του Θωμά Παναγιωτόπουλου

ο Performance Vent System, σχεδιασμένο και πατενταρισμένο από την Mercury marine, είναι ένα σύστημα διαχείρισης των καυσαερίων που εξέρχονται από τον κορμό της προπέλας, το οποίο μας επιτρέπει να ελέγχουμε τον αερισμό των πτερυγίων της με σκοπό την βελτίωση της επιτάχυνσης και του χρόνου πλαναρίσματος.

Propeller Vent System (PVS)

Δεν είναι τίποτε άλλο από τρύπες (μία ή δύο) που βρίσκονται πίσω από κάθε πτερύγιο, κοντά στο πρόσθιο χείλος του κορμού της προπέλας, μέσα από τις οποίες τα καυσαέρια οδηγούνται ανάμεσα στα πτερύγιά της.

Κάθε τρύπα έχει την ίδια διάμετρο των δύο περίπου εκατοστών, έχουμε όμως τη δυνατότητα να την κλείσουμε εντελώς ή να μειώσουμε τη διάμετρό της προσαρμόζοντας τις ειδικά διαμορφωμένες πλαστικές τάπες που παρέχει η Mercury. Διατίθενται τεσσάρων ειδών τάπες: η Small με διάμετρο 7mm, η Medium με διάμετρο 9mm, η Large με διάμετρο 12mm και η Solid που μας επιτρέπει να κλείσουμε εντελώς την τρύπα αερισμού.

Έτσι έχουμε τον απόλυτο έλεγχο και μπορούμε να ρυθμίζουμε το ακριβές ποσοστό αερισμού μιας προπέλας.

Propeller Vent System (PVS)

Πως λειτουργεί το PVS:

Καθώς το σκάφος επιταχύνει, ένα μέρος των καυσαερίων που εξέρχονται μέσα από τον κορμό της προπέλας διαφεύγει από τις τρύπες αερισμού και οδηγείται ανάμεσα στα πτερύγιά της. Άμεσο επακόλουθο είναι ο αερισμός του νερού που βρίσκεται ανάμεσα στα πτερύγια της προπέλας, το οποίο με απλά λόγια σημαίνει πως το νερό γίνεται «ελαφρύτερο», και επομένως μειώνεται το φορτίο που εφαρμόζεται στην προπέλα
Έτσι η προπέλα είναι ικανή να ολισθαίνει και ο κινητήρας να ανεβάζει γρηγορότερα στροφές, μέχρι η προπέλα να πιάσει τα νερά της, γεγονός που οδηγεί σε γρηγορότερη επιτάχυνση και μείωση του χρόνου πλαναρίσματος.

Συνεπώς ο ρόλος του PVS είναι μόνο να επιτρέψει στον κινητήρα να ανεβάσει γρηγορότερα στροφές. Ουσιαστικά δηλαδή μειώνεται ο χρόνος που χρειάζεται ο κινητήρας για να φτάσει στο επίπεδο εκείνο των στροφών όπου θα βρει την μεγάλη ροπή που είναι απαραίτητη για να υπερνικηθούν οι μεγάλες αντιστάσεις και να βγει το σκάφος έξω από την «τρύπα», και επομένως μειώνεται και ο συνολικός χρόνος που χρειαζόμαστε για να πλανάρουμε.

Σε αυτό το σημείο πρέπει να γίνει ξεκάθαρο πως το PVS επιδρά μόνο κατά το ξεκίνημα, ενώ από τη στιγμή που θα πλανάρουμε και μετά, δεν έχει καμιά απολύτως επίδραση στις στροφές, στην απόδοση και βέβαια ούτε στην τελική ταχύτητα του σκάφους.

Η αιτιολογία είναι πολύ απλή:>

Όταν το σκάφος έχει ήδη πλανάρει, το νερό ρέει με ταχύτητα πάνω από τις τρύπες της προπέλας εμποδίζoντας την περαιτέρω διαφυγή καυσαερίων. Κατά ένα τρόπο φράζει τις τρύπες, καθώς η πίεση του νερού είναι σαφώς πολύ μεγαλύτερη από την πίεση των καυσαερίων, οι οποίες δεν «δουλεύουν» πια και έτσι τα πτερύγια της προπέλας λειτουργούν σε ομοιογενές και όχι αεριζόμενο νερό.

Propeller Vent System (PVS)

Πότε είναι χρήσιμος ο αερισμός της προπέλας;

Όταν η προπέλα μας βγάζει όλες τις στροφές της και δεν υστερεί στο πλανάρισμα τότε προφανώς και δεν συντρέχει κανένας λόγος αερισμού της προπέλας. Αντίθετα, όταν δυσκολεύεται να πλανάρει το σκάφος, όπως για παράδειγμα στην περίπτωση μεταφοράς μεγάλων φορτίων, ή εφαρμογής μεγάλου βήματος προπέλας–που πολλές φορές επιλέγουμε, στο κυνήγι της μεγαλύτερης τελικής ταχύτητας- ή ακόμα και όταν ο κινητήρας μας υστερεί σε ροπές στις χαμηλές στροφές, τότε σαφώς και θα δούμε βελτίωση στον χρόνο πλαναρίσματος διοχετεύοντας τα καυσαέρια ανάμεσα στα πτερύγια της προπέλας, επιτρέποντάς την να λειτουργήσει σε ένα ελαφρύτερο περιβάλλον, μειώνοντας έτσι το φορτίο της και οδηγώντας σε στιγμιαία υπερστροφία τον κινητήρα.

Πώς μπορούμε όμως να γνωρίζουμε το ποσοστό αερισμού που χρειάζεται η προπέλα μας έτσι ώστε να μην είναι υπερβολικό και οδηγήσει σε υπεραερισμό της με αποτέλεσμα να χάσει εντελώς το δάγκωμά της;

Υπάρχει ένας απλός τρόπος για να προσδιορίσουμε το ποσοστό αερισμού που είναι καταλληλότερο, ο οποίος απαιτεί βέβαια να αφιερώσουμε λίγο χρόνο για δοκιμές.
Τοποθετήστε τις solid πλαστικές τάπες της Mercury στον κορμό της προπέλας, οι οποίες φράζουν εντελώς τις τρύπες αερισμού. Πάρτε ένα τρυπάνι διαμέτρου 7 χιλιοστών και τρυπήστε τις ομοιόμορφα στο κέντρο τους. Βγείτε για δοκιμή και αν διαπιστώσετε πως συνεχίζετε να δυσκολεύεστε στο πλανάρισμα ή αν ξεκινάτε σαν να έχετε 3η ταχύτητα στο αυτοκίνητό σας, σημαίνει πως χρειάζεστε επιπλέον αερισμό.
Χρησιμοποιήστε ένα τρυπάνι 9 χιλιοστών και διευρύνετε κι άλλο τις τρύπες. Ξαναβγείτε για δοκιμή και εάν διαπιστώσετε πάλι υστέρηση στο πλανάρισμα, ξαναδιευρύνετε τις τρύπες με τρυπάνι 12 χιλιοστών.
Στην περίπτωση όμως που διαπιστώσετε πως ο κινητήρας υπερστρέφει χωρίς η προπέλα να μπορεί να «δαγκώσει», γεγονός που σημαίνει πως στο νερό έχει εισέλθει υπερβολική ποσότητα καυσαερίων, τότε πρέπει να επιλέξετε τάπες μικρότερης διαμέτρου.

Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να είστε σίγουροι για την καταλληλότερη διάμετρο που πρέπει να έχουν οι τρύπες ανάλογα με τη χρήση σας και δεν έχετε παρά να παραγγείλετε τις ανάλογες πλαστικές τάπες από την Mercury.

...keep Ribbing!

 

boat center