του Θωμά Παναγιωτόπουλου

Η Bravo I LT και η Bravo I FS ανήκουν στη σειρά των pro-finished Bravo I προπελών, κάθε μια από τις οποίες έχει υποστεί πολύ εξειδικευμένες τροποποιήσεις έτσι ώστε να ταιριάζει σε συγκεκριμένες χρήσεις και σε γάστρες με εξίσου συγκεκριμένες απαιτήσεις.

Bravo I LT Bravo I FS προπέλα

Η ευρεία γκάμα της Bravo I FS, έχει εμπλουτιστεί με νέα βήματα και είναι πλέον διαθέσιμη και σε: 20.5", 21.5", 22.5", 24.5", 25.5", 26.5" και 28.5".
Το ίδιο συμβαίνει και με την Bravo I LT η οποία διατίθεται σε βήματα από 19" έως 29", με προσαύξηση ανά μισή ίντσα.
Και οι δύο προπέλες έχουν διάμετρο 15 ¼", ενώ η διάθεσή τους σε βήματα ανά μισή ίντσα μας δίνει τη δυνατότητα να προσεγγίσουμε με μεγάλη ακρίβεια το μέγιστο όριο των στροφών του κινητήρα μας στο WOT.

Δοκιμάσαμε λοιπόν την Bravo I LT 15 ¼" x 19" και την Bravo I FS 15 ¼" x 20", στο Shearwater 860 στον καθρέφτη του οποίου ήταν αναρτημένη μια Verado 350hp, θέλοντας να διαπιστώσουμε τις επιδόσεις τους.

Bravo I LT Bravo I FS προπέλα

Test Results

Bravo I LT Bravo I FS προπέλα

Παρατηρώντας τον παραπάνω πίνακα βλέπουμε πως η Bravo I LT:

  • πλάναρε το σκάφος σε χαμηλότερες στροφές
  • μας έδωσε ελαφρά γρηγορότερο χρόνο πλαναρίσματος
  • ήταν γρηγορότερη κατά 3 κόμβους στις 3500 και 4000 στροφές παρά το μικρότερό της βήμα, μετά τις 4500 στροφές όμως, όπου οι αντιστάσεις είναι μειωμένες, η FS κατάφερε να την πιάσει βγάζοντας τις ίδιες περίπου ταχύτητες μέχρι το WOT
  • ήταν σαφώς οικονομικότερη στις 3500 και 4000 στροφές κατά 0.2 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ πάνω από τις 4500 στροφές έδειξε τις ίδιες καταναλώσεις με την FS
  • έδειξε χαμηλότερη ολίσθηση σε όλο το φάσμα των στροφών, γεγονός στο οποίο οφείλονται και οι μεγαλύτερες ταχύτητες κρουαζιέρας που επιτυγχάνει
  • έβγαλε ακριβώς τις ίδιες στροφές στο WOT, αλλά πέτυχε μεγαλύτερη τελική ταχύτητα παρά το μικρότερό της βήμα

Συγκρίνοντας την συμπεριφορά των δύο προπελών, η Bravo I LT:

  • έδινε εντυπωσιακό overall lift, σηκώνοντας την πρύμνη του Shearwater πολύ ψηλότερα από ό,τι το έχουμε συνηθίσει
  • κρατούσε το σκάφος σε ευθύγραμμη πλεύση στις μεσαίες στροφές
  • είχε αμεσότερη απόκριση στο γκάζι και γρηγορότερες επιταχύνσεις σε όλο το φάσμα των στροφών
  • βελτίωσε τον χειρισμό του σκάφους και έδειξε μεγαλύτερη ευστάθεια σε υψηλές γωνίες trim και στις απότομες στροφές.

Bravo I LT Bravo I FS προπέλα

Μελετώντας τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της Bravo I LT σημειώσαμε τρεις σημαντικές διαφορές συγκριτικά με την Bravo I FS:

  • έχει μακρύτερο κορμό,
  • έχει έντονο δαχτυλίδι διάχυσης
  • διατηρεί την ίδια γωνία rake σε όλο το μήκος του πτερυγίου της, οδηγώντας έτσι περισσότερο νερό στον κορμό της, γεγονός που της δίνει την ικανότητα να κρατά την πλώρη ψηλά.

Οι παραπάνω διαφοροποιήσεις της Bravo I LT είναι υπεύθυνες για τις εξαιρετικές της επιδόσεις στο συγκεκριμένο σκάφος, κάνοντάς την ιδανική για την γάστρα και το κέντρο βάρους του Shearwater!

Ο συνδυασμός του μακρύτερου κορμού της με την προοδευτικά μεγαλύτερη διάμετρο του δαχτυλιδιού διάχυσης και της μεγαλύτερης γωνίας rake στο άκρο των πτερυγίων της, την κάνουν μοναδική για εφαρμογές σε βαρύτερα ή μεγαλύτερα σκάφη, σε πισώβαρα μονομήχανα σκάφη, σε γάστρες που αδυνατούν σηκώσουν την πρύμνη τους ή όταν μεταφέρουμε πολλά φορτία.

Εκεί δηλαδή που η Bravo I FS αδυνατεί να αποδώσει επειδή «δεν της αρέσουν τα φορτία» και είναι σχεδιασμένη για να κρατά την πρύμνη χαμηλά, έρχεται η LT για να την αναπληρώσει

Αναμφισβήτητα πρόκειται για δύο υπέροχες προπέλες, όταν όμως έρθει η στιγμή να επιλέξουμε ανάμεσά τους πρέπει πρώτα να συνυπολογίσουμε την γεωμετρία και το μήκος της γάστρας μας, το συνολικό φορτίο του σκάφους και την κατανομή των φορτίων μας.

Όταν λοιπόν πηγαίνουμε από μια προπέλα Bravo I FS σε προπέλα Bravo I LT είναι αναμενόμενη μία μείωση των στροφών του κινητήρα κατά 100 με 150 στροφές περίπου.

Αυτό με άλλα λόγια σημαίνει πως: μια προπέλα Bravo I FS βήματος 20" βγάζει τις ίδιες περίπου στροφές με μια προπέλα Bravo I LT βήματος 19".

Bravo I LT Bravo I FS προπέλα

...keep Ribbing!