του Θωμά Παναγιωτόπουλου

Στο σκάφος της δοκιμής μας, το 10μετρο Skipper NC 100S, ήταν τοποθετημένα για πρώτη φορά δύο 400άρια Verado και συνεπώς δεν γνωρίζαμε τις προπέλες που θα του ταίριαζαν καλύτερα. Το μόνο δεδομένο που είχαμε, ήταν πως ο ιδιοκτήτης του πρότεινε υψηλή τοποθέτηση των κινητήρων, γι αυτό άλλωστε επέλεξε την Long έκδοσή τους με τα Sport Master ποδαρικά.

Bravo I FS 26 Verado 400R

Τοποθετήσαμε λοιπόν τις 26άρες Bravo I FS προπέλες, οι οποίες ήταν και οι μόνες που είχαμε στη διάθεσή μας. Θέλαμε μόνο να διαπιστώσουμε τις επιδόσεις τους και σύμφωνα με αυτές να είμαστε σε θέση να υπολογίσουμε το βήμα και τη συμπεριφορά των υποψηφίων Max5 προπελών, για τις οποίες πρωτίστως ενδιαφερόταν ο ιδιοκτήτης του σκάφους.

Όπως έχουμε αναφέρει αρκετές φορές, η Bravo I FS είναι μια pro finished προπέλα που προήλθε από επιλεκτικές παρεμβάσεις που έχουν γίνει στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της standard Bravo I οι οποίες την κάνουν πιο «ελαφριά» για τον κινητήρα μας.

Τα αναλυτικά αποτελέσματα των μετρήσεών μας παρουσιάζονται στο παρακάτω PDF.

Bravo IFS15 1/4” x 25” pdf

Είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το Skipper NC 100S με τις 26άρες Bravo I FS προπέλες τόσο σε μεγάλο κυματισμό όσο και σε ήρεμη θάλασσα. Η γενική συμπεριφορά των συγκεκριμένων προπελών ήταν αρκετά καλή, ήταν όμως φανερό πως υπήρχαν πολλά περιθώρια βελτίωσης όσον αφορά στις επιδόσεις του σκάφους.

  • το φουσκωτό πλανάριζε στις 2600 στροφές και κρατούσε σταθερά μια ταχύτητα 9 κόμβων, παρά τα 5 μποφόρ που είχαμε κατάπλωρα. Η εξαιρετική αυτή ταχύτητα στην οποία το σκάφος έμενε πλαναρισμένο ήταν κάτι που δεν το περιμέναμε με το συγκεκριμένο στήσιμο του σκάφους
  • αν και οι συγκεκριμένες προπέλες είναι σχεδιασμένες για να κρατούν ψηλά την πλώρη, το Skipper έδειχνε πως είχε ανάγκη μεγαλύτερης ανύψωσης της πλώρης
  • οι κινητήρες έβγαλαν όλες τις στροφές τους στο WOT
  • η ταχύτητα ταξιδιού μας στις 4500 στροφές πλησίαζε τους 45 κόμβους με κατανάλωση κοντά στα 2 λίτρα ανά ναυτικό μίλι
  • οι επιταχύνσεις ήταν αρκετά καλές, όπως και η απόκριση στο γκάζι σε όλο το φάσμα των στροφών
  • ο χειρισμός του σκάφους και το άρπαγμα των προπελών ήταν σε καλά επίπεδα, παρά την υψηλή τοποθέτηση των κινητήρων
  • τα ποσοστά ολίσθησης ήταν αρκετά υψηλά, σε όλο το φάσμα των στροφών, γεγονός άλλωστε αναμενόμενο
  • μέχρι τις 6000 στροφές οι προπέλες συμπεριφέρονταν ικανοποιητικά, από εκεί και πέρα όμως, έως τις 7000 στροφές, η ολίσθηση αυξήθηκε με αποτέλεσμα να πάρουμε μόνο 5 κόμβους παραπάνω. Αυτό από μόνο του έδειχνε καθαρά πως στις υψηλές στροφές, οι Bravo I FS προπέλες έχαναν τα νερά τους και δεν μπορούσαν να αποδώσουν περισσότερο.

Σίγουρα, η επιλογή των συγκεκριμένων προπελών στο συγκεκριμένο ύψος τοποθέτησης δεν είναι απόλυτα ικανοποιητική.

Το συγκεκριμένο ύψος τοποθέτησης φαινόταν πολύ ψηλό για τις Bravo I FS. Το πιθανότερο είναι πως με τους κινητήρες χαμηλότερα, οι συγκεκριμένες προπέλες θα έδιναν καλύτερα νούμερα, καλύτερη απόκριση στο γκάζι, καλύτερα αρπάγματα, και βέβαια θα έπιαναν καλύτερα νερά μετά τις 6000 στροφές. Επιπλέον, θα είχαμε τη δυνατότητα να τριμάρουμε περισσότερο τους κινητήρες και επομένως να κρατάμε ψηλότερα την πλώρη του σκάφους.

Για το συγκεκριμένο λοιπόν ύψος τοποθέτησης των κινητήρων πρέπει να προσανατολιστούμε σε αναζήτηση 4φτερων προπελών με μεγαλύτερη επιφάνεια πτερυγίων, μεγαλύτερο cup και rake αλλά και μεγαλύτερη διάμετρο.

Μπορούμε ακόμα να πάμε σε 5άφτερες προπέλες με κοντό κορμό όπως είναι η Max5 και η Maximus. Την Max5 θα την προτιμήσουμε εάν μας ενδιαφέρει περισσότερο η τελική ταχύτητα, ενώ την Maximus θα την προτιμήσουμε εάν συνηθίζουμε να ταξιδεύουμε με μεγάλα φορτία.

Με τις παραπάνω προπέλες είναι βέβαιο πως θα μειωθούν σημαντικά τα ποσοστά ολίσθησης, και αν καταφέρουμε να μην μειώσουμε το βήμα και να βγάζουμε τις ίδιες στροφές με τις Bravo I FS, η κατανάλωση θα πέσει κάτω από τα 2 λίτρα ανά ναυτικό μίλι στις 4000 και 4500 στροφές ενώ όλα δείχνουν πως το 10μετρο Skipper θα ξεπεράσει τους 73 κόμβους στο WOT.

Bravo I FS 26 Verado 400R

 

...keep Ribbing!