρου βάρους προς τα πίσω θα έκανε ακόμα πιο έντονη αυτή την κλίση με δυσάρεστες επιπτώσεις στην πλεύση.

Από την άλλη υπάρχουν σκάφη που η πλώρη τους στέκεται πολύ χαμηλά και η μετατόπιση του κέντρου βάρους προς τα πίσω μόνο ευεργετικές συνέπειες θα είχε.

Βέβαια, υπάρχουν και οι περιπτώσεις γαστρών με σχεδιαστικά ελαττώματα και σκαφών που δεν είναι σωστά ζυγισμένα από κατασκευή τους όπου η χρήση μπρακέτου επιβάλλεται για να διορθωθούν τα παραπάνω σφάλματα.
Δεν πρέπει όμως να αδικούμε και κάποιους κατασκευαστές σκαφών που έχουν προνοήσει εκ των προτέρων την εφαρμογή μπρακέτου γι αυτό "χτίζουν" ανάλογα τα σκάφη τους.

Γίνεται κατανοητό λοιπόν πως πριν αποφασίσουμε για την τοποθέτηση μπρακέτου πρέπει να είμαστε σίγουροι αν αυτό ταιριάζει με το σκάφος μας και τη χρήση του αλλά και αν το κέντρο βάρους του το επιτρέπει. Παράλληλα πρέπει να εξετάσουμε ποιο πρέπει να είναι το μήκος του ανάλογα με το πόσο πιο πίσω θέλουμε να μεταφέρουμε το κέντρο βάρους του σκάφους μας.

χρήση μπρακέτου

Ας δούμε τα πλεονεκτήματα που μας προσφέρει ένα κατάλληλα τοποθετημένο μπρακέτο:

  • Πρώτα πρώτα η μετατόπιση του κινητήρα μας πιο πίσω οδηγεί αυτόματα σε ανύψωση της πλώρης (όπως έχουμε τονίσει παραπάνω η ανύψωση της πλώρης αποτελεί πλεονέκτημα μόνο για μπροστόβαρα σκάφη, τα οποία κρατούν πολύ χαμηλά την πλώρη τους είτε σε στάση είτε κατά τη διάρκεια της πλεύσης). Αυτό σημαίνει πως έχουμε πλέον τη δυνατότητα να σηκώνουμε πολύ ψηλότερα την πλώρη μας όταν τριμάρουμε τον κινητήρα. Βελτιώνεται σε μεγάλο βαθμό η ανταπόκριση στο τριμάρισμα.
  • Έχουμε τη δυνατότητα να τοποθετήσουμε τον κινητήρα μας ψηλότερα καθώς τα νερά που εξέρχονται από τον πυθμένα του καθρέφτη έχουν ανοδική πορεία. Αυτό σημαίνει πως μειώνονται οι υδροδυναμικές αντιστάσεις του ποδαρικού αφού είναι λιγότερο βυθισμένο στο νερό. Επιπλέον μειώνεται το φορτίο στον κινητήρα ο οποίος μπορεί να ανεβάσει παραπάνω στροφές, γεγονός που μας δίνει τη δυνατότητα να πάμε σε μια προπέλα μεγαλύτερου βήματος.
  • Η προπέλα μας τρέχει λιγότερο βυθισμένη στο νερό –αφού έχουμε σηκώσει τον κινητήρα- και σε καθαρότερη ροή νερού συγκριτικά με τη ροή νερού που παρατηρείται στη σκιά του καθρέφτη μας. Αυτό εκτός των άλλων (καλύτερο "δάγκωμα" κ.λπ) σημαίνει πως μπορούμε να ταιριάξουμε μια πιο αποδοτική προπέλα που είναι σχεδιασμένη να τρέχει κοντά στην επιφάνεια της θάλασσας.

Και οι τρεις παραπάνω λόγοι –λιγότερη επιφάνεια βρεχάμενων, μικρότερη έκθεση του ποδαρικού στο νερό και λιγότερες αντιστάσεις της ίδιας της προπέλας η οποία αποδίδει καλύτερα αφού λειτουργεί σε καθαρότερα νερά – έχουν σαν αποτέλεσμα αύξηση της τελικής μας ταχύτητας αλλά και χαμηλότερες καταναλώσεις.

χρήση μπρακέτου

Πέρα όμως από την βελτίωση της απόδοσης του σκάφους, η τοποθέτηση μπρακέτου μάς παρέχει:

  • Περισσότερο ελεύθερο χώρο μέσα στο σκάφος γεγονός που μας δίνει τη δυνατότητα να τον εκμεταλλευτούμε ανάλογα με τις ανάγκες μας, όπως για παράδειγμα να σχεδιάσουμε ένα άνετο και μεγάλο πρυμνιό sundeck.
  • Περισσότερο ελεύθερο χώρο γύρω από τον κινητήρα ο οποίος θα φανεί πολύ χρήσιμος για το μπάνιο μας, την κατάδυση, το ψάρεμα ή ακόμα και όταν χρειαστεί να κάνουμε κάποια εργασία σε αυτόν.
  • Αύξηση της απόστασης του κινητήρα από το cockpit με αποτέλεσμα την ελαχιστοποίηση του θορύβου του. Κάτι πολύ σημαντικό ιδιαίτερα σε μακρινά ταξίδια, που μας επιτρέπει να απολαμβάνουμε και να αφουγκραζόμαστε περισσότερο τον ήχο του ανέμου και της θάλασσας.

χρήση μπρακέτου

...keep Ribbing!

 

boat center