By Marco Dainelli

This project was born some time ago in the one of the most beautiful places of our beloved Italy, standing in the wonderful Pozzuoli Gulf, inspired even by the nature, the sea and the beautiful things that surrounded our vision… and our dreams of course.

Italy is said to be a country with people of Saints, artists and navigators, but even greater of dreamers able to dream along further!

του Θωμά Παναγιωτόπουλου

Οποιοδήποτε κώλυμα στην ομαλή ροή καθαρού καυσίμου από το ρεζερβουάρ προς τον κινητήρα είναι βέβαιο πως θα μας ακινητοποιήσει. Αποτελεί μάλιστα τη συχνότερη αιτία όταν ξαφνικά ο κινητήρας σταματήσει να λειτουργεί ή όταν αρνείται πεισματικά να ανεβάσει στροφές.

του Θωμά Παναγιωτόπουλου

Όπως είδαμε σε προηγούμενα άρθρα η εφαρμογή των flaps είναι ιδιαίτερα χρήσιμη σε κάθε σκάφος. Βελτιώνουν το χρόνο πλαναρίσματος, τη γωνία πλεύσης και το χειρισμό του σκάφους προσδίδοντας πιο σταθερή και άνετη πλεύση σε φορτωμένους καιρούς.
Για να πάρουμε όμως τη μέγιστη απόδοση από τη χρήση τους πρέπει να επιλέξουμε το ανάλογο μέγεθος για το σκάφος μας και να τα τοποθετήσουμε σωστά.

του Θωμά Παναγιωτόπουλου

Ίσως να μην υπάρχει τίποτα πιο συναρπαστικό από τη στιγμή που παίρνουμε τη θέση μας πίσω από την κονσόλα, το χέρι μας σπρώχνει τη μανέτα και η πλώρη μας σημαδεύει τον ορίζοντα, οδηγώντας μας στο απέραντο γαλάζιο.

του Θωμά Παναγιωτόπουλου

Είναι γνωστό πως η εξωτερική επιφάνεια της γάστρας καλύπτεται από μια ειδική ρητίνη που ονομάζεται gelcoat, και είναι αυτή που προστατεύει ουσιαστικά τη γάστρα μας.

Των Θωμά Παναγιωτόπουλου – Cristiano Segnini

Με τον όρο deadrise ορίζεται η γωνία που σχηματίζεται ανάμεσα στο οριζόντιο επίπεδο και την πλευρά της γάστρας σε οποιοδήποτε σημείο της. Όπως γίνεται αντιληπτό, η γωνία αυτή δεν είναι σταθερή αλλά μεταβάλλεται διαρκώς σε όλο το μήκος της γάστρας. Πιο συγκεκριμένα, η γωνία deadrise ξεκινά με τη χαμηλότερη τιμή της στoν καθρέφτη και βαθμιαία αυξάνεται, για να πάρει τη μέγιστη τιμή της στην πλώρη, εκεί όπου η γάστρα κόβει το κύμα.

του Θωμά Παναγιωτόπουλου

Είναι γεγονός πως κάθε κατασκευαστής εφαρμόζει και διαφορετική σχέση μείωσης ενώ παρατηρούμε πως όταν μειώνεται η ιπποδύναμη σε έναν εξωλέμβιο κινητήρα η σχέση μείωσης αυξάνεται (αριθμητικά), δηλαδή οι στροφές της προπέλας μειώνονται.
Όπως είδαμε στα δύο προηγούμενα άρθρα όλα είναι θέμα Ροπής και συνδυασμού διαμέτρου-βήματος προπελών.

του Θωμά Παναγιωτόπουλου

Η ροπή που παράγεται από τον κινητήρα μετατρέπεται σε ώση από τη συνδυασμένη δράση της σχέσης μείωσης με την προπέλα μας. Η φυσική μας διδάσκει πως η Ροπή είναι ανάλογη με την ιπποδύναμη (Ηp) του κινητήρα και αντιστρόφως ανάλογη με την ταχύτητα περιστροφής (Rpm) του άξονα. Αυτό σημαίνει πως όσο αυξάνει η ιπποδύναμη ή όσο μειώνεται η ταχύτητα περιστροφής του προπελοφόρου άξονα τόσο αυξάνεται η ροπή που παράγεται.

του Θωμά Παναγιωτόπουλου

Η προπέλα περιστρέφεται με την ίδια ταχύτητα που περιστρέφεται ο προπελοφόρος άξονας, ενώ ο προπελοφόρος άξονας συνήθως περιστρέφεται πολύ πιο αργά σε σχέση με τον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό συμβαίνει επειδή στα ποδαρικά όλων των εξωλέμβιων κινητήρων εφαρμόζεται ένα γρανάζι μείωσης μεταξύ του στροφαλοφόρου και του προπελοφόρου άξονα.

Save
Cookies user prefences
We use cookies to ensure you to get the best experience on our website. If you decline the use of cookies, this website may not function as expected.
Accept all
Decline all
Analytics
Tools used to analyze the data to measure the effectiveness of a website and to understand how it works.
Google Analytics
Accept
Decline
Unknown
Unknown
Accept
Decline