του Θωμά Παναγιωτόπουλου

Mια από τις πιο γνωστές προπέλες για all around χρήση, ιδιαίτερα στο χώρο των φουσκωτών σκαφών, είναι η Mirage plus. Oι πολύ καλές επιδόσεις της σε πολλά σκάφη και διαφόρους τύπους γαστρών την κατατάσσουν στην κορυφή της προτίμησης πολλών κυβερνητών.

Η Mirage plus διατίθεται σε ένα ευρύ φάσμα διαμέτρων (έως και 16΄΄) και βημάτων (από 13΄΄ έως 29΄΄), είναι γνωστή για τα πολύ καλά νούμερά της στις μεσαίες στροφές ενώ είναι ιδανική σε σκάφη που έχουν την τάση να ορθοπλωρίζουν.

Mirage Plus 14 5/8΄΄x 23΄΄ vs Suzuki 14 3/4΄΄x 23΄΄

Είχαμε λοιπόν την ευκαιρία να συγκρίνουμε την Mirage plus 14 5/8 ΄΄ x 23΄΄ με την Suzuki 14 ¾΄΄ x 23΄΄. Μια πολύ ενδιαφέρουσα δοκιμή αφού οι παραπάνω προπέλες έχουν πολλά κοινά χαρακτηριστικά γεγονός που θα μας επιτρέψει να βγάλουμε συγκεκριμένα συμπεράσματα όσον αφορά τα επιμέρους χαρακτηριστικά της σχεδίασής τους.

Ας δούμε τα κοινά χαρακτηριστικά των παραπάνω προπελών:

  • έχουν το ίδιο βήμα
  • έχουν τον ίδιο αριθμό πτερυγίων
  • έχουν περίπου την ίδια διάμετρο

Από την άλλη μεριά οι διαφορές τους στην επιφάνεια πτερυγίων, στο βαθμό του cup και του rake είναι πραγματικά πολύ μικρές. O κορμός της Mirage plus είναι 2 εκατοστά μακρύτερος και η εσωτερική του διάμετρος 5 χιλιοστά μεγαλύτερη στην έξοδο των καυσαερίων.
Η πιο σημαντική τους όμως διαφορά αφορά το εξαιρετικά μεγάλο κουπάρισμα του πρόσθιου χείλους των πτερυγίων της Mirage plus.

Mirage Plus 14 5/8΄΄x 23΄΄ vs Suzuki 14 3/4΄΄x 23΄΄

Δοκιμάσαμε λοιπόν τις εν λόγω προπέλες σε έναν κινητήρα Suzuki 200hp που ήταν τοποθετημένος στον καθρέφτη του Top Line 23. Οι δοκιμές έγιναν την ίδια ώρα, στην ίδια θαλάσσια περιοχή, με την ίδια κατεύθυνση, με τις ίδιες γωνίες trim και βέβαια με τα ίδια φορτία έτσι ώστε να είμαστε όσο γίνεται πιο αντικειμενικοί στις μετρήσεις μας.

Παρακάτω παραθέτουμε αναλυτικά τις μετρήσεις των δύο προπελών

Suzuki 14 3/4” x 23”pdf

 

Mirage plus 14 5/8” x 23”pdf

 

Συγκριτικά συμπεράσματα

H προπέλα της Suzuki

  • κρατούσε το φουσκωτό πλαναρισμένο στις ίδιες στροφές με τη Mirage plus, δίνοντάς μας όμως έναν κόμβο παραπάνω
  • μας έδωσε γρηγορότερη επιτάχυνση έως τους 35 κόμβους κατά ένα δευτερόλεπτο
  • μας έδωσε μεγαλύτερη ταχύτητα ταξιδιού στις 3500 και 4000 στροφές κατά έναν κόμβο
  • ήταν ελαφρά πιο οικονομική στις 3500 και 4000 στροφές
  • μας έδωσε μεγαλύτερη τελική ταχύτητα κατά δύο κόμβους
  • είχε μικρότερα ποσοστά ολίσθησης σε όλο το φάσμα των στροφών με αποτέλεσμα να μας δίνει πάντοτε μεγαλύτερη ταχύτητα. Στις παραπάνω αναλυτικές μετρήσεις μπορούμε να δούμε τα εξαιρετικά ποσοστά ολίσθησης που στο WOT φτάνουν μόλις το 4,8%
  • όσον αφορά τη συμπεριφορά της, μας έδινε την αίσθηση καλύτερου δαγκώματος στο νερό, μεγαλύτερης απόκρισης στο γκάζι ενώ γινόταν αισθητό το ελαφρά εντονότερο άρπαγμά της. Στις απότομες στροφές τα κρατήματά της ήταν εξαιρετικά.

Test Results

Mirage Plus 14 5/8΄΄x 23΄΄ vs Suzuki 14 3/4΄΄x 23΄΄

Η Mirage plus

  • ήταν πιο οικονομική από τις 4500 στροφές και πάνω
  • μας έδωσε περισσότερες στροφές στο WOT, αλλά τα μεγαλύτερα ποσοστά ολίσθησής της στις μεγάλες γωνίες trim δεν της επέτρεψαν να βγάλει μεγαλύτερη τελική ταχύτητα
  • όσον αφορά τη συμπεριφορά της, μας έδινε την αίσθηση μαλακότερης πλεύσης χωρίς να υστερεί σε αρπάγματα, ιδιαίτερα μετά τις 4000 στροφές, ενώ στις απότομες στροφές τα κρατήματά της ήταν εξαιρετικά
  • πίσω όμως από τις χαμηλότερες επιδόσεις της κρύβεται ένα πολύ σημαντικό πλεονέκτημά της. Μας έδωσε 300 στροφές παραπάνω από το μέγιστο όριο της Suzuki. Aυτό σημαίνει πως μπορούμε να πάμε σε Mirage 25΄΄ βήματος, η οποία είναι και ελαφρά μικρότερης διαμέτρου, που θα επιτρέπει τον κινητήρα μας να φτάνει στις 6000 στροφές. Έτσι είναι πολύ πιθανό να πάρουμε μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, μεγαλύτερες ταχύτητες ταξιδιού και επομένως να έχουμε ακόμα χαμηλότερες καταναλώσεις.

Mirage Plus 14 5/8΄΄x 23΄΄ vs Suzuki 14 3/4΄΄x 23΄΄

Παρατηρήσεις

Σε γενικές γραμμές μπορούμε να πούμε πως οι ελαφρά καλύτερες επιδόσεις της προπέλας της Suzuki οφείλονται στην κατά 1/8 της ίντσας μεγαλύτερη διάμετρό της, στο λίγο εντονότερο cup καθώς και στην ελαφρά μεγαλύτερη επιφάνεια των πτερυγίων της.

Από την άλλη μεριά, αυτές οι παραπάνω πολύ μικρές διαφορές στα χαρακτηριστικά της Μirage plus επέτρεψε στον κινητήρα να ανεβάσει 200 στροφές περισσότερες από ό,τι η προπέλα της Suzuki και έτσι να μας δίνει το περιθώριο να πάμε σε μια προπέλα μεγαλύτερου βήματος.

Και βέβαια θα ήταν παράλειψή μας εάν δεν αποδίδαμε τα εύσημα στη σχεδίαση της γάστρας του Top Line 23, στην οποία οφείλονται σε μεγάλο βαθμό οι εξαιρετικές επιδόσεις και των δύο προπελών. Αξίζει πραγματικά να σημειωθεί πως τις επιδόσεις της συγκεκριμένης γάστρας σε ταχύτητα, οικονομία, επιταχύνσεις και αποσβέσεις θα τις ζήλευαν ακόμα και μεγαλύτερα σκάφη. Χαράζει τον δικό της δρόμο αδιαφορώντας για την κατάσταση της θάλασσας, χαρίζοντάς μας απίστευτα μαλακές αποσβέσεις χωρίς την παραμικρή προσπάθεια από τον κυβερνήτη, δίχως την ανάγκη διορθώσεων με χειρισμούς του τιμονιού. Η ανταπόκρισή της στο γκάζι είναι εκρηκτική, η πλεύση απόλυτα ζυγισμένη σε όλο το φάσμα των στροφών του κινητήρα, υποδεικνύοντάς μας μάλιστα την ιδανική γωνία πλεύσης. Πρόκειται για ένα φουσκωτό σκάφος που πραγματικά γεμίζει με χαμόγελα και ικανοποίηση οποιονδήποτε κυβερνήτη.

...keep Ribbing!

 


Save
Cookies user prefences
We use cookies to ensure you to get the best experience on our website. If you decline the use of cookies, this website may not function as expected.
Accept all
Decline all
Analytics
Tools used to analyze the data to measure the effectiveness of a website and to understand how it works.
Google Analytics
Accept
Decline
Unknown
Unknown
Accept
Decline